La précision mathématique alliée à une expertise en ingénierie aéronautique a défini la carrière d'Otto Hermann Bernhard Behrbohm, une figure importante du développement de la technologie de vol supersonique. Ses calculs théoriques ont fourni la base essentielle du concept d'aile delta, influençant la conception d'avions de combat haute performance à travers l'Europe et façonnant les capacités de l'armée de l'air suédoise au milieu du XXe siècle.
Formation académique et premiers obstacles
Né à Karlsruhe en 1907, Behrbohm a étudié l'ingénierie mécanique à l'université technique de Karlsruhe et les mathématiques avancées à l'université Georg-August de Göttingen. Entre 1933 et 1936, il a travaillé comme assistant de recherche à Göttingen, concentrant ses études doctorales sur l'identité algébrique des méromorphismes au sein des corps de fonctions elliptiques. L'ingérence politique a entravé sa progression, le régime nazi ayant bloqué sa thèse en raison de l'héritage juif de son directeur de thèse. Il a finalement obtenu son doctorat en mathématiques et en physique en 1944.
Recherche aéronautique en temps de guerre
En 1937, Behrbohm a rejoint le département d'aérodynamique de Messerschmitt à Augsbourg, où il a contribué aux essais à haute vitesse du Bf 109 et a soutenu le développement de l'avion à réaction Me 262. En 1944, les opérations de recherche ont été transférées dans une installation souterraine à Oberammergau après des raids aériens. Parallèlement, il a travaillé à temps partiel pour l'Institut de recherche aéronautique de Vienne, assistant Alexander Lippisch dans le développement de l'intercepteur à fusée à aile delta Lippisch P.13a. Ces conceptions ont fourni des connaissances techniques fondamentales pour des projets supersoniques ultérieurs, notamment le MiG-15 et le Dassault Mirage.
Transition d'après-guerre et contributions suédoises
Après la guerre, Behrbohm a travaillé dans l'agriculture et la foresterie avant de rejoindre l'Institut français de recherche et de développement aérodynamique en 1946. En 1951, il a déménagé en Suède pour rejoindre Saab, où il a passé le reste de sa vie professionnelle. Travaillant sous la direction d'Erik Bratt et de Tore Gullstrand, il a joué un rôle crucial dans le développement du Saab 32 Lansen, du Saab 35 Draken et du Saab 37 Viggen.
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Passer le test de QI →Retraite et héritage
Après sa retraite en 1972, Behrbohm a déménagé au Royaume-Uni avec sa femme britannique, s'installant à Fingelsham, dans le Kent. Il est décédé le 12 octobre 1977. Son héritage perdure à travers les nombreux articles qu'il a écrits sur l'aérodynamique et l'influence durable de ses modèles mathématiques sur la conception des avions supersoniques à aile delta pendant l'ère de la guerre froide.
Faits marquants
- Naissance : 30 octobre 1907, Karlsruhe, Allemagne - Décès : 12 octobre 1977, Fingelsham, Royaume-Uni - Éducation : Université technique de Karlsruhe, Université Georg-August de Göttingen - Projets clés : Messerschmitt Me 262, Saab 35 Draken, Saab 37 Viggen - Prix : Médaille Thulin (1968)
Questions posées par les lecteurs
### Quelle a été la contribution de Behrbohm au Saab 37 Viggen ?
Il a apporté des contributions significatives à la conception de l'avion, en se concentrant spécifiquement sur l'ingénierie et les tests de la construction de l'aile canard.
### Pourquoi a-t-il déménagé en Suède ?
En 1951, il a cherché des opportunités pour appliquer son expertise en aérodynamique à des projets majeurs tels que le Saab 32 Lansen et le Saab 35 Draken, qui nécessitaient des ressources industrielles importantes.
