एंज़ो फेरारी: मारानेलो के पितृपुरुष

उन्होंने कभी हवाई जहाज में उड़ान नहीं भरी और कभी लिफ्ट का उपयोग नहीं किया, वे कारों, ट्रेनों और सीढ़ियों को प्राथमिकता देते थे। 1957 के मिल मिग्लिया (Mille Miglia) के बाद हुई हत्या के मुकदमे के बाद उनका पासपोर्ट जब्त कर लिया गया, और वे अपने बाकी जीवन में मदीना और मारानेलो से शायद ही कभी बाहर निकले। एमिलियाई जमीन के उस छोटे से हिस्से से, एक व्यक्ति जिसे फिएट (Fiat) द्वारा नौकरी के लिए खारिज कर दिया गया था, उसने मोटर रेसिंग में सबसे प्रसिद्ध नाम बनाया — और एकमात्र ऐसी टीम जो फॉर्मूला वन वर्ल्ड चैंपियनशिप (Formula One World Championship) की शुरुआत से ही लगातार मौजूद रही है।

मदीना, 1916

एंज़ो एंसेल्मो ग्यूसेप मारिया फेरारी (Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari) का जन्म 18 फरवरी 1898 को मदीना में हुआ था, हालांकि उनके जन्म प्रमाण पत्र में 20 तारीख दर्ज थी। उनके पिता अल्फ्रेडो (Alfredo) परिवार के घर, वाया पाओलो फेरारी (via Paolo Ferrari) पर एक धातु की कार्यशाला चलाते थे, जो रेलवे के लिए पुर्जे बनाते थे। उनके बड़े भाई अल्फ्रेडो जूनियर (Alfredo Junior) थे, जिन्हें डिनो (Dino) कहा जाता था।

1916 में फ्लू के प्रकोप में उनके पिता और भाई दोनों की मृत्यु हो गई, और अठारह वर्ष की आयु में एंज़ो घर के मुखिया बन गए। पारिवारिक व्यवसाय ठप हो गया। उन्होंने इतालवी सेना की तीसरी माउंटेन आर्टिलरी रेजिमेंट में सेवा की, 1918 में उन्हें खुद स्पेनिश फ्लू हो गया और उन्हें डिस्चार्ज कर दिया गया। उन्होंने फिएट में आवेदन किया और उन्हें मना कर दिया गया। उन्होंने अग्निशमन प्रशिक्षक के रूप में काम किया। वे बाद में जो कुछ भी बने, उसकी नींव उसी वर्ष पड़ी थी।

ड्राइवर

उन्होंने मिलान में कोस्ट्रुज़ियोनी मेकेनिक नज़ियोनाली (Costruzioni Meccaniche Nazionali) के लिए एक टेस्ट ड्राइवर के रूप में काम पाया और 1919 में पार्मा-पोगियो डि बेर्सेटो (Parma–Poggio di Berceto) हिलक्लाइम में अपनी प्रतिस्पर्धी शुरुआत की। 1920 में वे अल्फा रोमियो (Alfa Romeo) के रेसिंग विभाग में शामिल हुए, और 1923 में रावेना में अपना पहला ग्रांड प्रिक्स जीता। उनका सबसे अच्छा वर्ष 1924 था, जिसमें तीन जीत हासिल हुईं।

वे एक अच्छे ड्राइवर थे, महान नहीं, और जैसे-जैसे उनके दोस्त मरते गए — 1923 में उगो सिवोकी (Ugo Sivocci), 1925 में एंटोनियो अस्करी (Antonio Ascari) — ड्राइविंग के लिए उनकी भूख कम होती गई। उन्होंने 1930 के दशक की शुरुआत में, 41 ग्रांड प्रिक्स और 11 जीत के बाद, अपने बेटे के जन्म के समय ड्राइविंग बंद कर दी। उन्होंने अपने बारे में कुछ समझा था: उनकी प्रतिभा दूसरों की प्रतिभा को इकट्ठा करने में थी।

