إيتوري بوغاتي: المهندس الذي أطلق على سياراته اسم منحوتات

شتكى عميل يوماً لإيتوري بوغاتي (Ettore Bugatti) من أن سيارته من طراز Type 35 كانت مزعجة للغاية في التشغيل في صباح بارد. لقد تجاوز رد بوغاتي الشكوى وبقي خالداً: "سيدي، إذا كان بإمكانك تحمل تكلفة طراز Type 35، فيمكنك بالتأكيد تحمل تكلفة مرآب مُدفأ." كان ذلك صوت رجل لم يكن يرى نفسه مورداً يحل مشكلات العملاء، بل فناناً تصادف أن كانت سياراته آلات أيضاً - وعندما سُئل عن سبب ضعف فرامله، أجاب دون اعتذار: "أنا أُصنع سياراتي لكي تسير، لا لكي تتوقف."

وُلِد في بيت فن لا هندسة

وُلِد إيتوري أريكو إيسيدورو بوغاتي (Ettore Arco Isidoro Bugatti) في 15 سبتمبر 1881 في ميلانو بإيطاليا، في عائلة تحددها الجماليات وليس الميكانيكا. كان والده، كارلو بوغاتي (Carlo Bugatti)، مصمم أثاث ومجوهرات شهير ينتمي إلى حركة الفن النوفو؛ وأصبح شقيقه ريمبراندت (Rembrandt) نحات حيوانات شهيراً؛ وكان خاله، جوواني سيجانطيني (Giovanni Segantini)، رساماً بارزاً. أراد كارلو تعليماً تقنياً تقليدياً لابنه، لكن إيتوري أظهر ما وصفه المعاصرون بأنه شعور غريزي، يكاد يكون موروثاً، تجاه بناء المركبات الآلية، وهو شعور يدين لحساسية التصميم لدى عائلته أكثر من التدريب الهندسي الرسمي.

فترة تدريب مهني عبر صانعي السيارات في أوروبا

بنى بوغاتي سيارته الأولى، Type 1، في عام 1898 بالشراكة مع شركة برينيتي آند ستوتشي (Prinetti & Stucchi) بينما كان لا يزال مراهقاً. نال طرازه Type 2 اعترافاً في معرض ميلانو التجاري عام 1901، مما جذب انتباه البارون أدريان دي توركهايم (Baron Adrien de Turckheim) وأطلق عقداً من العمل الهندسي المتنقل رفيع المستوى: فقد أصبح رئيس التكنولوجيا في شركة السيارات دي ديتريش (De Dietrich) في عام 1902، وتعاون مع إميل ماتيس (Emile Mathis) في مركبات ماتيس-هيرميس (Mathis-Hermes)، وشغل منصب مدير الإنتاج في الشركة الألمانية دويتز (Deutz) في عام 1907. كل محطة عملت على صقل فلسفة تصميم مبنية على خفة الوزن، والأناقة الميكانيكية، والسرعة - وهي أولويات ستحدد كل سيارة تُبنى تحت اسمه الخاص.

تأسيس شركة سيارات إ. بوغاتي (Automobiles E. Bugatti)

في عام 1909، أسس بوغاتي شركته الخاصة في مولشيم، في منطقة الألزاس الخاضعة للسيطرة الألمانية، وأصبحت بسرعة معروفة بسياراتها السريعة، والمتقدمة تقنياً، والجميلة بلا شك، حيث كانت تتعامل مع المكونات الهيكل مثل شبكة المبرد ومكبرات العجلات عناصر تصميم بحد ذاتها وليست أجزاء وظيفية بحتة. جاءت أول نتيجة سباق كبرى للشركة في لومان (Le Mans) في عام 1911، عندما فاز بوغاتي وزميله أرنست فريدريش (Ernst Friderich) قيادة سيارة إنتاجية سعة 1.4 لتراً، واستمرت السيارات التي صنعها بوغاتي في الفوز في أول سباق جائزة كبرى لموناكو. وفقاً لقاعة مشاهير رياضة المحركات الدولية (International Motorsports Hall of Fame)، فازت سيارات بوغاتي بما يقرب من أربعة آلاف سباق بين عامي 1911 و1947، على الرغم من فقدان أو تدمير جزء كبير من سجلات الشركة خلال الحرب العالمية الثانية.

