Deux hydravions Dornier Do J Wal ont servi d'outils principaux pour une expédition de 1925 qui a laissé Hjalmar Riiser-Larsen bloqué sur une banquise arctique pendant vingt-six jours. Cette mission ardue, entreprise avec Roald Amundsen, a marqué le début d'une carrière qui a comblé le fossé entre les premiers pionniers de l'aviation et l'établissement d'opérations aériennes militaires et commerciales structurées en Norvège.
Réalisations dans l'aviation polaire
Riiser-Larsen est passé de sa formation initiale à l'Académie navale norvégienne en 1909 à devenir une figure centrale du vol arctique. Après la tentative de 1925 d'atteindre le pôle Nord, il a servi comme pilote du dirigeable Norge lors de sa traversée de 1926 de Spitsbergen à Teller, en Alaska. Plus tard, il a dirigé des missions de recherche dans l'Arctique après la disparition d'Umberto Nobile et de Roald Amundsen, démontrant sa capacité à naviguer dans des environnements extrêmes à enjeux élevés.
Les expéditions antarctiques Norvegia
Nommé par le marchand Lars Christensen en 1929, Riiser-Larsen a supervisé une série d'expéditions antarctiques qui ont donné la priorité à la cartographie aérienne et à l'identification des zones de chasse à la baleine. À l'aide d'avions, il a mené des relevés approfondis sur le continent, aboutissant à l'annexion de l'île Bouvet, de l'île Pierre Ier et du vaste territoire appelé Terre de la Reine-Maud. Ces missions ont intégré la collecte de données scientifiques à l'expansion géopolitique stratégique de la Norvège dans l'océan Austral.
Leadership militaire et exil
Au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, Riiser-Larsen a occupé divers commandements, notamment un rôle au camp d'entraînement Little Norway en Ontario. En 1944, il a supervisé la Royal Norwegian Air Force fusionnée en tant que commandant en chef. Malgré ses contributions administratives à l'effort de guerre, son mandat a pris fin en 1946 à la suite de critiques internes de la part de ses subordonnés, menant à sa démission du service militaire.
Vingt questions, huit minutes au chronomètre et un centile mesuré face à tous ceux qui l’ont passé. Sans inscription.
Passer le test de QI →Aviation commerciale et vie ultérieure
Entre ses nominations militaires, Riiser-Larsen a appliqué son expérience logistique au secteur privé. En tant que directeur de DNL, il a développé des routes qui seraient finalement absorbées par le Scandinavian Airlines System en 1946. Après avoir dirigé la région norvégienne de SAS entre 1950 et 1955, il a servi de conseiller pour les opérations transcontinentales. Il a également occupé la présidence du Mouvement mondial pour un gouvernement fédéral mondial de 1951 jusqu'à sa mort en 1965.
Faits en bref
- Naissance : 1890, Christiania - Décès : 1965, Copenhague - Grade militaire : Major-général - Récompense clé : Médaille du mérite du Roi en or (1926) - Organisation : Scandinavian Airlines System (SAS) - Lieu de sépulture : Vår Frelsers gravlund, Oslo
Questions posées par les lecteurs
### Quelle a été l'importance du vol du Norge en 1926 ?
Il est reconnu comme le premier voyage vérifié à atteindre le pôle Nord, naviguant avec succès de Spitsbergen à l'Alaska.
### Quel a été le rôle de Riiser-Larsen dans la formation de SAS ?
Il a dirigé la compagnie aérienne DNL, qui a fusionné avec trois autres transporteurs scandinaves en 1946 pour former le Scandinavian Airlines System.