प्रेंसिंग हॉर्स

1929 में उन्होंने मदीना में स्कुडेरिया फेरारी (Scuderia Ferrari) की स्थापना की, जो प्रभावी रूप से अल्फा रोमियो की रेसिंग शाखा थी, और इटली के बेहतरीन ड्राइवरों — टज़ियो नुवोलारी (Tazio Nuvolari), ग्यूसेप कैंपारी (Giuseppe Campari) को इकट्ठा किया। प्रतीक युद्ध से आया था। लड़ाकू पायलट फ्रांसेस्को बाराका (Francesco Baracca), जिन्हें 1918 में मार गिराया गया था, उन्होंने अपने विमान पर एक उछलता हुआ घोड़ा लगा रखा था; उनकी मां ने उन्हें उनकी आखिरी उड़ान से पहले यह प्रतीक वाला हार दिया था। फेरारी ने उनकी याद में घोड़ा ले लिया। यह 1947 में एक फैक्ट्री फेरारी पर पहली बार दिखाई दिया।

अल्फा रोमियो ने 1937 में अपने रेसिंग ऑपरेशंस को वापस ले लिया और स्कुडेरिया को भंग कर दिया। अल्फा के प्रबंध निदेशक उगो गोब्बाटो (Ugo Gobbato) के साथ अनबन के बाद, फेरारी ने 1939 में ऑटो एवियो कोस्ट्रुज़ियोनी (Auto Avio Costruzioni) खोजने के लिए कंपनी छोड़ दी, एक अनुबंध से बंधे थे जिसने उन्हें चार साल तक अपने नाम पर रेसिंग या कारों को डिजाइन करने से रोक दिया था। फिर भी उन्होंने 1940 के मिल मिग्लिया के लिए दो कारें बनाईं।

मारानेलो

युद्धकालीन बमबारी ने फैक्ट्री को मदीना से मारानेलो जाने के लिए मजबूर कर दिया। 1947 में उन्होंने अपने नाम वाली सड़क कारें बनाने के लिए फेरारी एस.पी.ए. (Ferrari S.p.A.) की स्थापना की — इसलिए नहीं कि वे कार निर्माता बनना चाहते थे, बल्कि इसलिए क्योंकि अमीर लोगों को कार बेचना ही वह तरीका था जिससे उन्होंने रेसिंग का वित्त पोषण किया। ओपन-व्हील की शुरुआत 1948 में ट्यूरिन में हुई; 1949 में ले मैन्स (Le Mans) में पहली बड़ी जीत मिली। फेरारी ने 1950 में उद्घाटन ड्राइवर्स वर्ल्ड चैंपियनशिप में प्रवेश किया और तब से कभी पीछे नहीं मुड़े।

एंज़ो के नेतृत्व में टीम ने नौ ड्राइवरों के खिताब और आठ कंस्ट्रक्टर्स के खिताब जीते। अल्बर्टो अस्करी (Alberto Ascari) ने 1952 में पहला खिताब लिया और 1953 में उसे दोहराया; फिर 1956 में जुआन मैनुअल फंगियो (Juan Manuel Fangio), 1958 में माइक हॉथोर्न (Mike Hawthorn), 1961 में फिल हिल (Phil Hill), 1964 में जॉन सर्टीस (John Surtees), 1975 और 1977 में निकी लाउडा (Niki Lauda), 1979 में जोडी शेकटर (Jody Scheckter) ने खिताब जीते।

गिडिज़ोलो

कीमत लाशों में गिनी गई थी। 1957 के मिल मिग्लिया में, गिडिज़ोलो (Guidizzolo) के पास, अल्फोंसो डी पोर्टागो (Alfonso de Portago) द्वारा चलाई जा रही एक फेरारी 335 S का टायर 160 मील प्रति घंटे की रफ्तार पर फट गया और वह दर्शकों में घुस गई। डी पोर्टागो, उनके सह-चालक और नौ दर्शक मारे गए, जिनमें से पांच बच्चे थे। फेरारी और टायर निर्माता एंगलबर्ट (Englebert) पर हत्या का आरोप लगाया गया; मुकदमा आखिरकार 1961 में खारिज कर दिया गया।

1955 और 1971 के बीच आठ फेरारी ड्राइवरों की व्हील पर मौत हो गई। वेटिकन अखबार ल'ओसरवेटोर रोमानो (L'Osservatore Romano) ने उनकी तुलना सैटर्न (Saturn) से की, वह देवता जो अपने ही बेटों को खा जाता था।

