क्लास एडेलशोल्ड: वह इंजीनियर जिसने जलडमरूमध्य को जोड़ने की कोशिश की

1865 में, एक स्वीडिश आर्टिलरी अधिकारी जो रेलवे इंजीनियर बन गया था, ने राजा कार्ल XV को स्वीडन को डेनमार्क से अलग करने वाले जलडमरूमध्य के नीचे एक ट्रेन लाइन के लिए एक सुरंग बनाने का प्रस्ताव भेजा - किसी के द्वारा वास्तव में इसे बनाने से एक सदी से भी पहले दोनों देशों के बीच एक निश्चित लिंक। राजा के सलाहकारों ने इसे समय से पहले का मानकर खारिज कर दिया, और क्लास एडेलशोल्ड उस अधिक गद्य और सफल काम पर वापस चले गए जिसने उन्हें पहले ही 19वीं सदी के स्वीडन के सबसे विपुल बुनियादी ढांचा निर्माताओं में से एक बना दिया था: रेलवे, नहरें, और अंततः उनके अपने लेखन के कई खंड।

आर्टिलरी से रेल तक

एडेलशोल्ड का जन्म 7 सितंबर 1824 को पश्चिमी स्वीडन की अलिंग्सस नगरपालिका के नोलहागा में हुआ था, और उन्होंने गोथेनबर्ग में चाल्मर्स यूनिवर्सिटी ऑफ टेक्नोलॉजी में प्रशिक्षण लिया, जो तब और अब स्वीडन के प्रमुख इंजीनियरिंग स्कूलों में से एक है। उनका करियर, उनकी पीढ़ी के एक अच्छी तरह से जुड़े स्वीडिश व्यक्ति के लिए विशिष्ट रूप से, सेना में शुरू हुआ: उन्होंने गोता आर्टिलरी रेजिमेंट में सेवा की और 1844 में वर्मलैंड जेगर रेजिमेंट के साथ लेफ्टिनेंट बने। लेकिन निर्णायक मोड़ 1849 में आया, जब उन्होंने स्वीडन की पहली नागरिक उपयोग के लिए खुली रेलवे के निर्माण में भाग लिया - समय की दुर्घटना से, रेलवे युग की शुरुआत में ही एक ऐसे देश में पहुंचे जो आने वाले दशकों में कठिन, कम आबादी वाले इलाकों में ट्रैक बिछाने में बिताएगा। 1852 में उन्होंने औपचारिक रूप से सिविल इंजीनियरिंग कोर में लेफ्टिनेंट के रूप में स्थानांतरण किया, और अगले छब्बीस साल रेलवे और नहर निर्माण पर काम करते हुए बिताए, 1875 में सैन्य सेवा से छुट्टी लेने से पहले कोर के रैंकों में लगातार ऊपर उठे। 1865 से उन्होंने स्वीडन की अंतर्देशीय जलमार्ग प्रणालियों में से एक, हजलमारे नहर के लिए लोकपाल के रूप में भी काम किया, जिससे उन्हें जल और रेल बुनियादी ढांचे दोनों पर प्रत्यक्ष प्रशासनिक जिम्मेदारी मिली।

ओरेसुंड लिंक का एक शुरुआती, अस्वीकृत दृष्टिकोण

एडेलशोल्ड का सबसे ऐतिहासिक रूप से गूंजने वाला एकल कार्य 1865 में राजा कार्ल XV को जलडमरूमध्य (ओरेसुंड) के नीचे एक ट्रेन सुरंग के लिए उनका प्रस्ताव था, जो कोपेनहेगन और माल्मो के पास स्वीडन को डेनमार्क से अलग करता है - जिसने उन्हें उत्तरी यूरोप के सबसे महत्वपूर्ण परिवहन गलियारों में से एक पर एक निश्चित क्रॉसिंग के लिए पहले औपचारिक प्रस्ताव का लेखक बना दिया। समय उनके खिलाफ काम कर रहा था: द्वितीय श्लेस्विग युद्ध ने अभी-अभी क्षेत्र के राजनीतिक मानचित्र को फिर से व्यवस्थित किया था, और जलडमरूमध्य के दूसरी ओर डेनिश द्वीप, ज़ीलैंड में अभी भी उन महाद्वीपीय रेल कनेक्शनों की कमी थी जो एक सुरंग को व्यावसायिक रूप से उपयोगी बना सकते थे। प्रस्ताव को अव्यावहारिक माना गया और ठंडे बस्ते में डाल दिया गया। जलडमरूमध्य के पार एक निश्चित लिंक - 2000 में खोला गया ओरेसुंड ब्रिज - को उस तरह के कनेक्शन को महसूस करने में 135 साल और लगेंगे जिसे एडेलशोल्ड ने पहली बार कागज पर रखा था, यह एक अनुस्मारक है कि बुनियादी ढांचे के विचार अक्सर राजनीतिक और आर्थिक स्थितियों के पकड़ में आने से बहुत पहले इंजीनियरिंग के लिए तैयार हो जाते हैं।

