راتان تاتا: الرجل الهادئ الذي اشترى بريطانيا

في عام 2008، اشترت شركة تاتا موتورز شركتي جاكوار ولاند روفر من فورد مقابل 2.3 مليار دولار. وقبل عام من ذلك، كانت المجموعة قد استحوذت على شركة تصنيع الصلب الأنجلو-هولندية كوروس مقابل 13 مليار دولار، وهو ما كان في ذلك الوقت أكبر استحواذ أجنبي تقوم به شركة هندية على الإطلاق. بعد ستين عاماً من الاستقلال، أصبحت اثنتان من أكثر الأسماء الصناعية شهرة في بريطانيا مملوكتين من مومباي. كان الرجل الذي وقع على هذه الصفقات مهندساً معمارياً مدرباً لم يتزوج قط، وكان يقود طائرته الخاصة، وكان معروفاً في المقام الأول بهدوئه.

نشأته مع جدته

ولد راتان نافال تاتا في 28 ديسمبر 1937 في بومباي، لعائلة بارسية أسست أكبر بيت صناعي في الهند. النسب أقل مباشرة مما يبدو: والده نافال تم تبنيه في عائلة تاتا، ووالدته سونوه كانت ابنة أخت المؤسس، جامشيتجي تاتا.

عندما كان في العاشرة من عمره، في عام 1948، انفصل والداه. تمت تربيته وتبنيه من قبل نافاجباي تاتا، جدته وأرملة راتانجي تاتا. كانت تنشئة مليئة بالامتيازات والعزلة الواضحة، وأنتجت رجلاً وصفه الأصدقاء وكتاب النعي بأنه متحفظ لدرجة الخجل.

تلقى تعليمه في مدرسة كامبيون ومدرسة كاتدرائية وجون كونون في مومباي، وفي مدرسة بيشوب كوتون في شيملا، ثم في مدرسة ريفرديل الريفية في نيويورك، حيث تخرج في عام 1955. حصل على درجة البكالوريوس في الهندسة المعمارية من كورنيل في عام 1962 وأكمل برنامج الإدارة المتقدمة في كلية هارفارد للأعمال في عام 1975.

أرضية المصنع

انضم إلى مجموعة تاتا في عام 1962 وبدأ العمل في أرضية مصنع تاتا للصلب - ليس كزيارة رمزية، بل كوظيفة. كانت أول قيادة حقيقية له هي شركة نيلكو (NELCO)، الشركة الوطنية للراديو والإلكترونيات، التي نجح في إنقاذها قبل أن يدمرها الركود الاقتصادي. لقد كان فشلاً بكل المقاييس العادية، وكانت المهمة التي علمته العمل التجاري.

في عام 1991، خلف عمه جيه. آر. دي. تاتا كرئيس لمجلس إدارة شركة تاتا سونز، وارثاً اتحاداً من البارونيات شبه المستقلة التي كان رؤساؤها يديرون شركاتهم لعقود. كانت تحركاته الأولى هيكلية وغير شعبية: فرض سن التقاعد وأعاد السيطرة إلى المركز.

واحد وعشرون عاماً

الأرقام استثنائية. خلال فترة ولايته، نمت إيرادات المجموعة أكثر من أربعين ضعفاً والأرباح أكثر من خمسين ضعفاً. أسس شركة تاتا للخدمات التليفونية في عام 1996 وطرح شركة تاتا للخدمات الاستشارية (TCS) للاكتتاب العام في عام 2004، لتصبح TCS بمرور الوقت محرك أرباح المجموعة.

ثم ذهب للتسوق في الخارج. شركة تيتلي، شركة الشاي البريطانية، مقابل 432 مليون دولار في عام 2000. كوروس مقابل 13 مليار دولار في عام 2007. جاكوار لاند روفر مقابل 2.3 مليار دولار في عام 2008، تم شراؤها من شركة فورد التي كانت تتخلص من أصولها في خضم أزمة. بحلول نهاية رئاسته، جاء أكثر من 65 بالمائة من إيرادات المجموعة من العمليات والمبيعات خارج الهند.

كانت المشاريع المحلية تهمه أكثر. دافع عن تاتا إنديكا، أول سيارة مصممة محلياً في الهند، ثم تاتا نانو - التي تم تسويقها كأرخص سيارة في العالم بحوالي 1200 دولار، وتم تصورها بعد أن شاهد عائلات مكونة من أربعة أفراد يركبون دراجة سكوتر واحدة. فشلت نانو. مخاوف السلامة وأخطاء التسويق، بما في ذلك التأطير القاتل لها كسيارة للفقراء، قتلتها، وتم إيقاف إنتاجها.

