La precisión matemática combinada con la experiencia en ingeniería aeronáutica definió la carrera de Otto Hermann Bernhard Behrbohm, una figura significativa en el desarrollo de la tecnología de vuelo supersónico. Sus cálculos teóricos proporcionaron la base esencial para el concepto de ala delta, influyendo en el diseño de aviones de combate de alto rendimiento en toda Europa y dando forma a las capacidades de la Fuerza Aérea Sueca a mediados del siglo XX.
Formación académica y obstáculos tempranos
Nacido en Karlsruhe en 1907, Behrbohm estudió ingeniería mecánica en la Universidad Técnica de Karlsruhe y matemáticas avanzadas en la Universidad Georg-August de Gotinga. Entre 1933 y 1936, trabajó como asistente de investigación en Gotinga, centrando sus estudios de doctorado en la identidad algebraica de los meromorfismos dentro de los cuerpos de funciones elípticas. La interferencia política obstaculizó su progreso, ya que el régimen nazi bloqueó su tesis debido a la herencia judía de su supervisor. Finalmente obtuvo su doctorado en matemáticas y física en 1944.
Investigación aeronáutica en tiempos de guerra
En 1937, Behrbohm se unió al departamento de aerodinámica de Messerschmitt en Augsburgo, donde contribuyó a las pruebas de alta velocidad para el Bf 109 y apoyó el desarrollo del avión a reacción Me 262. En 1944, las operaciones de investigación se trasladaron a una instalación subterránea en Oberammergau tras los ataques aéreos. Simultáneamente, trabajó a tiempo parcial para el Instituto de Investigación de Aviación de Viena, ayudando a Alexander Lippisch en el desarrollo del interceptor de cohetes de ala delta Lippisch P.13a. Estos diseños proporcionaron conocimientos técnicos fundamentales para proyectos supersónicos posteriores, incluidos el MiG-15 y el Dassault Mirage.
Transición de posguerra y contribuciones suecas
Tras la guerra, Behrbohm trabajó en agricultura y silvicultura antes de unirse al Instituto Francés de Investigación y Desarrollo Aerodinámico en 1946. En 1951, se trasladó a Suecia para unirse a Saab, donde pasó el resto de su vida profesional. Trabajando bajo Erik Bratt y Tore Gullstrand, desempeñó un papel crucial en el desarrollo del Saab 32 Lansen, el Saab 35 Draken y el Saab 37 Viggen.
Veinte preguntas, ocho minutos de reloj y un percentil medido frente a todos los que la han hecho. Sin registro.
Hacer la prueba de CI →Jubilación y legado
Tras su jubilación en 1972, Behrbohm se mudó al Reino Unido con su esposa británica, estableciéndose en Fingelsham, Kent. Falleció el 12 de octubre de 1977. Su legado persiste a través de los numerosos artículos que escribió sobre aerodinámica y la influencia duradera de sus modelos matemáticos en el diseño de aviones supersónicos de ala delta durante la era de la Guerra Fría.
Datos rápidos
- Nacimiento: 30 de octubre de 1907, Karlsruhe, Alemania - Fallecimiento: 12 de octubre de 1977, Fingelsham, Reino Unido - Educación: Universidad Técnica de Karlsruhe, Universidad Georg-August de Gotinga - Proyectos clave: Messerschmitt Me 262, Saab 35 Draken, Saab 37 Viggen - Premio: Medalla Thulin (1968)
Preguntas frecuentes
### ¿Cuál fue la contribución de Behrbohm al Saab 37 Viggen?
Realizó esfuerzos significativos en el diseño de la aeronave, centrándose específicamente en la ingeniería y las pruebas de la construcción de ala canard.
### ¿Por qué se mudó a Suecia?
En 1951, buscó oportunidades para aplicar su experiencia en aerodinámica a proyectos importantes como el Saab 32 Lansen y el Saab 35 Draken, que requerían importantes recursos industriales.
