إذا كان لا بد لنا من أبطال وحروب نصنعهم فيها، فلا توجد حرب مشرقة مثل حرب ضد الباطل، ولا بطل يستحق أن يُغنى به أكثر من الذي حقق الانتصار الأحمر للحق والرحمة.
Isambard Kingdom Brunel كان مهندساً مدنياً إنجليزياً يعتبر "من أكثر الشخصيات براعة وإنتاجية في تاريخ الهندسة"، و"من عمالقة الهندسة في القرن التاسع عشر"، و"من أعظم شخصيات الثورة الصناعية، وغيّر وجه المناظر الطبيعية الإنجليزية بتصاميمه الرائدة وإنشاءاته العبقرية". بنى Brunel أحواض السفن، والسكة الحديد الكبرى للغرب (GWR)، وسلسلة من السفن البخارية بما في ذلك أول سفينة بخارية عابرة للمحيط الأطلسي تعمل بالمراوح، والعديد من الجسور والأنفاق المهمة. أحدثت تصاميمه ثورة في النقل العام والهندسة الحديثة.
على الرغم من أن مشاريع Brunel لم تكن دائماً ناجحة، إلا أنها غالباً ما احتوت على حلول مبتكرة لمشاكل هندسية طويلة الأمد. خلال مسيرته المهنية، حقق Brunel العديد من الإنجازات الهندسية الأولى، بما في ذلك المساعدة في بناء أول نفق تحت نهر صالح للملاحة وهو نهر Thames وتطوير السفينة SS Great Britain، أول سفينة حديدية تعمل بالمراوح وتبحر في المحيطات، والتي عند إطلاقها في عام 1843، كانت أكبر سفينة تم بناؤها على الإطلاق.
على سكة حديد GWR، وضع Brunel معايير للسكة الحديد المبنية بشكل جيد، باستخدام المسوحات الدقيقة لتقليل الانحدارات والمنحنيات. وهذا تطلب تقنيات بناء مكلفة وجسور جديدة وقنوات جديدة ونفق Box الذي يبلغ طوله ميلين 3.2 كم. كانت إحدى الميزات المثيرة للجدل هي المقياس العريض، وهو "مقياس عريض" بقياس 7 قدم وربع بوصة 2,140 ملم، بدلاً من ما أصبح معروفاً لاحقاً باسم "المقياس القياسي" البالغ 4 أقدام و8 بوصات ونصف 1,435 ملم. فاجأ Brunel بريطانيا بالعرض لتمديد سكة حديد GWR غرباً نحو أمريكا الشمالية ببناء سفن تعمل بالبخار وذات هياكل من الحديد. صمم وبنى ثلاث سفن أحدثت ثورة في الهندسة البحرية: SS Great Western عام 1838، و SS Great Britain عام 1843، و SS Great Eastern عام 1859.
في عام 2002، تم تصنيف Brunel في المرتبة الثانية في استطلاع عام أجرته هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) لتحديد "أعظم 100 بريطاني". في عام 2006، بمناسبة مئويته الثانية لميلاده، احتفل برنامج كبير من الفعاليات بحياته وعمله تحت اسم Brunel 200.
الحياة المبكرة
ولد Isambard Kingdom Brunel في 9 أبريل 1806 في شارع Britain، Portsea، Portsmouth، Hampshire، حيث كان والده يعمل على آلات صنع الكتل. سُميّ Isambard على اسم والده، المهندس المدني الفرنسي السير Marc Isambard Brunel، و Kingdom على اسم والدته الإنجليزية، Sophia Kingdom.
كان لديه أختان أكبر منه، Sophia، الابنة الكبرى، و Emma. انتقلت العائلة بأكملها إلى لندن في عام 1808 بسبب عمل والده. عاش Brunel طفولة سعيدة، رغم القلق المالي المستمر للعائلة، حيث كان والده يعمل كمعلم له في سنواته الأولى. علمه والده الرسم والتقنيات الملاحظة من سن الرابعة، وقد تعلم Brunel الهندسة الإقليدسية بحلول سن الثامنة. خلال هذه الفترة، تعلم أيضاً اللغة الفرنسية بطلاقة والمبادئ الأساسية للهندسة. تمّ تشجيعه على رسم المباني المثيرة للاهتمام وتحديد أي عيوب في بنيتها.
عندما كان Brunel يبلغ من العمر ثماني سنوات، تم إرساله إلى مدرسة Dr Morrell الداخلية في Hove، حيث درس الكلاسيكيات. والده، فرنسي الأصل، كان مصمماً على أن يتمتع Brunel بإمكانية الوصول إلى التعليم عالي الجودة الذي تمتع به في شبابه في فرنسا؛ وبناءً على ذلك، في سن 14 سنة، تم تسجيل Brunel الأصغر أولاً في جامعة Caen، ثم في Lycée Henri-IV في Paris.
