إنزو فيراري: بطريرك مارانيلو

لم يركب الطائرة قط ولم يستخدم المصعد أبدًا، مفضلًا السيارات والقطارات والسلالم. بعد إجراءات القتل غير العمد التي تلت سباق "ميلي ميليا" (Mille Miglia) عام 1957، صودر جواز سفره، ولم يغادر مودينا ومارانيلو إلا نادرًا لبقية حياته. من تلك البقعة الصغيرة من أرض إميليا، بنى رجل رُفض طلبه للعمل في شركة فيات (Fiat) أشهر اسم في عالم سباقات السيارات، والفريق الوحيد الذي تواجد في بطولة العالم للفورمولا 1 (Formula One World Championship) باستمرار منذ بدايتها.

مودينا، 1916

وُلد إنزو أنسلمو جوزيبي ماريا فيراري (Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari) في مودينا في 18 فبراير 1898، على الرغم من أن شهادة ميلاده سجلت تاريخ 20 فبراير. كان والده ألفريدو (Alfredo) يدير ورشة معدنية في منزل العائلة في شارع باولو فيراري (via Paolo Ferrari)، حيث كان يصنع أجزاء للسكك الحديدية. كان شقيقه الأكبر هو ألفريدو جونيور (Alfredo Junior)، المعروف باسم دينو (Dino).

في عام 1916، توفي والده وشقيقه في تفشي الإنفلونزا، وأصبح إنزو البالغ من العمر ثمانية عشر عامًا ربًا للأسرة. انهارت أعمال العائلة. خدم في فوج المدفعية الجبلية الثالث بالجيش الإيطالي، وأصيب بالإنفلونزا الإسبانية عام 1918 ثم سُرّح من الخدمة. تقدم بطلب للعمل في فيات لكنه قوبل بالرفض. عمل كمدرب لمكافحة الحرائق. كل ما أصبح عليه لاحقًا تأسس في ذلك العام.

سائق

وجد عملاً كسائق اختبار لشركة "كوستروزيوني ميكانيكي ناتزيونالي" (Costruzioni Meccaniche Nazionali) في ميلانو، وقام بأول ظهور تنافسي له في عام 1919 في سباق بارما-بوجيو دي بيرسيتو (Parma–Poggio di Berceto) لتسلق التلال. في عام 1920، انضم إلى قسم السباقات في ألفا روميو (Alfa Romeo)، وفي عام 1923 فاز بأول سباق جراند بري له في رافينا. كان أفضل عام له هو 1924، حيث حقق ثلاثة انتصارات.

كان سائقًا جيدًا، وليس عظيمًا، وتضاءل شغفه بالقيادة مع وفاة أصدقائه - أوغو سيفوتشي (Ugo Sivocci) في عام 1923، وأنتونيو أسكاري (Antonio Ascari) في عام 1925. توقف عن القيادة في أوائل الثلاثينيات، بعد 41 سباق جراند بري و11 فوزًا، بالتزامن تقريبًا مع ولادة ابنه. لقد فهم شيئًا عن نفسه: موهبته تكمن في تجميع مواهب الآخرين.

الحصان الجامح

في عام 1929، أسس فريق سكوديريا فيراري (Scuderia Ferrari) في مودينا، ليكون فعليًا ذراع السباقات لشركة ألفا روميو، وجمع أفضل السائقين في إيطاليا - تاتسيو نوفولاري (Tazio Nuvolari) وجوزيبي كامباري (Giuseppe Campari). جاء الشعار من الحرب. كان طيار المقاتلة فرانشيسكو باراكا (Francesco Baracca)، الذي أُسقط وقُتل في عام 1918، يحمل حصانًا جامحًا على طائرته؛ وقد أهدته والدته قلادة تحمل هذا الرمز قبل رحلته الأخيرة. اتخذ فيراري الحصان ذكرى له. ظهر لأول مرة على سيارة فيراري من المصنع في عام 1947.

أعادت ألفا روميو استيعاب عمليات السباقات الخاصة بها في عام 1937 وحلت فريق سكوديريا. بعد خلاف مع المدير الإداري لألفا، أوغو جوباتو (Ugo Gobbato)، غادر فيراري في عام 1939 ليؤسس شركة "أوتو أفيو كوستروزيوني" (Auto Avio Costruzioni)، مقيدًا بعقد يمنعه من التسابق أو تصميم السيارات باسمه الخاص لمدة أربع سنوات. ومع ذلك، قام ببناء سيارتين لسباق ميلي ميليا عام 1940.