राजनीति, एक मनोर हाउस, और एक राजकुमार की यात्राएं

एडेलशोल्ड का सार्वजनिक जीवन इंजीनियरिंग से परे राष्ट्रीय राजनीति तक फैला हुआ था। 1875 में उन्हें स्वीडिश रिक्सडैग के ऊपरी सदन के लिए चुना गया, पहले वेस्टरबॉटन काउंटी और बाद में ब्लेकिंग काउंटी का प्रतिनिधित्व किया, और उन्होंने 1893 तक लगातार सेवा की, अपना विधायी ध्यान मुक्त व्यापार और रक्षा नीति पर केंद्रित किया - एक ऐसे व्यक्ति के लिए चिंताओं का एक स्वाभाविक मेल जिसने अपना कामकाजी जीवन स्वीडिश परिदृश्य में माल और सैनिकों दोनों को ले जाने में बिताया था। उनके निजी जीवन में अपनी चमक थी: 1867 में उन्होंने स्टॉकहोम के बाहर 17वीं सदी की एक भव्य संपत्ति, स्टेनिंग पैलेस खरीदी, जहां उन्होंने क्राउन प्रिंस ऑस्कर, बाद में राजा ऑस्कर II का मनोरंजन किया, इससे पहले कि 1873 में संपत्ति को फिर से बेच दिया। बाद में वे अपने परिवार की जड़ों की ओर लौट आए, 1876 में अपने जन्मस्थान के पास संपत्ति को फिर से खरीदा और मनोर हाउस नोलहागा स्लॉट का निर्माण किया।

वैज्ञानिक मान्यता और बाद का लेखन

एडेलशोल्ड की इंजीनियरिंग स्थिति को 1870 में रॉयल स्वीडिश एकेडमी ऑफ साइंसेज के लिए उनके चुनाव के साथ औपचारिक रूप से मान्यता दी गई थी, जो देश के सबसे पुराने और सबसे प्रतिष्ठित विद्वान निकायों में से एक है, और 1891 में वे इसके अध्यक्ष बने - एक आर्टिलरी रेजिमेंट में शुरू हुए करियर के लिए एक असामान्य समापन। अपने बाद के वर्षों में उन्होंने लेखन की ओर रुख किया, 1889 और 1907 के बीच छह किताबें प्रकाशित कीं, जिनमें यात्रा कथा, ऐतिहासिक अध्ययन और राजनीतिक निबंध शामिल थे, गद्य में एक दूसरा करियर जो उनके सक्रिय इंजीनियरिंग काम के साथ चला, और अंततः उससे अधिक समय तक चला।

मृत्यु और परिवार

एडेलशोल्ड की मृत्यु 1 अक्टूबर 1907 को स्टॉकहोम में हुई और उन्हें उनके गृहनगर अलिंग्सस में स्टैडस्कीरकोगार्डन में दफनाया गया, जहां एक सड़क, एडेलशोल्ड्सगाटन, अभी भी उनका नाम रखती है। उनके छोटे भाई, कार्ल गेब्रियल एडेलशोल्ड, एक प्रसिद्ध स्वीडिश चित्रकार बने, जिससे परिवार को क्लास के इंजीनियरिंग और राजनीतिक करियर के साथ-साथ कलात्मक विशिष्टता की एक दूसरी पंक्ति मिली।

क्लास को जीनियस क्यों कहा जाता है

एडेलशोल्ड के लिए मामला किसी एकल चमकदार आविष्कार के बजाय तकनीकी दूरदर्शिता और प्रशासनिक सीमा के विशिष्ट संयोजन पर टिका है जिसने उनके करियर को चिह्नित किया: वही व्यक्ति जिसने रेलवे युग की शुरुआत में स्वीडन की पहली नागरिक रेलवे लाइन बनाने में मदद की, उसने अपने समय से एक सदी से भी अधिक पहले उस निश्चित सीमा पार लिंक की कल्पना की जो अंततः ओरेसुंड ब्रिज बन जाएगा - बुनियादी ढांचे की कल्पना का एक वास्तविक करतब, क्योंकि 1865 में एक सुरंग प्रस्ताव के लिए एक परिवहन नेटवर्क, और स्वीडन और डेनमार्क के बीच एक राजनीतिक और आर्थिक संबंध की कल्पना करने की आवश्यकता थी, जो अभी तक मौजूद नहीं थे। कि विचार को दोषपूर्ण इंजीनियरिंग के बजाय समय से पहले का मानकर खारिज कर दिया गया था, यह अपने आप में उनके पक्ष में एक निशान है: इतिहास ने अंततः लगभग वही बनाया जो उन्होंने प्रस्तावित किया था। ईमानदार सीमा यह है कि एडेलशोल्ड की प्रतिभा, जैसी है, एक एकल परिवर्तनकारी सैद्धांतिक या तकनीकी सफलता के बजाय 19वीं सदी के एक अत्यधिक सक्षम इंजीनियर-प्रशासक-विधायक-लेखक की व्यावहारिक, व्यापक क्षमता की तरह अधिक दिखती है; उन्होंने बहुत सारे वास्तविक बुनियादी ढांचे का निर्माण और प्रशासन किया, लेकिन स्रोत उनके नाम पर किसी आविष्कार या खोज का दस्तावेजीकरण नहीं करते हैं, जिस तरह से, उदाहरण के लिए, एक पुल डिजाइन या इंजीनियरिंग सिद्धांत कर सकता है। उनकी विशिष्टता इंजीनियरिंग, राजनीति और पत्रों में निरंतरता और दूरदर्शिता है, न कि तकनीकी प्रतिभा की एक अकेली चमक।

विरासत

एडेलशोल्ड की इंजीनियरिंग विरासत उस रेलवे और नहर नेटवर्क में लिखी गई है जिसे उन्होंने 19वीं सदी के स्वीडन में बनाने में मदद की थी, लेकिन स्मृति पर उनका सबसे हड़ताली दावा 1865 का ओरेसुंड सुरंग प्रस्ताव है - एक विचार जिसे उनके अपने जीवनकाल में खारिज कर दिया गया था जिसे क्षेत्र ने अंततः एक सदी से भी अधिक समय बाद, अलग रूप में बनाया, जिससे वे एक इंजीनियर के दुर्लभ मामले बन गए जिनका विफल प्रस्ताव, लंबे समय में, केवल समय से पहले का साबित हुआ।