كلاي ريغاتسوني: خمسة انتصارات وحياة ثانية

في سيلفرستون يوم 8 يوليو 1979، فاز كلاي ريغاتسوني بسباق الجائزة الكبرى البريطاني واحتفل على منصة التتويج بعلبة من مشروب ليلت (Lilt)، لأن رعاة الفريق السعوديين لم يسمحوا بوجود الشمبانيا. كان هذا أول انتصار في سباق الجائزة الكبرى في تاريخ فريق ويليامز، وهو فريق جمع منذ ذلك الحين أكثر من مائة فوز. كان يبلغ من العمر تسعة وثلاثين عاماً، وكان في فريقه الرابع خلال أربع سنوات، وكان على بعد ثمانية أشهر من الحادث الذي أنهى كل شيء. إنه السائق النادر الذي تنقسم سيرته الذاتية بوضوح إلى نصفين عند ظهيرة يوم واحد.

من تيتشينو إلى حلبة السباق

ولد جيانكلاوديو جوزيبي ريغاتسوني (Gianclaudio Giuseppe Regazzoni) في 5 سبتمبر 1939 في مندريسيو بسويسرا، ونشأ في بورزا في كانتون تيتشينو الناطق بالإيطالية - كان سويسرياً بجواز سفره، وإيطالياً تماماً بمزاجه، وهو تمييز شكل مسيرته المهنية وأتباعه. تزوج من ماريا بيا (Maria Pia) في عام 1967 وأنجب طفلين، أليسيا (Alessia) وجيان ماريا (Gian Maria).

بدأ متأخراً. كانت سباقاته الأولى في عام 1963، وهو في الرابعة والعشرين من عمره، بسيارته أوستن-هيلي سبرايت (Austin-Healey Sprite)، وحصل على منصتي تتويج في أول ثلاث مشاركات له. تلا ذلك سباقات الفورمولا 3 في عام 1965 بسيارة برابهام (Brabham)، ثم موسم مع دي توماسو (De Tomaso) في عام 1966. خلال سباق فرعي للفورمولا 3 في موناكو عام 1968، مرت سيارته تحت حاجز أرمكو (Armco)، حيث مر القضيب فوقه بفارق سنتيمترات معدودة. واصل القيادة.

في نفس العام انضم إلى فريق تكنو (Tecno) في الفورمولا 2 وبنى سمعة كمتسابق صلب لا يلين. كما جلب ذلك أسوأ حلقة في مسيرته: فقد تورط في وفاة السائق البريطاني كريس لامبرت (Chris Lambert) في زاندفورت عام 1968، وتمت تبرئته تماماً في التحقيق، ثم أمضى خمس سنوات في الدفاع عن دعوى قانونية رفعها والد لامبرت. في عام 1970 فاز ببطولة أوروبا للفورمولا 2 مع فريق تكنو.

مونزا، 1970

جاء ظهوره الأول في الفورمولا 1 في سباق الجائزة الكبرى الهولندي عام 1970. وفي رابع سباق له فقط، في مونزا، فاز - وهي نتيجة ظلت دائماً في ظل الحادث المميت لجوتشين ريند (Jochen Rindt) في التصفيات في نفس الاجتماع، وأصبحت مثيرة للجدل بسبب تحركات ريغاتسوني العدوانية في المسارات المستقيمة. كان حكم جاكي ستيوارت (Jackie Stewart) صريحاً: ما رآه في مونزا ذلك اليوم كان "غير أخلاقي وغير رياضي" وخطير. ومع ذلك، احتفظ ستيوارت، بكلماته الخاصة، بمودة خفية للرجل. ذلك المزيج - من الاستنكار والمودة - تبع ريغاتسوني في كل مكان.

احتل المركز الثالث في بطولة عام 1970 برصيد 33 نقطة.

