कार्ल बेंज: वह व्यक्ति जिसने पहली वास्तविक कार बनाई

5 अगस्त 1888 को एक महिला ने अपने पति की प्रयोगात्मक मशीन को कार्यशाला से बाहर निकाला, जाहिर तौर पर उसे बताए बिना, अपने दो बेटों को उस पर बिठाया और अपनी माँ से मिलने के लिए बाडेन (Baden) के पार पैंसठ मील की यात्रा की। उसने रास्ते में खुद मरम्मत की; जब एक लंबी ढलान पर लकड़ी के ब्रेक ब्लॉक घिस गए, तो वह एक मोची के पास रुकी और उससे उन पर चमड़ा लगवाया, और इस तरह ब्रेक लाइनिंग का आविष्कार हुआ। बर्टा बेंज (Bertha Benz) की वह दिन की सैर इतिहास की सबसे परिणामी ड्राइव है - और इसने उनके पति को बचा लिया, जिन्होंने एक दशक बिताया था, सही होने और साथ ही साथ दिवालिया होने में।

मुहल堡 (Mühlburg)

उनका जन्म 25 नवंबर 1844 को मुहल堡 में कार्ल फ्रेडरिक माइकल वैलंट (Karl Friedrich Michael Vaillant) के रूप में हुआ था, जो अब कार्लस्रुहे (Karlsruhe) का हिस्सा है। वे जोसेफिन वैलंट (Josephine Vaillant) और जोहान जॉर्ज बेंज (Johann Georg Benz) नाम के एक लोकोमोटिव ड्राइवर के नाजायज बेटे थे। उनके माता-पिता ने जल्द ही शादी कर ली, जिससे उन्हें उपनाम मिला। जब वे दो साल के थे, तो उनके पिता की निमोनिया से मृत्यु हो गई, जिससे परिवार लगभग निराश्रित हो गया। उनकी माँ ने अपनी पूरी कमाई उनकी स्कूली शिक्षा पर खर्च कर दी, और यह कहानी में किसी के द्वारा किया गया सबसे अच्छा निवेश साबित हुआ।

वे एक असाधारण छात्र थे। नौ साल की उम्र में उन्होंने कार्लस्रुहे के वैज्ञानिक रूप से उन्मुख लिसियम में प्रवेश किया; पंद्रह साल की उम्र में, 30 सितंबर 1860 को, उन्होंने पॉलिटेक्निक स्कूल के लिए मैकेनिकल इंजीनियरिंग में प्रवेश परीक्षा उत्तीर्ण की, जहाँ उन्होंने फर्डिनेंड रेडटेनबैकर (Ferdinand Redtenbacher) के अधीन अध्ययन किया, और 9 जुलाई 1864 को उन्नीस वर्ष की आयु में स्नातक किया। फिर सात साल की व्यावसायिक विफलता आई - कार्लस्रुहे में मैकेनिकल इंजीनियर, मैनहेम में एक पैमाना कारखाने में ड्राफ्ट्समैन, और फ़ोर्ज़हाइम और वियना में पुल निर्माण और लोहे का काम। कुछ भी सफल नहीं हुआ।

बर्टा का दहेज

1871 में उन्होंने मैनहेम में एक साथी, ऑगस्ट रिटर (August Ritter) के साथ एक लोहे की फाउंड्री और मैकेनिकल वर्कशॉप स्थापित की, जो अविश्वसनीय साबित हुआ; उपकरण जब्त कर लिए गए और व्यवसाय अपने पहले वर्ष में ही लगभग खत्म हो गया था। इसे उनकी मंगेतर, बर्टा रिंगर (Bertha Ringer) ने बचाया, जिन्होंने रिटर का हिस्सा खरीदने के लिए अपने दहेज का उपयोग किया। उन्होंने 20 जुलाई 1872 को शादी की और उनके पांच बच्चे थे। वह उद्यम को कम से कम दो बार और बचातीं।

1878 से बेंज ने इंजनों पर काम किया। उन्होंने 31 दिसंबर 1879 को एक विश्वसनीय टू-स्ट्रोक पेट्रोल इंजन पूरा किया और 28 जून 1880 को इसका पेटेंट कराया। अगले वर्षों में उन्होंने उन हिस्सों का एक-एक करके पेटेंट कराया जिनकी एक मोटर वाहन को आवश्यकता होगी और जो अभी तक अस्तित्व में नहीं थे: एक गति विनियमन प्रणाली, चिंगारी के साथ बैटरी इग्निशन, स्पार्क प्लग, कार्बोरेटर, क्लच, गियर शिफ्ट और पानी का रेडिएटर।

