فرناندو ألونسو: لقبان وعشرون عاماً من المحاولة

بحلول سن الخامسة والعشرين، كان قد فاز ببطولتين عالميتين وأنهى السلسلة الأكثر هيمنة في تاريخ فورمولا 1 الحديث. ولم يفز بأي لقب آخر في العشرين عاماً التي تلت ذلك - ليس لأن قيادته تراجعت، بل لأنه أمضى عقدين من الزمن يضع نفسه، بدقة شبه خارقة للطبيعة، في السيارة الخطأ في اللحظة الخطأ. تصفه مجلة "موتور سبورت" (Motor Sport) بأنه "أكثر سائقي فورمولا 1 تكاملاً في جيله". بينما تصفه سجلات الأرقام القياسية كبطل مرتين. كلاهما حقيقي، والفجوة بينهما هي جوهر القصة.

أوفييدو

وُلد فرناندو ألونسو في 29 يوليو 1981 في أوفييدو، أستورياس، لعائلة من الطبقة العاملة - كان والده يعمل في التعدين ووالدته في التجزئة. صنع له والده سيارة كارتينج بدواسات عندما كان في الثالثة من عمره، وكان استجابته فورية وشاملة. هيمن ألونسو على رياضة الكارتينج الإسبانية، وحصد البطولات قبل أن يصل إلى سن المراهقة، في بلد لم يكن لديه في ذلك الوقت أي تقاليد في فورمولا 1 أو أي طريق واضح للوصول إليها.

الأصغر في كل شيء

وصل إلى فورمولا 1 في عام 2001 مع فريق ميناردي (Minardi)، أصغر فريق على شبكة الانطلاق. وعندما عاد في عام 2003 مع فريق رينو (Renault)، بدأت الأرقام القياسية تتساقط تباعاً. في سن الحادية والعشرين، أصبح أصغر سائق يحقق مركز الانطلاق الأول في تاريخ بطولة العالم، وذلك في ماليزيا. وفي وقت لاحق من ذلك الموسم، في سن الثانية والعشرين، أصبح أصغر فائز بسباق في المجر. تصف قاعة مشاهير فورمولا 1 السائق الذي ظهر حينها بأنه "نجم جديد ساطع ومصقول ومتزن تماماً" - وهي عبارة تلتقط شيئاً محدداً حول ألونسو، وهو أنه لم يظهر أبداً وكأنه يمر بمرحلة تعلم.

إنهاء عصر شوماخر

في عام 2005، وفي سن الرابعة والعشرين، أصبح أصغر بطل عالم في تاريخ هذه الرياضة، حيث فاز بلقب السائقين وقاد رينو للفوز ببطولة الصانعين. كانت الأهمية أكبر من الكؤوس: فقد أنهت عهد مايكل شوماخر (Michael Schumacher) الذي استمر خمس سنوات وعصر سيطرة فيراري (Ferrari) المطلقة. ثم كرر الأمر في عام 2006، مدافعاً عن لقبه ضد التحدي الأخير والأكثر شراسة من شوماخر. بطولتان متتاليتان في سن لا يزال فيه معظم السائقين يتعلمون كيفية استجابة السيارة عند الكبح.

فيراري، قريباً جداً

ثم بدأت القرارات. انهار موسم واحد مع مكلارين (McLaren) في عام 2007 في حرب أهلية مع زميله الناشئ لويس هاميلتون (Lewis Hamilton) وفضيحة التجسس التي عُرفت باسم "سباي جيت" (Spygate). عاد إلى رينو في عامي 2008 و2009، ثم انضم إلى فيراري من 2010 إلى 2014 - خمسة مواسم أنتجت خمسة انتصارات، والعديد من فرص تصدر البطولة، ولا شيء من الألقاب. هذه السنوات مع فيراري هي، بشكل متناقض، الأكثر استشهاداً بها كدليل على جودته. يشيد التقييم الرسمي لفورمولا 1 بذكائه التكتيكي، وقدرته على التكيف في إدارة السباق، وقبل كل شيء قدرته على استخلاص أقصى أداء من معدات أقل شأناً. ثم قضى الفترة من 2015 إلى 2018 مع مكلارين-هوندا (McLaren-Honda)، في سيارة كانت غالباً من بين الأبطأ على الشبكة. بحلول الوقت الذي ترك فيه الرياضة، كان رصيده اثنان وثلاثون فوزاً في سباقات الجائزة الكبرى، واثنان وعشرون مركز انطلاق أول، وسبعة وتسعون منصة تتويج.