فيراري، وثلاث نقاط

كانت سنوات فيراري متفاوتة. هزم ستيوارت ليفوز بسباق الأبطال غير المدرج في البطولة في براندز هاتش في عام 1971، لكن سيارة 312B لم تكن نداً لسيارة تيريل (Tyrrell) وأنهى الموسم في المركز السابع؛ في عام 1972 حقق منصة تتويج واحدة وعاد للمركز السابع. غادر إلى فريق BRM في عام 1973 مقابل أجر فلكي بتمويل من مارلبورو، وحقق مركز أول في الأرجنتين، وسجل نقطتين طوال العام، وتم سحبه من حطام محترق في سباق الجائزة الكبرى لجنوب إفريقيا من قبل مايك هايلوود (Mike Hailwood)، الذي حصل على ميدالية جورج لذلك. كانت المكافأة الحقيقية للموسم هي زميله في الفريق: فقد أصبح هو والسائق الشاب نيكي لاودا (Niki Lauda) صديقين مقربين.

عندما تولى لوكا كورديرو دي مونتيزيمولو (Luca Cordero di Montezemolo) المسؤولية في فيراري، أعاد التوقيع مع كليهما، وكان عام 1974 هو أفضل عام لريغاتسوني - سبع منصات تتويج وفوز في حلبة نوربورغرينغ، وهو فوزه الأول منذ مونزا. وصل إلى الجولة الأخيرة في الولايات المتحدة وهو قادر حقاً على الفوز ببطولة العالم. دمر ممتص صدمات معيب تعامل السيارة وأنهى السباق في المركز الحادي عشر. خطف إيمرسون فيتيبالدي (Emerson Fittipaldi) اللقب بفارق ثلاث نقاط.

فاز في مونزا مرة أخرى في عام 1975 حيث فازت فيراري ببطولة الصانعين، وفاز بسباق الجائزة الكبرى السويسري غير المدرج في البطولة - وهو لا يزال السائق السويسري الوحيد الذي فعل ذلك. بدأ عام 1976 بالسيطرة على سباق الجائزة الكبرى الافتتاحي في لونغ بيتش من مركز الانطلاق الأول. ثم تحطمت سيارة لاودا في نوربورغرينغ، وانهار الموسم، واستبدلت فيراري ريغاتسوني بكارلوس ريوتيمان (Carlos Reutemann). غادر كأطول سائق خدمة في الفريق، حيث خاض 73 سباقاً، وهو رقم قياسي استمر اثني عشر عاماً حتى تجاوزه ميكيل ألبوريتو (Michele Alboreto).

اختار إنسين (Ensign) لعام 1977 بدلاً من فريق برابهام التابع لبيرني إيكليستون (Bernie Ecclestone) لأنه، كما قال، يفضل السباق مع أشخاص لطفاء. كلفه ذلك الكثير: خمس نقاط في ذلك العام، ونقطتان في العام التالي مع فريق شادو (Shadow).

سيلفرستون، والسؤال

ثم منحه فرانك ويليامز (Frank Williams) سيارة FW07 جنباً إلى جنب مع ألان جونز (Alan Jones)، وكانت السيارة رائعة. كان فوز سيلفرستون في يوليو 1979 هو انتصاره الخامس والأخير، وأنهى الموسم في المركز الخامس في البطولة برصيد 29 نقطة قبل أن يتم استبداله - بريوتيمان، مرة أخرى.

في مونزا في ذلك العام، سأله الصحفي نايجل روبوك (Nigel Roebuck) لماذا لا يزال يتسابق في الأربعين من عمره دون آفاق واقعية. أجاب ريغاتسوني: "أنا أحب الفورمولا 1، وقبل كل شيء أحب قيادة سيارات السباق. فلماذا أتوقف عندما أشعر بهذا الشعور؟"

لونغ بيتش

عاد إلى فريق إنسين في عام 1980. في 9 مارس، في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي الغربي في لونغ بيتش، وصل دواسة الفرامل إلى الأرض عند سرعة 280 كم/ساعة تقريباً على المسار المستقيم الطويل. اصطدم بسيارة برابهام المتوقفة لريكاردو زونينو (Ricardo Zunino)، وارتد إلى الحاجز وفقد وعيه لمدة عشر دقائق تقريباً. قال لاحقاً: "ثم أتذكر ألماً فظيعاً في وركي". لقد أصيب بالشلل من الخصر إلى الأسفل. قاضى المنظمين بسبب ضعف معايير السلامة وخسر القضية.