बैंकर्स ने 1882 में उनकी फर्म को एक संयुक्त स्टॉक कंपनी में बदल दिया और उन्हें इसका पांच प्रतिशत हिस्सा दिया। वे 1883 में बाहर निकल गए और मैक्स रोज़ (Max Rose) और फ्रेडरिक विल्हेम एस्लिंगर (Friedrich Wilhelm Eßlinger) के साथ, बेंज एंड कंपनी राइनिश गासमोटोर-फैब्रिक (Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik) - बेंज एंड सी. (Benz & Cie.) - की स्थापना की, जिसमें पच्चीस कर्मचारियों के साथ स्थिर गैस इंजन बनाए गए।

पेटेंट मोटर कार

बेंज एक उत्साही साइकिल चालक थे, और 1885 में उन्होंने जिस वाहन को डिज़ाइन किया, वह साइकिल से लिया गया था: एक हल्का ट्यूबलर स्टील फ्रेम, तार के पहिये, उनमें से तीन क्योंकि उन्होंने चार के लिए स्टीयरिंग को हल नहीं किया था। सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजन पिछले पहियों के बीच बैठा था - 116 मिमी बोर, 160 मिमी स्ट्रोक, 954 सीसी, 16 किमी/घंटा की शीर्ष गति के लिए लगभग 0.8 हॉर्सपावर का उत्पादन। इसमें इलेक्ट्रिक कॉइल इग्निशन, इवेपोरेटिव कूलिंग, डिफरेंशियल रियर गियर और बैलेंस वेट के साथ क्रैंकशाफ्ट था। 1885 में एक पहला सार्वजनिक प्रयास एक दीवार के खिलाफ समाप्त हुआ क्योंकि टिलर स्टीयरिंग को संभालना कठिन था।

29 जनवरी 1886 को उन्होंने Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb (गैस इंजन वाली गाड़ी) के लिए अपना पेटेंट आवेदन दायर किया। मर्सिडीज-बेंज (Mercedes-Benz) का अपना कॉर्पोरेट इतिहास परिणाम को पेटेंट संख्या 37435 के रूप में दर्ज करता है और मशीन को पहली ऑटोमोबाइल कहता है। 3 जुलाई 1886 को बेंज ने इसे मैनहेम में रिंगस्ट्रैस (Ringstrasse) पर सार्वजनिक रूप से चलाया।

जो चीज इसे इससे पहले के हर स्व-चालित उपकरण से अलग बनाती थी, वह यह थी कि इंजन और वाहन को एक चीज के रूप में एक साथ डिज़ाइन किया गया था। बाकी सब लोग एक गाड़ी पर मोटर बांध रहे थे। बेंज ने एक ऑटोमोबाइल बनाई।

इसे बेचना

वे अभी भी व्यावसायिक रूप से विफल हो रहे थे। बिक्री 1888 की गर्मियों के अंत में शुरू हुई, जिससे मोटरवागन (Motorwagen) कहीं भी खरीदने के लिए उपलब्ध पहली ऑटोमोबाइल बन गई, लेकिन मॉडल 2 में केवल दो गियर थे और यह बिना धकेले पहाड़ी पर नहीं चढ़ सकती थी। फिर बर्टा ने फ़ोर्ज़हाइम तक अपनी दौड़ लगाई, शाम को अपने आगमन की खबर भेजी, और मशीन को अखबारों के पहले पन्नों पर डाल दिया। वह एक इंजीनियरिंग सिफारिश के साथ घर भी आई: इसे तीसरे गियर की आवश्यकता थी।

उसके बाद चीजें आगे बढ़ीं। 1889 के पेरिस विश्व मेले में लकड़ी के पहियों वाला मॉडल 3 दिखाई दिया। 1886 और 1893 के बीच लगभग पच्चीस मोटरवागन बनाए गए थे। विक्टोरिया (Victoria) ने अनुसरण किया, पहले वर्ष में 85 बिकीं, और फिर 1894-1902 की वेलोसिपेड (Velocipede), जिनमें से 1,200 से अधिक बनाई गईं - यकीनन पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कार। 1895 में बेंज ने नेटफेनर (Netphener) बस कंपनी के लिए पहला आंतरिक-दहन ट्रक और पहली मोटर बसें बनाईं। 1896 में उन्होंने क्षैतिज रूप से विपरीत फ्लैट इंजन का पेटेंट कराया, एक लेआउट जिसे पोर्श (Porsche), सुबारू (Subaru) और बीएमडब्ल्यू मोटोराड (BMW Motorrad) आज भी उपयोग करते हैं। 1899 तक बेंज एंड सी. 430 लोगों को रोजगार देती थी, 572 वाहनों का उत्पादन करती थी, और दुनिया में सबसे बड़ी कार निर्माता थी।