طراز Type 35، طراز Type 57، والهيمنة في سباقات السيارات

أصبح طراز Type 35، الذي تم تقديمه في منتصف العشرينيات من القرن الماضي بتكوينات مختلفة للمحركات، أحد أكثر سيارات السباق نجاحاً في عصره ولا يزال من أكثر سيارات بوغاتي تميزاً اليوم، حيث يُشاد به بسبب مبرده على شكل حدوة حصان وعجلاته المصنوعة من الألومنيوم المسبوك ذات الثمانية أضلاع. حقق طراز Type 59 ثلاثة انتصارات في سباقات الجائزة الكبرى في عام 1934، وفي وقت لاحق أبقت سيارات الجائزة الكبرى المشحونة فائقاً سعة 4.7 لتراً بوغاتي قادراً على المنافسة حتى أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي، حتى عندما بدأت الفرق الألمانية المدعومة من الدولة مثل مرسيدس-بنز (Mercedes-Benz) وأوتو يونيون (Auto Union) تهيمن على الرياضة بميزانيات أكبر بكثير. وإلى جانب السيارات، صمم بوغاتي محركات طائرات للقوات الفرنسية خلال الحرب العالمية الأولى، وأثر أحد المتغيرات، الذي بُني بموجب ترخيص من دوزنبرج (Duesenberg)، على محركات سباقات ميلر (Miller) وأوفيهاوزر (Offenhauser) الأمريكية التي شكلت جيلًا من منافسي إنديانابوليس 500 (Indianapolis 500). كما أنتج محركات طيران ذات 16 أسطوانة، وعربة سكك حديدية بمحرك تُعرف باسم أوتوريل بوغاتي (Autorail Bugatti)، وفي تفصيل يجسد مدى فضوله في التصميم، أنتج أدوات جراحية.

مأساة عائلية والحرب

تزوج بوغاتي من باربرا ماريا جوزيبينا ماسكيربا (Barbara Maria Giuseppina Mascherpa) في عام 1907؛ قُتل ابنها جان بوغاتي (Jean Bugatti)، الذي تولى جزءاً كبيراً من أعمال التصميم اليومية للشركة، في عام 1939 عن عمر يناهز الثلاثين أثناء اختبار سيارة Type 57 قبل سباق لومان في ذلك العام، وهي خسارة لم يتعافى منها الشركة ومؤسسها بشكل كامل قط. تزوج بوغاتي مرة أخرى من جنفييف مارغريت ديلكوز (Geneviève Marguerite Delcuze) في عام 1946، وأدى فقدان الألزاس للسيطرة الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية إلى تعطيل عمليات مصنع مولشيم بشكل أكبر. تم تجنيسه كمواطن فرنسي في عام 1946، مما رسم رسمياً هوية تجسدها الشركة نفسها لعقود من الزمن - مصمم مولود في إيطاليا وكانت أعظم أعماله فرنسية بشكل لا ينفصم.

الوفاة والتركة الفورية

توفي إيتوري بوغاتي (Ettore Bugatti) في 21 أغسطس 1947 في نويي-سير-سين عن عمر يناهز خمسة وستين عاماً، إثر مضاعفات ناجمة عن سكتة دماغية، وذلك قبل أن يتمكن من تحقيق خططه لإعادة بناء إنتاج السيارات والطائرات الفرنسية بعد الحرب. وهو مدفون في دورليشيم (Dorlisheim)، بالقرب من مصنع مولشيم الذي خلّد اسمه. تم إدخاله إلى قاعة مشاهير السيارات (Automotive Hall of Fame) في عام 2000 وقاعة مشاهير رياضة المحركات الدولية (International Motorsports Hall of Fame) في عام 2002، ويحافظ متحف شارتروز (Musée de la Chartreuse) في مولشيم على معرض مخصص لحياته وسياراته.

لماذا يُسمى إيتوري عبقرياً

عبقرية بوغاتي، بناءً على الأدلة، هي عبقرية مصمم وحرفي وليست عبقرية عالم: فلا يوجد شيء في سجله يتضمن قانوناً مكتشفاً للطبيعة أو برهاناً رياضياً، وكان تعليمه التقني الرسمي محدوداً بأولويات عائلته الفنية بدلاً من الصرامة الهندسية. ما امتلكه بدلاً من ذلك هو شعور متكامل بشكل غير عادي حول كيف يمكن جعل الوظيفة الميكانيكية والشكل البصري يخدمان بعضهما البعض - مبرد على شكل حدوة حصان كان في نفس الوقت خياراً هندسياً وتوقيعاً، وهيكل تم بناؤه خفيفاً كما تطلبت السباقات وأنيقاً مثل أثاث والده. إن انتصاراته التي تقارب أربعة آلاف سباق هي الدليل التجريبي على أن الهندسة الكامنة وراء الجمال كانت تعمل بالفعل، وليست مجرد زخرفة مثبتة بمسامير على سيارة كفء. والحجة المضادة الصادقة هي أن العديد من أفكاره المميزة تم تحسينها خلال فترة التدريب المهني في شركات أخرى - دي ديتريش، دويتز، ماتيس - بدلاً من اختراعها من العدم، وأنه بحلول أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي، كانت برامج السباق الحكومية الأفضل تمويلاً تتفوق عليه هندسياً ببساطة، مما يشير إلى أن ميزته كانت بقدر ما هي حساسية التصميم الشخصي وسمعة الرائد المبكر وليست تفوقاً تقنياً مستداماً.

الإرث

لا يزال اسم بوغاتي مرادفاً لاندماج السرعة والتصميم لأكثر من خمسة وسبعين عاماً بعد وفاته، والشركة التي أسسها، على الرغم من مرورها عبر العديد من مالكي الشركات منذ ذلك الحين، تستمر في بناء سيارات يتم تسويقها صراحة على أنها هندسة تُعامل كفن - وهو نفس الادعاء الذي أداه إيتوري بوغاتي عن عمله قبل قرن من الزمان.