عندما كان Brunel يبلغ من العمر 15 سنة، كان والده، الذي تراكمت ديونه بأكثر من 5,000 جنيه إسترليني، قد تم إرساله إلى سجن المدينين. بعد مرور ثلاثة أشهر دون أي أمل في الإفراج عنه، أعلم Marc Brunel أنه يدرس عرضاً من تسار روسيا. في أغسطس 1821، في مواجهة احتمال فقدان مهندس بارز، تراجعت الحكومة وأصدرت Marc 5,000 جنيه إسترليني لسداد ديونه مقابل وعده بالبقاء في بريطانيا.
عندما أكمل Brunel دراسته في Henri-IV في عام 1822، قام والده بتقديمه كمرشح في مدرسة École Polytechnique الشهيرة، لكن باعتباره أجنبياً تم اعتباره غير مؤهل للدخول. درس Brunel لاحقاً تحت إشراف صانع الساعات الشهير والساعاتي Abraham-Louis Breguet، الذي أشاد بإمكانات Brunel في رسائل إلى والده. في أواخر عام 1822، بعد الانتهاء من تدريبه، عاد Brunel إلى إنجلترا.
نفق Thames
عمل Brunel لعدة سنوات كمهندس مساعد في مشروع إنشاء نفق تحت نهر Thames في لندن بين Rotherhithe و Wapping، حيث كان عمال النفق يدفعون عموداً أفقياً من جانب واحد من النهر إلى الجانب الآخر في ظروف صعبة وخطرة للغاية. تم تمويل المشروع من قبل Thames Tunnel Company والد Brunel، Marc، كان المهندس الرئيسي. قالت American Naturalist "يُذكر أيضاً أن عمليات Teredo اقترحت على السيد Brunel طريقته في حفر نفق Thames."
كان تكوين قاع النهر في Rotherhithe غالباً ما يكون أكثر من حمأة مشبعة بالمياه والحصى السائب. ساعدت درع نفق مبتكرة صممها Marc Brunel في حماية العمال من الانهيارات، لكن حادثتي فيضانات شديدة أوقفتا العمل لفترات طويلة، مما أسفر عن مقتل عدة عمال وإصابة Brunel الأصغر بجروح خطيرة. حادثة لاحقة في عام 1828 أودت بحياة اثنين من أكبر عمال التعدين، وتفادى Brunel نفسه الموت بصعوبة. أصيب بجروح خطيرة وقضى ستة أشهر في التعافي. أوقفت الحادثة العمل على النفق لعدة سنوات.
على الرغم من أن نفق Thames تم إكماله في النهاية خلال حياة Marc Brunel، إلا أن ابنه لم يكن له أي مشاركة إضافية في النفق نفسه، حيث استخدم فقط الأعمال المهجورة في Rotherhithe لمتابعة تجارب Gaz الفاشلة. كان هذا مبنياً على فكرة من والده، وكان مقصوداً أن يتطور إلى محرك يعمل بالطاقة المولدة من التسخين والتبريد بالتناوب لثاني أكسيد الكربون المصنوع من كربونات الأمونيوم وحمض الكبريتيك. على الرغم من الاهتمام من عدة أطراف، بما في ذلك Admiralty، تم الحكم على التجارب من قبل Brunel على أنها فاشلة على أساس الاقتصاد في الوقود وحده، وتم إيقافها بعد عام 1834.
في عام 1865، اشترت شركة East London Railway نفق Thames مقابل 200,000 جنيه إسترليني، وبعد أربع سنوات مرت أول القطارات عبره. بعد ذلك، أصبح النفق جزءاً من نظام London Underground، ولا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم، أصلاً كجزء من East London Line والمدمج الآن في London Overground.
الجسور
يُذكر Brunel ربما بشكل أفضل لتصاميمه جسر Clifton Suspension في Bristol. تم بناء الجسر على أساس تصاميم Brunel، لكن مع تغييرات كبيرة. يمتد على مسافة تزيد عن 702 قدم 214 م، وبشكل اسمي 249 قدم 76 م فوق نهر Avon، كان له أطول امتداد من أي جسر في العالم في وقت البناء. قدم Brunel أربع تصاميم إلى لجنة برئاسة Thomas Telford، لكن Telford رفض جميع المشاركات، واقترح بدلاً من ذلك تصميمه الخاص. أجبرت المعارضة الشديدة من الجمهور اللجنة المنظمة على إجراء مسابقة جديدة، والتي فاز بها Brunel.
بعد ذلك، كتب Brunel إلى أخيه بالزواج، السياسي Benjamin Hawes: "من بين كل الإنجازات الرائعة التي قمت بها، منذ أن كنت في هذا الجزء من العالم، أعتقد أنني قمت بالأكثر روعة أمس. لقد حققت الوفاق بين 15 رجلاً كانوا جميعاً يتخاصمون حول هذا الموضوع الحساس للغاية - الذوق".