कार्ल को प्रतिभाशाली क्यों कहा जाता है

दावा एकीकृत इंजीनियरिंग डिज़ाइन के लिए है, और यह असामान्य रूप से अच्छा है। बेंज ने आंतरिक दहन इंजन का आविष्कार नहीं किया था। उन्होंने जो किया, वह किसी और से साल पहले यह पहचानना था कि एक मोटर वाहन इंजन प्लस एक गाड़ी नहीं है, बल्कि एक एकल प्रणाली है जिसमें हर घटक को दूसरों के अनुरूप आविष्कार किया जाना है - और फिर वे बाहर गए और उनका आविष्कार किया। पेटेंट रिकॉर्ड सबूत है: कार्बोरेटर, स्पार्क प्लग, बैटरी इग्निशन, क्लच, गियर शिफ्ट, पानी का रेडिएटर। उनमें से प्रत्येक आविष्कार का एक अलग कार्य है, और असेंबल की गई चीज़ काम करने से पहले उनमें से प्रत्येक आवश्यक थी। फिर उन्होंने 1885 के वाहन को फ्रेम से बाहर तक डिज़ाइन किया, गाड़ी के बजाय साइकिल से उधार लिया क्योंकि वे वजन और कठोरता के बारे में सोच रहे थे, परंपरा के बारे में नहीं। वे एक दशक बाद फ्लैट इंजन के साथ अभी भी नवाचार कर रहे थे, जो आज भी उत्पादन में है।

काउंटर-केस सटीक होने के लायक है। दूसरों ने - डायमलर (Daimler) और मेबैक (Maybach) सबसे स्पष्ट रूप से - एक ही समय में एक ही समस्या पर काम किया, और दो प्रयास वास्तव में स्वतंत्र प्रतीत होते हैं; कोई सबूत नहीं है कि बेंज और डायमलर एक-दूसरे के शुरुआती काम के बारे में जानते थे। इंजीनियरिंग के बाहर बेंज का व्यावहारिक निर्णय खराब था: उन्होंने अपनी पहली कंपनी का नियंत्रण बैंकर्स के हाथों में खो दिया, और उनके अपने निर्देशकों ने उनके सिर के ऊपर फ्रांसीसी डिजाइनरों को काम पर रखा, जिससे उन्हें 24 जनवरी 1903 को डिज़ाइन प्रबंधन से इस्तीफा देना पड़ा। व्यावसायिक सफलता उनकी पत्नी के प्रचार स्टंट से आई, न कि उनकी बिक्री क्षमता से, और वह सुधार जिसने कार को पहाड़ी देश में प्रयोग करने योग्य बनाया - एक तीसरा गियर - उनका सुझाव था। और 1900 तक तकनीकी बढ़त मेबैक की मर्सिडीज-35hp पर चली गई थी। बेंज इसे काम करने वाला पहला व्यक्ति था, न कि वह जिसने इसे सबसे अच्छा बनाया।

विरासत

कार्लस्रुहे ने उनके सत्तरवें जन्मदिन, 25 नवंबर 1914 पर उन्हें मानद डॉक्टरेट दी। 1906 में उन्होंने अपने बेटे यूजीन (Eugen) के साथ लाडेनबर्ग (Ladenburg) में सी. बेंज सोहने (C. Benz Söhne) की स्थापना की। 1926 में बेंज एंड सी. का डायमलर-मोटरेन-गेसेलशाफ्ट (Daimler-Motoren-Gesellschaft) के साथ विलय हो गया और डायमलर-बेंज (Daimler-Benz) का गठन हुआ, और संयुक्त फर्म द्वारा बनाई गई प्रत्येक कार को मर्सिडीज-बेंज कहा जाता था; नए बैज ने डायमलर के तीन-बिंदु वाले तारे को बेंज इंसिग्निया से लॉरेल पुष्पांजलि के साथ जोड़ा। उन्होंने 1925 में अपनी यादें लिखीं, Lebensfahrt eines deutschen Erfinders, और 4 अप्रैल 1929 को लाडेनबर्ग स्थित अपने घर पर ब्रोंकियल सूजन से मृत्यु हो गई, उनकी आयु चौरासी वर्ष थी। बर्टा 1944 तक उसी घर में जीवित रहीं।

वे 1984 में ऑटोमोटिव हॉल ऑफ फेम और 2022 में नेशनल इन्वेंटर्स हॉल ऑफ फेम में शामिल हुए। 2008 से बर्टा द्वारा अपनाई गई सड़क को साइनपोस्टेड बर्टा बेंज मेमोरियल रूट (Bertha Benz Memorial Route) कहा जाता है। दोनों सम्मान उपयुक्त हैं: मशीन उनकी थी, लेकिन इसे सड़क पर लाने के लिए उन दोनों की आवश्यकता थी।