מנגנון ההיגוי שהוגתן בפטנט על ידי ז'וזף פארקו (Joseph Farcot) איפשר להגאי יחיד לשלוט בהגה של אונייה במשקל כמה טונות תוך שימוש בכוח פיזי מינימלי. על ידי יישום לوب משוב בעיצוב מנוע הסרוו שלו משנת 1859, הוא יצר מנגנון שהשתמש במיקום ההגה עצמו כדי לווסת את זרימת הקיטור אל בוכנת בקרה.
התפתחות מוקדמת והתרחבות תעשייתית
נולד בפריז ב-1824, ז'וזף פארקו הלך בעקבות דרכו של אביו, מארי-ז'וזף פארקו (Marie-Joseph Farcot), שהיה גם הוא מהנדס. לאחר שקיבל את הדיפלומה שלו מאקול סנטראל פריז (École Centrale Paris) ב-1845, הצטרף פארקו לחברה המשפחתית. בשנת 1846, אביו העביר את העסק לאתר בסן-און ליד הסן, והרחיב בסופו של דבר את המתקנים כך שישתרעו על פני כמעט ארבעה דונמים. פארקו לקח לידיו את הניהול של מחלקת המחקר ב-1848, ופיקח על הייצור שכלל דודים, משאבות, מכונות חשמליות ומנועי קיטור. כוח האדם במפעל גדל מ-145 עובדים ב-1849 לבין 500 ל-700 עובדים עד סוף המאה ה-19.
חדשנות טכנולוגית והצלחה בתערוכות
פארקו היה ממציא פורה, והבטיח פטנטים רבים עבור רכיבי מנוע קיטור, מנופים ווסתים. בתערוכה הבינלאומית של 1867 בפריז, חברת מאיזון פארקו (Maison Farcot) קיבלה את הפרס הגדול עבור מצטיינות יוצאת דופן (Grand Prix pour mérite hors ligne) עבור המכונות שלה, שרבות מהן עוצבו אישית על ידי פארקו. החברה הדגמה ציוד ביצועים גבוהים, כולל שני מנועי קיטור אופקיים של 80 כוח סוס ומשאבות וולף מיוחדות ששימשו להעברת מים מהסן למאגרים במנילמונטן. ערכת התצוגה שלו משנת 1878, ציוד התפשטות משתנה אוטומטי, הציעה שליטה מדויקת על חיתוכי קיטור.
התקדמות במערכות בקרה
רב מחקרו של פארקו התמקד בשיפור האמינות של וסתי מנועי הקיטור. בעוד ג'יימס וואט היה חלוץ וסת המהירות הצנטריפוגלי, פארקו שכלל מכשירים אלו כדי לטפל במגבלות כוח מובנות ובחוסר יציבות. לצד אביו, הוא פיתח וסתים הידראוליים ופנאומטיים שונים, כולל וסת זרועות מוצלבות ודגמים טעוני קפיצים. עבודתו על מנועי היגוי הגיעה לשיאה בפרסום משנת 1873, Le servo-moteur ou moteur asservi, אשר תיעד את העקרונות הטכנולוגיים שמאחורי ההיגוי של אוניות כמו ה-בֶּלְיֵה (Bélier), שבהן קלט קטן מהמפעיל יכול להזיז עומס עצום.
Twenty questions, eight minutes on the clock, and a percentile measured against everyone who has taken it. No sign-up.
Take the IQ test →מורשת מקצועית
לאורך הקריירה שלו, פארקו הגיש מאות בקשות לפטנט. בשנת 1879, הוא שימש כנשיא אגודת מהנדסי האזרחי של צרפת. תרומותיו להנדסה זכו להכרה עם פרס פלומי ב-1875 ומינוי לקצין לגיון הכבוד ב-1878. בעקבות מותו ב-1908 בסן-און-סור-סן, העסק המשפחתי התמודד עם אתגרים תפעוליים. המתקן נרכש לבסוף על ידי אנדרה סיטרואן (André Citroën) ב-1924.
עובדות מהירות
- נולד: 1824, פריז - נפטר: 1908, סן-און-סור-סן - השכלה: אקול סנטראל פריז (École Centrale Paris) - נשיא אגודת מהנדסי האזרחי של צרפת: 1879 - קצין לגיון הכבוד: 1878 - זוכה פרס פלומי: 1875 - מיקום המפעל העיקרי: סן-און - אזרחות: צרפת
שאלות שקוראים שואלים
### איזה תרומה תעשייתית מרכזית מיוחסת לז'וזף פארקו?
הוא היה חלוץ בפיתוח מנגנוני סרוו, ובמיוחד בעיצוב מנועי היגוי מבוססי משוב שאפשרו שליטה מכנית מדויקת על הגאי אוניות כבדים.
### מה קרה למפעל פארקו לאחר מותו?
בעקבות מותו של פארקו ב-1908, העסק חווה קשיים, מה שהוביל למכירה ב-1915 ולרכישה על ידי אנדרה סיטרואן ב-1924.