المسيرة الثانية

استعاد رخصته للسباق. خلال أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، تنافس باستخدام أدوات تحكم يدوية في رالي باريس-داكار وفي سباق 12 ساعة في سيبرينغ، وكان من أوائل السائقين المعاقين الذين تسابقوا بهذا المستوى، وخاض آخر حدث تنافسي له في عام 1990. كتب كتابين - È questione di cuore وفي عام 1988 E la corsa continua - وعلق للتلفزيون الإيطالي منذ عام 1996، وأمضى سنوات في حملات من أجل تكافؤ الفرص للمعاقين.

في 15 ديسمبر 2006، قُتل عندما اصطدمت سيارته كرايسلر فوياجر (Chrysler Voyager) بشاحنة على الطريق A1 بالقرب من بارما. كان يبلغ من العمر سبعة وستين عاماً. حضر الجنازة في لوغانو كل من لاودا، وستيوارت، وفيتيبالدي، وأرتورو ميرزاريو (Arturo Merzario) وبيتر ساوبر (Peter Sauber).

لماذا يسمى كلاي عبقرياً

تعتمد المطالبة هنا على الحرفية الجسدية، وليس العقل، وسيكون من غير الصدق تزيين الأمر بخلاف ذلك. إن ما كانت تتكون منه الحرفة يستحق أن يذكر بدقة: قيادة سيارات الجائزة الكبرى في السبعينيات - بدون قياس عن بعد، بدون تحكم في الجر، بدون خلية أمان كربونية - على حافة الالتصاق، وقراءة الهيكل من خلال المقعد وعمود التوجيه بدلاً من البيانات، ووضع السيارة عجلةً بعجلة بسرعات الانزلاق في مونزا مع قبول أن خطأً واحداً قد يقتل. امتلك ريغاتسوني تحكماً استثنائياً في السيارة وشهية للقتال جعلته هائلاً في المواقف التي تفشل فيها الحسابات بدقة.

لكن خمسة انتصارات في أحد عشر موسماً هي عوائد متواضعة، ولا ينبغي تضخيم السجل. لم يكن أبداً بطل العالم؛ وتم الاستغناء عنه مرتين لصالح كارلوس ريوتيمان؛ وخسر عام 1974 بفارق ثلاث نقاط، وكان الفارق بسبب ممتص صدمات مكسور، وهو حظ سيئ وليس دليلاً على العبقرية. وضعه المعاصرون في مرتبة أدنى بوضوح من ستيوارت ولاودا وفيتيبالدي. كان ملخص لاودا نفسه هو أنه كان "مزيجاً رائعاً من المحترف والمستهتر" الذي استمتع بالحياة - محب، وليس ادعاءً بالعظمة.

الحالة الأكثر دفاعاً هي المزاجية وليست التقنية. بعد لونغ بيتش استعاد رخصة السباق وقاد سيارة داكار بأدوات تحكم يدوية في وقت لم يتوقع فيه أحد أن يتسابق رجل مشلول في أي شيء، وحول ذلك إلى عقدين من المناصرة. هذه ليست عبقرية. إنه شيء أصعب في العثور عليه.

الإرث

منح ريغاتسوني فريق ويليامز أول انتصاراته في سباق الجائزة الكبرى، وهو دخول في سجل الأرقام القياسية سيدوم أطول من انتصاراته الخمسة. لا يزال السائق السويسري الوحيد الذي فاز بسباق الجائزة الكبرى السويسري. لعب بييرفرانشيسكو فافينو (Pierfrancesco Favino) دور البطولة في فيلم Rush عام 2013، في قصة فيراري التي كان جزءاً منها. إن مرثية لاودا له هي التي علقت في الأذهان: لقد مات كما عاش، متقبلاً الحياة كما جاءت.