Mathematische Präzision gepaart mit luftfahrttechnischer Expertise prägte die Karriere von Otto Hermann Bernhard Behrbohm, einer bedeutenden Figur bei der Entwicklung der Überschallflugtechnologie. Seine theoretischen Berechnungen lieferten die wesentliche Grundlage für das Deltaflügelkonzept, beeinflussten das Design von Hochleistungs-Kampfflugzeugen in ganz Europa und prägten die Fähigkeiten der schwedischen Luftwaffe in der Mitte des 20. Jahrhunderts.
Akademische Ausbildung und frühe Hindernisse
Behrbohm wurde 1907 in Karlsruhe geboren und studierte Maschinenbau an der Technischen Hochschule Karlsruhe sowie höhere Mathematik an der Georg-August-Universität Göttingen. Zwischen 1933 und 1936 arbeitete er als wissenschaftlicher Assistent in Göttingen und konzentrierte seine Doktorarbeit auf die algebraische Identität von Meromorphismen innerhalb elliptischer Funktionskörper. Politische Einmischung behinderte seinen Fortschritt, da das NS-Regime seine Dissertation aufgrund der jüdischen Herkunft seines Betreuers blockierte. Er promovierte schließlich 1944 in Mathematik und Physik.
Luftfahrtforschung in Kriegszeiten
1937 trat Behrbohm in die Aerodynamik-Abteilung von Messerschmitt in Augsburg ein, wo er zu Hochgeschwindigkeitstests für die Bf 109 beitrug und die Entwicklung des Düsenflugzeugs Me 262 unterstützte. 1944 wurden die Forschungsarbeiten nach Luftangriffen in eine unterirdische Anlage in Oberammergau verlegt. Gleichzeitig arbeitete er in Teilzeit für das Luftfahrtforschungsinstitut Wien und unterstützte Alexander Lippisch bei der Entwicklung des Deltaflügel-Raketenabfangjägers Lippisch P.13a. Diese Entwürfe lieferten grundlegende technische Erkenntnisse für spätere Überschallprojekte, darunter die MiG-15 und die Dassault Mirage.
Nachkriegszeit und schwedische Beiträge
Nach dem Krieg arbeitete Behrbohm in der Land- und Forstwirtschaft, bevor er 1946 zum französischen Institut für aerodynamische Forschung und Entwicklung wechselte. 1951 zog er nach Schweden, um bei Saab zu arbeiten, wo er den Rest seines Berufslebens verbrachte. Unter der Leitung von Erik Bratt und Tore Gullstrand spielte er eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung der Saab 32 Lansen, Saab 35 Draken und Saab 37 Viggen.
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IQ-Test starten →Ruhestand und Vermächtnis
Nach seinem Ruhestand 1972 zog Behrbohm mit seiner britischen Frau nach Fingelsham, Kent, in das Vereinigte Königreich. Er starb am 12. Oktober 1977. Sein Vermächtnis lebt in den zahlreichen Artikeln fort, die er über Aerodynamik verfasste, sowie in dem nachhaltigen Einfluss seiner mathematischen Modelle auf das Design von Überschall-Deltaflügelflugzeugen während der Ära des Kalten Krieges.
Fakten auf einen Blick
- Geboren: 30. Oktober 1907, Karlsruhe, Deutschland - Gestorben: 12. Oktober 1977, Fingelsham, Vereinigtes Königreich - Ausbildung: Technische Hochschule Karlsruhe, Georg-August-Universität Göttingen - Wichtige Projekte: Messerschmitt Me 262, Saab 35 Draken, Saab 37 Viggen - Auszeichnung: Thulin-Medaille (1968)
Fragen von Lesern
### Was war Behrbohms Beitrag zur Saab 37 Viggen?
Er leistete bedeutende Beiträge zum Design des Flugzeugs, wobei er sich speziell auf die Konstruktion und Erprobung der Canard-Flügel-Bauweise konzentrierte.
### Warum zog er nach Schweden?
1951 suchte er nach Möglichkeiten, seine aerodynamische Expertise bei Großprojekten wie der Saab 32 Lansen und der Saab 35 Draken einzubringen, die erhebliche industrielle Ressourcen erforderten.