مارانيلو

أجبر القصف في زمن الحرب المصنع على الانتقال من مودينا إلى مارانيلو. في عام 1947، أسس شركة فيراري (Ferrari S.p.A.) لبناء سيارات للطرق تحمل اسمه - ليس لأنه أراد أن يكون صانع سيارات، ولكن لأن بيع السيارات للأثرياء كان الطريقة التي مول بها السباقات. جاء أول ظهور للسيارات ذات العجلات المكشوفة في تورينو عام 1948؛ وأول انتصار عظيم في لومان (Le Mans) عام 1949. شاركت فيراري في بطولة العالم للسائقين الافتتاحية في عام 1950 ولم تغادرها أبدًا.

تحت قيادة إنزو، فاز الفريق بتسعة ألقاب للسائقين وثمانية ألقاب للصانعين. حقق ألبرتو أسكاري (Alberto Ascari) اللقب الأول في عام 1952 وكرره في عام 1953؛ ثم خوان مانويل فانجيو (Juan Manuel Fangio) في عام 1956، ومايك هوثورن (Mike Hawthorn) في عام 1958، وفيل هيل (Phil Hill) في عام 1961، وجون سورتيز (John Surtees) في عام 1964، ونيكي لاودا (Niki Lauda) في عامي 1975 و1977، وجودي شيكتر (Jody Scheckter) في عام 1979.

غيديزولو

تم دفع الثمن من خلال الأرواح البشرية. في سباق ميلي ميليا عام 1957، بالقرب من غيديزولو (Guidizzolo)، انفجر إطار سيارة فيراري 335 S كان يقودها ألفونسو دي بورتيغو (Alfonso de Portago) بسرعة 160 ميلاً في الساعة وانحرفت نحو المتفرجين. قُتل دي بورتيغو وسائقه المساعد وتسعة من المتفرجين، خمسة منهم من الأطفال. اتُهم فيراري وصانع الإطارات إنجلبرت (Englebert) بالقتل غير العمد؛ وتم رفض القضية أخيرًا في عام 1961.

بين عامي 1955 و1971، توفي ثمانية من سائقي فيراري خلف المقود. قارنته صحيفة الفاتيكان لوسيرفاتوري رومانو (L'Osservatore Romano) بـ ساتورن (Saturn)، الإله الذي التهم أبناءه.

الأسلوب

كانت إدارته استبدادية وقاسية بشكل متعمد؛ حيث جعل سائقيه يتنافسون ضد بعضهم البعض. قال توني بروكس (Tony Brooks): "كان يعتقد أن الضغط النفسي سيؤدي إلى نتائج أفضل". أما ماريو أندريتي (Mario Andretti)، الذي شعر بذلك أيضًا، فقد قدم الجانب الآخر: فيراري "كان محقًا. محقًا دائمًا. ولهذا السبب كنت تحظى بالاحترام". بعد وفاة كامباري في عام 1933 وأسكاري في عام 1955، حافظ على مسافة مهنية عن سائقيه، على الرغم من أنه كان مقربًا من كلاي ريجازوني (Clay Regazzoni) وقبل كل شيء من جيل فيلنوف (Gilles Villeneuve)، الذي رأى فيه عدوانية نوفولاري تولد من جديد.

في عام 1962، كاد هذا الأسلوب أن يدمره. استقال مدير المبيعات جيرولامو جارديني (Girolamo Gardini)، ومدير الفريق رومولو تافوني (Romolo Tavoni)، وكبير المهندسين كارلو كيتي (Carlo Chiti)، ورئيس قسم السيارات الرياضية جيوتو بيتزاريني (Giotto Bizzarrini) جماعيًا بسبب دور زوجة فيراري في الشركة، وأسسوا علامة تجارية منافسة هي (ATS)، وأخذوا معهم فيل هيل وجيانكارلو باجيتي (Giancarlo Baghetti). كان رد فيراري هو ترقية الناشئين - ماورو فورغيري (Mauro Forghieri)، وسيرجيو سكالييتي (Sergio Scaglietti)، وجيامباولو دالارا (Giampaolo Dallara) - وتوظيف سورتيز، الذي فاز بالبطولة عام 1964. انهارت شركة (ATS) في غضون عام. اعترف تافوني في عام 1998: "كان خطؤنا هو الذهاب إلى محامٍ... بدلاً من مناقشة القضية معه بصراحة".