لومان

بعد حرمانه من سيارة فورمولا 1 تنافسية، ذهب وفاز في مكان آخر. مع تويوتا (Toyota) فاز بسباق لومان 24 ساعة (24 Hours of Le Mans) في عام 2018 ومرة أخرى في 2019، وفي المرة الثانية بجانب كازوكي ناكاجيما (Kazuki Nakajima) وسيباستيان بويمي (Sébastien Buemi)، متفوقاً بفارق سبع عشرة ثانية على السيارة الشقيقة. كان تعليقه على ذلك يتسم بالواقعية المعهودة: "إنه لأمر مذهل أن أفوز بسباق لومان للمرة الثانية، لكن الفوز جاء بشكل غير متوقع حقاً. لم نكن نملك السرعة للفوز بهذا السباق ضد السيارة رقم 7 على المسار". حققت نفس الحملة لقب بطولة العالم للتحمل للسائقين - وهي أول بطولة من أي نوع يفوز بها منذ ثلاثة عشر عاماً. في يناير 2019 فاز بسباق دايتونا 24 ساعة (Daytona 24 Hours). وفي عام 2020 شارك في رالي داكار (Dakar Rally).

السباق الذي أفلت من بين يديه هو سباق إنديانا بوليس 500 (Indianapolis 500). حاول المشاركة فيه في عام 2017 ومرة أخرى في 2019، وانتهت المحاولة الثانية بإذلال عندما فشل فريق مكلارين في تأهيله للسباق من الأساس.

العودة الطويلة

عاد إلى فورمولا 1 في عام 2021 مع فريق ألبين (Alpine)، وانتقل إلى أستون مارتن (Aston Martin) في عام 2023، حيث أنتجت سيارة متجددة ثماني منصات تتويج، و206 نقاط، ومركزاً رابعاً في البطولة في سن الثانية والأربعين. لم تستمر التنافسية: مركز تاسع في 2024، وعاشر في 2025. بحلول نهاية 2025 كان قد بدأ أكثر من 387 سباقاً للجائزة الكبرى، مع اثنين وثلاثين فوزاً، وثمانية وتسعين منصة تتويج، وثلاثة وعشرين أسرع لفة في مسيرة امتدت لربع قرن.

لماذا يُطلق على فرناندو لقب العبقري

تستند هذه الدعوى إلى الحرفة، وبشكل غير معتاد بالنسبة لسائق سباقات، وضعت الهيئة الحاكمة للرياضة إصبعها على ماهية هذه الحرفة بدقة. ينسب اقتباس قاعة مشاهير فورمولا 1 الفضل إلى ألونسو في ذكائه التكتيكي، وقدرته على التكيف في السباقات، والقدرة على استخلاص أقصى أداء من معدات أقل جودة. تلك الصفة الأخيرة هي التي يتحدث عنها أقرانه. قيادة سيارة بطيئة بسرعة هي مشكلة إدراكية أصعب من قيادة سيارة سريعة بسرعة: فهذا يعني بناء سباق كامل حول عجز - إدارة الإطارات بعد النقطة التي تشير فيها البيانات إلى أنها انتهت، والدفاع لأربعين لفة ضد سيارة أسرع منه بثانية في اللفة، وتحديد تلك المخاطرة الاستراتيجية التي تحول المركز السادس إلى منصة تتويج. قام ألونسو بذلك لمدة عقد من الزمن مع فيراري ومكلارين-هوندا وأنهى تلك المواسم في مركز أعلى بكثير مما كانت تبرره المعدات.

الدليل الثاني هو النطاق. سائقو فورمولا 1 متخصصون؛ أما ألونسو فقد فاز بسباق لومان مرتين، وببطولة العالم للتحمل، وبسباق دايتونا 24 ساعة، وشارك في رالي داكار، كل ذلك في غضون ثلاث سنوات. قليل جداً من السائقين في أي حقبة انتقلوا عبر تخصصات مختلفة جداً، وبهذه السرعة.

الحجة المقابلة الصادقة لا مفر منها. بطولتان للعالم هو عائد متواضع لمسيرة بهذا الطول، وكلاهما جاء في سيارة رينو التي كانت أفضل سيارة على الشبكة. كان حكمه حول مكان القيادة ضعيفاً باستمرار - انتقال مكلارين في 2007 انتهى بحرب أهلية داخل الفريق وفضيحة سباي جيت، وكانت سنوات مكلارين-هوندا من صنع يده. فشلت محاولتاه في سباق إنديانا بوليس 500، والثانية دون حتى التأهل للمنافسة. وفي مواسمه الأخيرة تراجعت النتائج ببساطة. ما بقي هو مهارة محددة وقابلة للإثبات - أعلى نسبة للنتائج مقابل المعدات في العصر الحديث - بدلاً من مجموعة من البطولات. إنه أقوى حجة في الرياضة على أن لوحة النتائج والقدرة مقياسان مختلفان.

الإرث

ابتكر ألونسو فورمولا 1 في إسبانيا، من لا شيء تقريباً، ثم رفض مغادرة الرياضة وفق جدول زمني يحدده أي شخص آخر. هزم شوماخر عندما كان شوماخر لا يُقهر، وفاز بسباق لومان ولقب بطولة العالم للتحمل عندما لم يكن لدى فورمولا 1 ما تقدمه له، وكان لا يزال يتسابق في سن الخامسة والأربعين. البطولتان تقللان من شأنه بهامش يقر به كل شخص في حلبة السباق تقريباً - وهو، بطريقته الخاصة، إرث أكثر تميزاً مما كان سيكون عليه اللقب الثالث.