الخلافة

استقال في 28 ديسمبر 2012، عند بلوغه سن الخامسة والسبعين، بعد أن فرض قاعدة التقاعد على الآخرين. ما تلا ذلك كان أقبح حلقة في تاريخ المجموعة: تمت إقالة خليفته سايروس ميستري في 24 أكتوبر 2016، وعاد تاتا كرئيس مؤقت حتى تولى ناتاراجان تشاندراسيكاران المنصب في فبراير 2017، واستمر النزاع عبر المحاكم الهندية حتى أيدت المحكمة العليا قرار الإقالة.

لماذا يسمى راتان عبقرياً

الجودة هي الشجاعة المطبقة على قراءة صحيحة للحجم - إدراك، في وقت أبكر من أقرانه، أن تكتلاً هندياً محمياً بتعريفات "نظام الترخيص" لن ينجو من التحرير كلاعب محلي، وأن الموقف الوحيد القابل للدفاع عنه هو الموقف العالمي. لم يكن شراء كوروس وجاكوار لاند روفر غروراً لبناء إمبراطورية؛ بل كان حجة مفادها أن رأس المال الهندي يمكنه إدارة أصول صناعية من العالم الأول، وقد حسم التعافي اللاحق لجاكوار لاند روفر تحت ملكية تاتا الجدل. لقد جمع ذلك مع غريزة تصميم عنيدة - بدأت نانو بمشهد في شارع في مومباي، وليس بدراسة سوق - ومع نموذج حوكمة حيث يقع حوالي ثلثي رأس مال أسهم تاتا سونز مع صناديق خيرية.

الحجة المضادة هي أن هذه مهارة تنظيمية وتخصيص رأس مال وليست ذكاءً، وأن السجل يتضمن أخطاء في التقدير حقيقية. تم شراء كوروس في ذروة دورة الصلب وأدت إلى سنوات من الشطب والألم. كانت نانو، مشروعه الخاص، فشلاً تجارياً من صنعه. كانت خلافة ميستري التي أشرف عليها كارثة حوكمة انتهت في المحكمة العليا. وقد ورث، بدلاً من أن يبني، واحدة من أكبر المجموعات الصناعية على وجه الأرض، مع قرن من العلامة التجارية ورأس المال المتراكم خلفه. ما يخصه حقاً هو قرار الذهاب إلى العالمية عندما كانت الأعمال التجارية الهندية لا تزال ضيقة الأفق، والاستعداد لإنفاق مبالغ ضخمة على هذا الاقتناع، وسلوك شخصي متحفظ للغاية لدرجة أن نعي حياته بحث عن كلمة متواضع قبل كلمة غني.

الوفاة والإرث

توفي راتان تاتا في 9 أكتوبر 2024، عن عمر يناهز ستة وثمانين عاماً، في مستشفى بريتش كاندي في مومباي، لأسباب تتعلق بالعمر، بعد أن تم إدخاله في حالة حرجة وعلاجه في العناية المركزة. وصفه رئيس الوزراء ناريندرا مودي بأنه قائد أعمال صاحب رؤية وقال إنه يشعر بحزن شديد. حصل تاتا على جنازة رسمية في اليوم التالي؛ وأقيمت طقوسه الأخيرة في محرقة الجثث البارسية في ورلي، ملفوفاً بالعلم الهندي، مع تشريفات عسكرية وطلقة 21 مدفعاً.

لم يتزوج قط - قال في عام 2011 إنه اقترب أربع مرات وتراجع في كل مرة - ولم يكن لديه أطفال. شملت أوسمته بادما بوشان في عام 2000 وبادما فيبوشان في عام 2008، ووسام الإمبراطورية البريطانية الفخري في عام 2009 ووسام الإمبراطورية البريطانية في عام 2014، ووسام جوقة الشرف الفرنسي، ووسام الشمس المشرقة الياباني.

أوصت وصيته بـ 10000 كرور روبية، حوالي مليار دولار أمريكي، مع 3800 كرور لمؤسسة راتان تاتا، و3.5 كرور لموظفي الخدمة المنزلية والمكتب، وتعليمات بإعطاء ملابسه للمنظمات غير الحكومية، و12 لاك لرعاية كلبه الراعي الألماني، تيتو. قبل أربعة أشهر من وفاته، في سن السادسة والثمانين، ناشد علناً المتبرعين بالدم لإنقاذ كلب ضال مريض بشدة. إنه ملخص له جيد مثل الميزانية العمومية.