دينو

تزوج من لورا غاريلو (Laura Garello) في عام 1923. وُلد ابنهما ألفريدو (Alfredo)، الذي سُمي دينو تيمنًا بالأخ الذي فُقد عام 1916، في عام 1932 وتم إعداده ليخلفه. كان دينو مريضًا بشكل مزمن وتوفي بسبب الحثل العضلي في عام 1956؛ وزوده والده بالسيارات ودعم عمله في تصميم المحركات من فراش مرضه. قال المؤرخ جون نيكاس (John Nikas): "كان حبه الحقيقي في الحياة هو السباقات ودينو". كان لدى فيراري أيضًا عائلة ثانية: بييرو (Piero)، المولود عام 1945 من لينا لاردى (Lina Lardi)، لم يمكن الاعتراف به حتى وفاة لورا في عام 1978، حيث كان الطلاق غير قانوني في إيطاليا حتى عام 1970. بييرو لاردي فيراري (Piero Lardi Ferrari) هو اليوم نائب رئيس مجلس الإدارة ويمتلك 10% من الشركة.

لماذا يُطلق على إنزو لقب العبقري

لم يصمم فيراري أي محرك ولم يفز بأي بطولة عالمية كسائق. عبقريته، وهو يستحق هذه الكلمة، كانت في تجميع واستفزاز المواهب الهندسية - وهي قدرة على العثور على أفضل الميكانيكيين والمصممين والسائقين في إيطاليا وتوجيههم وإزعاجهم عمدًا، والاستمرار في ذلك لمدة ستين عامًا عبر كل تغيير جيلي في الرياضة. عندما استقال جميع كبار موظفيه في عام 1962، استبدلهم من الداخل بناشئين غير معروفين وفاز باللقب بعد عامين. هذا ليس حظًا.

كما حل مشكلة هيكلية لم يحلها أحد غيره: كيفية تمويل هوس السباقات غير المربح إلى أجل غير مسمى. وُجدت سيارات الطرق لدفع تكاليف فريق سكوديريا، ومن خلال قلب المنطق المعتاد، خلق علامة تجارية فاخرة ذات متانة استثنائية كمنتج ثانوي تقريبًا. في عام 1963، ابتعد عن 18 مليون دولار من فورد (Ford) بدلاً من التنازل عن السيطرة على قسم السباقات؛ وفي عام 1969 باع نصف الشركة لشركة فيات (Fiat) بشروط تركته يتمتع بسلطة كاملة على السباقات.

القضية المضادة شديدة ولا ينبغي تلطيفها. كان أسلوبه عبارة عن قسوة تُستخدم كأداة إدارية، وكانت تعمل في رياضة تقتل الرجال كل موسم؛ توفي ثمانية من سائقيه بين عامي 1955 و1971، وقتل حادث غيديزولو تسعة متفرجين، خمسة منهم من الأطفال. كان بعض ذلك من سمات العصر، وبعضه الآخر كان رفضه السماح لمخاوف السلامة ببطء العمل. ما إذا كان الشغف بالمخاطرة الذي يتحمله الآخرون إلى حد كبير يشكل عبقرية فهو سؤال عادل. ما لا جدال فيه هو أن شابًا يتيم الأب في الثامنة عشرة من عمره في مودينا إبان الحرب، رُفض من قبل فيات، انتهى به المطاف بامتلاك الاسم الأكثر قيمة في رياضة السيارات.

الإرث

حصل على لقب "فارس العمل" (Cavaliere del Lavoro) في عام 1952 وحصل على جائزة هامرشولد (Hammarskjöld Prize, 1962)، وجائزة كولومبوس (Columbus Prize, 1965)، وجائزة دي غاسبيري (De Gasperi Award, 1987)؛ وأدرجته قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية (International Motorsports Hall of Fame) وقاعة مشاهير السيارات (Automotive Hall of Fame) بعد وفاته في عامي 1994 و2000. قبل النهاية بوقت قصير، أطلق سيارة (F40)، تكريماً لمرور أربعين عامًا على العلامة التجارية.

توفي بسبب سرطان الدم في مارانيلو في 14 أغسطس 1988 عن عمر يناهز تسعين عامًا. خوفًا من الاضطرابات العامة - حيث فازت ماكلارين (McLaren) بكل شيء في ذلك الموسم - طلب أن يُعلن عن وفاته فقط في السادس عشر، بعد جنازة خاصة. بعد أسابيع، في مونزا (Monza)، أنهى غيرهارد بيرغر (Gerhard Berger) وميشيل ألبوريتو (Michele Alboreto) سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في المركزين الأول والثاني، وهو السباق الوحيد الذي خسرته ماكلارين طوال العام.