विधि

उनका प्रबंधन निरंकुश और जानबूझकर कठोर था; उन्होंने अपने ड्राइवरों को एक-दूसरे के खिलाफ खड़ा कर दिया। टोनी ब्रूक्स (Tony Brooks) ने कहा, "उनका मानना था कि मनोवैज्ञानिक दबाव बेहतर परिणाम देगा।" मारियो एंड्रेटी (Mario Andretti), जिन्होंने भी इसे महसूस किया, ने दूसरा पक्ष पेश किया: फेरारी "सही थे। हमेशा सही। और इसीलिए आपके पास सम्मान था।" 1933 में कैंपारी की मृत्यु और 1955 में अस्करी की मृत्यु के बाद उन्होंने अपने ड्राइवरों से पेशेवर दूरी बनाए रखी, हालांकि वे क्ले रेगाज़ोनी (Clay Regazzoni) और सबसे बढ़कर गाइल्स विलेन्यूवे (Gilles Villeneuve) के करीब थे, जिनमें उन्होंने नुवोलारी की आक्रामकता का पुनर्जन्म देखा था।

1962 में इस विधि ने लगभग उन्हें नष्ट ही कर दिया था। सेल्स मैनेजर गिरोलामो गार्डिनी (Girolamo Gardini), टीम मैनेजर रोमोलो टावोनी (Romolo Tavoni), मुख्य इंजीनियर कार्लो चिट्टी (Carlo Chiti) और स्पोर्ट्स कार प्रमुख जियोटो बिज़ारिनी (Giotto Bizzarrini) ने कंपनी में फेरारी की पत्नी की भूमिका पर एक समूह के रूप में बाहर निकलकर एक प्रतिद्वंद्वी ब्रांड, एटीएस (ATS) की स्थापना की, और अपने साथ फिल हिल और जियानकार्लो बैगेटी (Giancarlo Baghetti) को ले गए। फेरारी की प्रतिक्रिया जूनियर्स को प्रमोट करना थी — मौरो फोरघिएरी (Mauro Forghieri), सर्जियो स्काग्लिएटी (Sergio Scaglietti), जियानपाओलो डलारा (Giampaolo Dallara) — और सर्टीस को नियुक्त करना था, जिन्होंने 1964 में चैंपियनशिप जीती। एटीएस एक साल के भीतर बंद हो गया। टावोनी ने 1998 में स्वीकार किया, "हमारी गलती वकील के पास जाने की थी... बजाय इसके कि हम खुले तौर पर उनके साथ मुद्दे पर चर्चा करते।"

डिनो

उन्होंने 1923 में लौरा गैरेलो (Laura Garello) से शादी की। उनका बेटा अल्फ्रेडो (Alfredo), जिसे 1916 में खोए भाई के नाम पर डिनो कहा गया, का जन्म 1932 में हुआ था और उन्हें उत्तराधिकारी के रूप में तैयार किया गया था। डिनो गंभीर रूप से बीमार थे और 1956 में मस्कुलर डिस्ट्रॉफी से उनकी मृत्यु हो गई; उनके पिता ने उन्हें कारें दीं और उनके बीमार बिस्तर से ही उनके इंजन डिजाइन के काम का समर्थन किया। इतिहासकार जॉन निकस (John Nikas) ने कहा, "उनके जीवन में उनका असली प्यार रेसिंग और डिनो था।" फेरारी का दूसरा परिवार भी था: लीना लार्डी (Lina Lardi) से पैदा हुए पिएरो (Piero) को 1945 में जन्म के बाद स्वीकार नहीं किया जा सका, क्योंकि 1970 तक इटली में तलाक अवैध था। पिएरो लार्डी फेरारी (Piero Lardi Ferrari) आज उपाध्यक्ष हैं और कंपनी का 10 प्रतिशत हिस्सा उनके पास है।