بدأ العمل على جسر Clifton في عام 1831، لكن تم إيقافه بسبب أعمال الشغب في Queen Square التي سببتها وصول السير Charles Wetherell إلى Clifton. طردت أعمال الشغب المستثمرين، تاركة لا أموال للمشروع، وتوقف البناء.
لم يعش Brunel ليرى الجسر منتهياً، على الرغم من أن زملائه والمعجبين به في مؤسسة Institution of Civil Engineers شعروا أنه سيكون نصباً تذكارياً مناسباً، وبدأوا في جمع أموال جديدة وتعديل التصميم. أعيد البناء في عام 1862 واكتمل في عام 1864، قبل خمس سنوات من وفاة Brunel. في عام 2011، اقترح المؤرخ والسيرة الذاتية Adrian Vaughan أن Brunel لم يصمم الجسر كما تم بناؤه في النهاية، حيث كانت التغييرات اللاحقة لتصميمه جوهرية. عكست آراؤه شعوراً عبر عنه Tom Rolt قبل اثنين وخمسين سنة في كتابه Brunel الصادر عام 1959. إعادة الهندسة لسلاسل التعليق المستردة من جسر معلق سابق كانت واحدة من بين عدة أسباب تم إعطاؤها لماذا لم يتمكن من اتباع تصميم Brunel بالضبط.
جسر Hungerford، جسر معلق للمشاة عبر Thames بالقرب من محطة Charing Cross في لندن، تم افتتاحه في مايو 1845. يبلغ امتداده المركزي 676.5 قدم 206.2 م، وكلفته 106,000 جنيه إسترليني. تم استبداله بجسر سكة حديد جديد في عام 1859، وتم استخدام سلاسل التعليق لإكمال جسر Clifton Suspension.
لا يزال جسر Clifton Suspension قائماً، وعبره أكثر من 4 ملايين مركبة سنوياً.
صمم Brunel العديد من الجسور لمشاريع سكته الحديد، بما في ذلك جسر Royal Albert الذي يمتد على نهر Tamar في Saltash بالقرب من Plymouth، Somerset Bridge وهو جسر غير عادي بإطار خشب رقائقي بالقرب من Bridgwater، وجسر Windsor Railway، وجسر Maidenhead Railway على Thames في Berkshire. هذا الأخير كان أسطح وأعرض جسر قوس من الطوب في العالم ولا يزال يحمل قطارات الخطوط الرئيسية نحو الغرب، على الرغم من أن قطارات اليوم أثقل بحوالي عشر مرات منها في عهد Brunel.
طوال مسيرته في بناء السكك الحديدية، لكن خاصة على سكك حديد South Devon و Cornwall حيث كانت الاقتصادية ضرورية وكانت هناك العديد من الوديان التي يجب عبورها، استخدم Brunel الخشب على نطاق واسع في بناء القنوات الضخمة؛ وكان يجب استبدال هذه على مر السنين حيث أصبح مادتهم الأساسية، Kyanised Baltic Pine، غير اقتصادي للحصول عليها.
صمم Brunel جسر Royal Albert في عام 1855 للسكة الحديد في Cornwall، بعد أن رفضت البرلمان خطته الأصلية لعبّارة قطار عبر Hamoaze - مصب نهر Tamar و Tavy و Lynher المد والجزري. يتكون الجسر من بناء girder القوسي أو tied arch من امتدادين رئيسيين بطول 455 قدم 139 م، و100 قدم 30 م فوق مستوى أعلى مد ربيعي، بالإضافة إلى 17 امتداد اقتراب أقصر بكثير. تم افتتاحه من قبل Prince Albert في 2 مايو 1859، وتم إكماله في سنة وفاة Brunel.
قد يتم هدم عدة جسور Brunel على سكة حديد Great Western لأن الخط سيتم تكهربه، وهناك مساحة خلوص غير كافية للأسلاك العلوية. تفاوض مجلس Buckinghamshire County بشأن متابعة المزيد من الخيارات، حتى يتمكن من حفظ جميع تسعة من الجسور التاريخية المتبقية على الخط.
كان آخر مشروع كبير لـ Brunel هو Three Bridges الفريد في لندن. بدأ العمل في عام 1856، واكتمل في عام 1859.
الجسور الثلاثة المعنية عبارة عن ترتيب ذكي يسمح بتقاطع مسارات Grand Junction Canal و Great Western و Brentford Railway و Windmill Lane مع بعضها البعض.
سكة حديد Great Western
في الجزء الأول من حياة Brunel، بدأ استخدام السكك الحديدية ينطلق كوسيلة نقل رئيسية للسلع. أثر هذا على تورط Brunel في هندسة السكك الحديدية، بما في ذلك هندسة جسور السكك الحديدية.
في عام 1833، قبل أن يكتمل نفق Thames، تم تعيين Brunel كمهندس رئيسي لسكة حديد Great Western، وهي واح
