דיוק מתמטי בשילוב מומחיות בהנדסה אווירונאוטית הגדירו את הקריירה של אוטו הרמן ברנהרד בהרבום (Otto Hermann Bernhard Behrbohm), דמות משמעותית בפיתוח טכנולוגיית טיסה על-קולית. חישוביו התאורטיים סיפקו את הבסיס החיוני לקונספט כנף הדלתא, השפיעו על תכנון מטוסי קרב בעלי ביצועים גבוהים ברחבי אירופה ועיצבו את יכולות חיל האוויר השוודי לאורך אמצע המאה העשרים.
השכלה אקדמית ומכשולים מוקדמים
בהרבום, שנולד בקרלסרוהה (Karlsruhe) ב-1907, למד הנדסת מכונות באוניברסיטה הטכנית של קרלסרוהה ומתמטיקה מתקדמת באוניברסיטת גאורג-אוגוסט בגטינגן (Georg-August-Universität Göttingen). בין 1933 ל-1936 שימש כעוזר מחקר בגטינגן, והתמקד בלימודי הדוקטורט שלו בזהות אלגברית של מורפיזמים בתוך גופי פונקציות אליפטיות. התערבות פוליטית עיכבה את התקדמותו, שכן המשטר הנאצי חסם את עבודת התזה שלו בשל מוצאו היהודי של המנחה שלו. לבסוף הוא קיבל את הדוקטורט שלו במתמטיקה ובפיזיקה ב-1944.
מחקר תעופתי בתקופת המלחמה
בשנת 1937 הצטרף בהרבום למחלקת האווירודינמיקה של מסרשמיט (Messerschmitt) באאוגסבורג, שם תרם לניסויי מהירות גבוהה עבור ה-Bf 109 וסייע בפיתוח מטוס הסילון Me 262. עד שנת 1944 הועברו פעולות המחקר למתקן תת-קרקעי באובראמרגאו (Oberammergau) בעקבות פשיטות אוויריות. במקביל, הוא עבד במשרה חלקית עבור המכון למחקר תעופתי בווינה, וסייע לאלכסנדר ליפיש (Alexander Lippisch) בפיתוח מטוס היירוט הרקטי בעל כנף הדלתא ליפיש P.13a. עיצובים אלו סיפקו תובנות טכניות בסיסיות לפרויקטים על-קוליים מאוחרים יותר, כולל המיג-15 והדאסו מיראז'.
מעבר שלאחר המלחמה ותרומות בשוודיה
לאחר המלחמה עבד בהרבום בחקלאות וביערנות לפני שהצטרף למכון הצרפתי למחקר ופיתוח אווירודינמי ב-1946. בשנת 1951 עבר לשוודיה כדי להצטרף לחברת סאאב (Saab), שם בילה את שארית חייו המקצועיים. בעבודה תחת אריק בראט (Erik Bratt) וטורה גולסטראנד (Tore Gullstrand), הוא מילא תפקיד מכריע בפיתוח ה-Saab 32 Lansen, ה-Saab 35 Draken וה-Saab 37 Viggen.
Twenty questions, eight minutes on the clock, and a percentile measured against everyone who has taken it. No sign-up.
Take the IQ test →פרישה ומורשת
עם פרישתו ב-1972, עבר בהרבום לממלכה המאוחדת עם אשתו הבריטית, והשתקע בפינגלסהאם (Fingelsham), קנט. הוא הלך לעולמו ב-12 באוקטובר 1977. מורשתו נמשכת באמצעות המאמרים הרבים שכתב על אווירודינמיקה וההשפעה המתמשכת של המודלים המתמטיים שלו על תכנון מטוסי כנף דלתא על-קוליים במהלך תקופת המלחמה הקרה.
עובדות מהירות
- נולד: 30 באוקטובר 1907, קרלסרוהה, גרמניה - נפטר: 12 באוקטובר 1977, פינגלסהאם, הממלכה המאוחדת - השכלה: האוניברסיטה הטכנית של קרלסרוהה, אוניברסיטת גאורג-אוגוסט בגטינגן - פרויקטים מרכזיים: מסרשמיט Me 262, סאאב 35 דראקן, סאאב 37 ויגן - פרס: מדליית טולין (1968)
שאלות שקוראים שואלים
### מה הייתה תרומתו של בהרבום ל-Saab 37 Viggen?
הוא השקיע מאמצים משמעותיים בתכנון המטוס, תוך התמקדות ספציפית בהנדסה ובבדיקות של מבנה כנף הקנארד.
### מדוע עבר לשוודיה?
בשנת 1951 הוא חיפש הזדמנויות ליישם את מומחיותו באווירודינמיקה בפרויקטים גדולים כמו ה-Saab 32 Lansen וה-Saab 35 Draken, שדרשו משאבים תעשייתיים משמעותיים.