एंज़ो को प्रतिभाशाली क्यों कहा जाता है

फेरारी ने कोई इंजन डिजाइन नहीं किया और ड्राइवर के रूप में कोई विश्व चैंपियनशिप नहीं जीती। उनकी प्रतिभा, और वे इस शब्द के हकदार हैं, इंजीनियरिंग प्रतिभा के संयोजन और उकसावे में थी — इटली में सर्वश्रेष्ठ यांत्रिकी, डिजाइनरों और ड्राइवरों को खोजने, निर्देशित करने और जानबूझकर प्रताड़ित करने की क्षमता, और खेल में हर पीढ़ीगत बदलाव के साथ साठ वर्षों तक ऐसा करना। जब उनके सभी वरिष्ठ कर्मचारी 1962 में इस्तीफा दे दिए, तो उन्होंने उन्हें भीतर से अज्ञात जूनियर्स के साथ बदल दिया और दो साल बाद खिताब जीता। यह किस्मत नहीं है।

उन्होंने एक ऐसी संरचनात्मक समस्या को भी हल किया जिसे किसी और ने हल नहीं किया था: एक अलाभकारी रेसिंग जुनून को अनिश्चित काल तक कैसे वित्तपोषित किया जाए। रोड कारें स्कुडेरिया के लिए भुगतान करने के लिए अस्तित्व में थीं, और सामान्य तर्क को उलटकर उन्होंने लगभग एक उप-उत्पाद के रूप में असाधारण स्थायित्व का एक लक्जरी ब्रांड बनाया। 1963 में उन्होंने रेसिंग विभाग का नियंत्रण छोड़ने के बजाय फोर्ड (Ford) से 18 मिलियन डॉलर ठुकरा दिए; 1969 में उन्होंने फर्म का आधा हिस्सा फिएट को उन शर्तों पर बेच दिया जिन्होंने उन्हें रेसिंग पर पूर्ण अधिकार दिया।

प्रतिवाद गंभीर है और इसे नरम नहीं किया जाना चाहिए। उनकी विधि क्रूरता थी जिसे एक प्रबंधन उपकरण के रूप में तैनात किया गया था, और यह एक ऐसे खेल में संचालित होती थी जो हर सीजन में पुरुषों को मार रहा था; 1955 और 1971 के बीच उनके आठ ड्राइवरों की मौत हो गई, और गिडिज़ोलो दुर्घटना ने नौ दर्शकों की जान ले ली, जिनमें से पांच बच्चे थे। कुछ तो युग की बात थी, और कुछ काम को धीमा करने वाली सुरक्षा चिंताओं को लेकर उनकी अस्वीकृति थी। क्या जोखिम की भूख जो काफी हद तक दूसरों द्वारा उठाई गई है, वह प्रतिभा का गठन करती है, यह एक उचित सवाल है। जो तर्क से परे है वह यह है कि युद्धकालीन मदीना में पिताविहीन अठारह वर्षीय, फिएट द्वारा खारिज, अंततः मोटरस्पोर्ट में सबसे मूल्यवान नाम के साथ समाप्त हुआ।

विरासत

उन्हें 1952 में कैवलियरे डेल लावोरो (Cavaliere del Lavoro) बनाया गया था और उन्हें हैमरस्कजॉल्ड प्राइज (1962), कोलंबस प्राइज (1965) और डी गैस्पेरी अवार्ड (1987) मिला; इंटरनेशनल मोटरस्पोर्ट्स हॉल ऑफ फेम (International Motorsports Hall of Fame) और ऑटोमोटिव हॉल ऑफ फेम (Automotive Hall of Fame) ने उन्हें 1994 और 2000 में मरणोपरांत शामिल किया। अंत के कुछ समय पहले उन्होंने ब्रांड के चालीस वर्षों के लिए समर्पित F40 लॉन्च किया।

उनका निधन 14 अगस्त 1988 को मारानेलो में नब्बे वर्ष की आयु में ल्यूकेमिया से हुआ। सार्वजनिक अशांति के डर से — मैकलेरन (McLaren) ने उस सीजन में सब कुछ जीत लिया था — उन्होंने अनुरोध किया कि उनकी मृत्यु की घोषणा केवल 16 तारीख को, निजी अंतिम संस्कार के बाद की जाए। हफ्तों बाद, मोंज़ा (Monza) में, गेरहार्ड बर्गर (Gerhard Berger) और मिशेल अल्बोरेटो (Michele Alboreto) ने इतालवी ग्रांड प्रिक्स में एक-दो की फिनिश की, जो मैकलेरन द्वारा पूरे वर्ष हारी गई एकमात्र दौड़ थी।