שתים-עשרה משרות אדמיניסטרטיביות שונות שהוחזקו בו-זמנית אפשרו לרוברט מוזס (Robert Moses) לעצב מחדש את המטרופולין של ניו יורק במהלך קריירה שנפרסה על פני יותר מארבעה עשורים. אף שמעולם לא ניצח בבחירות פופולריות, השפעתו כמתכנן ערים וכפקיד ציבור שינתה את כיוון התשתיות בעיר, והעבירה אותן מדפוסים קודמים לנוף המוגדר על ידי כבישים מהירים, גשרים ומנהרות.
יסודות אקדמיים ופוליטיקה מוקדמת
מוזס נולד בניו הייבן ב-1888, ועבר עם משפחתו לעיר ניו יורק ב-1897. השכלתו כללה תקופות בבית הספר דווייט (Dwight School), אוניברסיטת ייל (Yale University), וודהאם קולג' (Wadham College) ואוניברסיטת קולומביה (Columbia University), שם השלים דוקטורט במדע המדינה ב-1914. התעניינותו המוקדמת ברפורמה בשירות הציבורי ובניסוח חקיקה הביאה אותו לסביבתו של המושל אל סמית (Al Smith). בין 1927 ל-1929 הוא כיהן כמזכיר המדינה של ניו יורק, תוך שהוא מנצל את מומחיותו במשפטים כדי לאחד תפקודים של ממשלת המדינה.
עבודות ציבוריות ופיתוח פארקים
עם מינויו לנשיא הוועדה לפארקים מדינתיים בלונג איילנד ב-1924, התמקד מוזס ביוזמות ציבוריות רחבות היקף. במהלך השפל הגדול, הוא הבטיח מימון משמעותי מתוכנית ה-New Deal על ידי אספקת פרויקטים מוכנים לביצוע בשעה שלעיריות אחרות לא היו תוכניות. מ-1934 ועד 1960 הוא כיהן כנציב הפארקים והפנאי של עיריית ניו יורק, תקופה שבה פיקח על הקמת פארק המדינה ג'ונס ביץ' (Jones Beach State Park) ופיתח את מערכת הכבישים המהירים הנרחבת של מדינת ניו יורק.
תשתיות והתחדשות עירונית
בפעלו כראש רשות גשר טרייבורו (Triborough Bridge Authority), ניהל מוזס את בנייתם של קשרי תחבורה חיוניים, לרבות גשרי טרייבורו (Triborough), וראזאנו-נארוז (Verrazzano-Narrows), ברונקס-וייטסטון (Bronx-Whitestone) ות'רוגס נק (Throgs Neck), לצד מנהרות ברוקלין-באטרי (Brooklyn-Battery) וקווינס-מידטאון (Queens-Midtown). מאמציו התרחבו גם לפרויקטי כבישים מרכזיים כגון כבישי הרוחב של הברונקס, ברוקלין-קווינס ולונג איילנד. פיתוחים אלו כללו לעיתים קרובות פינוי אזורים עירוניים משמעותיים והחלפת שכונות קיימות במיזמי דיור ציבורי רחבי היקף ובצירי תחבורה.
Twenty questions, eight minutes on the clock, and a percentile measured against everyone who has taken it. No sign-up.
Take the IQ test →מורשת מקצועית וביקורת
עד שנות ה-60 וה-70 של המאה ה-20 גברה ההתנגדות לשיטותיו, במיוחד בנוגע לתוכניתו לכביש המהיר של דרום מנהטן. מבקרים ופעילים הדגישו את ההשפעה השלילית שהייתה לפרויקטים שלו על קהילות מעוטות הכנסה ואת הסתמכותו על תשתיות מבוססות רכב. בעקבות מותו ב-1981 בווסט אייסליפ וקבורתו בבית העלמין וודלון (Woodlawn Cemetery), נותרה הקריירה שלו מוקד למחקרים על כוח, תכנון ופיתוח עירוני בארצות הברית.
עובדות מהירות
- נולד: 1888, ניו הייבן - נפטר: 1981, ווסט אייסליפ - השכלה: ייל, וודהאם קולג', קולומביה - נציב הפארקים של ניו יורק: 1934-1960 - מזכיר המדינה של ניו יורק: 1927-1929 - מקום קבורה עיקרי: בית העלמין וודלון - זכה בפרס: מדליית פאגסלי (Pugsley Medal), 1936
שאלות שקוראים שואלים
### האם רוברט מוזס כיהן אי פעם בתפקיד נבחר?
לא, מוזס מעולם לא נבחר לתפקיד רשמי. הוא החזיק במשרות ממונה, אף שהיה המועמד הרפובליקני למושל ניו יורק ב-1934.
### אילו פרויקטי תשתית ספציפיים הוא ניהל?
הוא היה דמות מרכזית בבניית הגשרים טרייבורו, וראזאנו-נארוז, ברונקס-וייטסטון ות'רוגס נק, וכן במנהרות ברוקלין-באטרי וקווינס-מידטאון.