אנרי פארמן (Henri Farman), שנולד ברובע הראשון של פריז בשנת 1874, התפתח מספורטאי תחרותי לדמות יסוד בתעופה המוקדמת. בתחילה נודע בזכות כישוריו ברכיבה על אופניים ושיאי מרוצי מכוניות, ובהמשך הפנה את עניינו המכני לעבר הטיסה, כשהוא עובר מניסיונות חובבניים לייצור מטוסים שעיצבו את ההנדסה האווירונאוטית האירופית.
רכיבה על אופניים ומרוצי מכוניות
פארמן החל את הקריירה האתלטית שלו ברכיבה על אופניים בגיל ארבע-עשרה. בשנת 1892 זכה באליפות צרפת למרחק 100 קילומטרים בוולודרום באפלו (Vélodrome Buffalo) והשלים מסע אופניים בולט מפריז למדריד בשנת 1893. הוא זכה לפרסום נוסף במרוצי אופני טנדם עם אחיו מוריס, וקבע שיא מרחק לשעה אחת בשנת 1895. במעבר למרוצי מכוניות בשנת 1901, הוא זכה להצלחה במחלקת המכוניות הקלות בגרנד פרי דו פאלה דיוור (Grand Prix du Palais d'Hiver) והשלים מרוצים מרכזיים כמו מרוץ פריז-בורדו. תאונה בשנת 1905 במהלך ניסויי גביע גורדון בנט, שבה התנגש רכבו בעץ, סימנה את סיום קריירת הנהיגה התחרותית שלו.
שיאי תעופה חלוציים
בשנת 1907 עבר פארמן לתחום התעופה, ובתחילה בחן דאונים דו-כנפיים לפני שהזמין מטוס דו-כנפי מתוצרת וואזן (Voisin). פריצת הדרך שלו התרחשה ב-10 בנובמבר 1907 באיסי-לה-מולינו (Issy-les-Moulineaux), שם השלים את הטיסה המעגלית הראשונה באירופה. בתחילת 1908 זכה בפרס "גרנד פרי ד'אוויאסיון" (Grand Prix d'Aviation) בסך 50,000 פרנק על השלמת מסלול של קילומטר אחד. באותה שנה ביצע את הטיסה הבין-עירונית הראשונה באירופה, כשעבר 27 קילומטרים ממחנה שאלון (Camp de Châlons) לריימס.
ייצור ותעשייה
בעקבות מחלוקת מקצועית עם גבריאל וואזן (Gabriel Voisin) בשנת 1909, החל פארמן לתכנן ולבנות מטוסים משלו. ה-Farman III, שיצא באותה שנה, זכה להצלחה מסחרית ותפעולית משמעותית. יחד עם אחיו מוריס ורישאר, הוא הקים מתקן ייצור שהתגלה כחיוני במהלך מלחמת העולם הראשונה, במיוחד עבור תצפיות ארטילריה. מטוסי ה"גוליית" (Goliath) שלהם חנכו את הנסיעות האוויריות למרחקים ארוכים, עם השקת שירות סדיר בין פריז לשדה התעופה קרוידון בשנת 1919.
Twenty questions, eight minutes on the clock, and a percentile measured against everyone who has taken it. No sign-up.
Take the IQ test →פרישה ושנים מאוחרות
פארמן המשיך לעמוד בראש החברה שלו עד 1937, השנה שבה קיבל אזרחות צרפתית. כאשר ממשלת צרפת הלאימה את תעשיית המטוסים, חברתו מוזגה לתוך החברה הלאומית לבנייה אווירוספייסית של המרכז (Société Nationale de Constructions Aérospatiales du Centre), מה שהוביל לפרישתו. הוא תיעד את הקריירה שלו בספרו משנת 1933, "Souvenirs et Récits". פארמן נפטר בשנת 1958 ברובע ה-16 של פריז ונקבר בבית הקברות פאסי (Passy Cemetery).
עובדות מהירות
- נולד: 1874, הרובע ה-1 של פריז - נפטר: 1958, הרובע ה-16 של פריז - אזרחות: צרפת; הממלכה המאוחדת של בריטניה הגדולה ואירלנד - ניצחון בולט ברכיבה על אופניים: אליפות צרפת, 1892 - טיסה בין-עירונית ראשונה: 30 באוקטובר 1908 - עיצוב תעופתי מרכזי: Farman III - יצירה בולטת: Souvenirs et Récits contés le 28 novembre 1933 - מקום קבורה: בית הקברות פאסי
שאלות נפוצות
### מה הייתה החשיבות ההיסטורית של ה-Farman Goliath?
זה היה מטוס הנוסעים הראשון לטווח ארוך, שאיפשר נסיעות אוויריות סדירות בין פריז ללונדון החל משנת 1919.
### כיצד תרם פארמן לשיאי התעופה המוקדמים?
הוא השיג את הטיסה המעגלית האירופית הראשונה בשנת 1907 ואת הטיסה הבין-עירונית האירופית הראשונה בשנת 1908.