آيرتون سينا: خمس وسبعون ثانية في المطر

أحد أيام عيد الفصح في عام 1993، في حلبة دونينغتون بارك، كانت الأرض مبللة. اصطف سينا في المركز الرابع بسيارة ماكلارين-فورد الأقل قوة ضد سيارات ويليامز-رينو التي كانت تحمل أنظمة تعليق نشطة، والتحكم في الجر، ومكابح مانعة للانغلاق. خسر مركزاً عند الانطلاق، ثم تجاوز شوماخر في منعطف ريدغيت، وتجاوز ويندلينجر من الخارج في منحنيات كرينر، وتجاوز ديمون هيل عند الكبح في منعطف ماكلينز، وتجاوز آلان بروست في منعطف ملبورن. انتقل من المركز الخامس إلى الأول في خمس وسبعين ثانية فقط. وفاز بسباق بفارق يقارب تسعين ثانية. اتصل به إيمرسون فيتيبالدي بعد السباق وقال: "آيرتون، تلك اللفة كانت مستحيلة". وبعد مشاهدتها على التلفاز، كان حكم فيتيبالدي بكلمتين: "عبقرية خالصة".

ساو باولو

وُلد باسم آيرتون سينا دا سيلفا في 21 مارس 1960 في سانتانا، ساو باولو، وهو الابن الأوسط لميلتون دا سيلفا، مالك أراضي، ونيدي سينا دا سيلفا، وله أخت أكبر تدعى فيفيان وأخ أصغر يدعى ليوناردو. بنى له والده سيارة كارتينج بمحرك جزازة عشب؛ اهتم بالسباقات في سن الرابعة وبدأ المنافسة في إنترلاغوس في سن الثالثة عشرة. فاز ببطولة أمريكا الجنوبية للكارتينج في عام 1977 وحصل على المركز الثاني في بطولة العالم للكارتينج في عامي 1979 و1980. وصف منافسته في الكارتينج مع البريطاني تيري فولرتون بأنها سباقات نقية، لم تلوثها الأموال والسياسة — وهي أفضلية كاشفة لرجل قضى مسيرته في فورمولا 1 في صراع مع كليهما.

انتقل إلى نورويتش في عام 1981، وفاز ببطولة فورمولا فورد البريطانية في موسمه الأول، ثم فاز بـ 15 من أصل 17 سباقاً في البطولات البريطانية والأوروبية في عام 1982. في عام 1983 فاز بلقب الفورمولا 3 البريطانية بعد صراع استمر طوال الموسم مع مارتن براندل، كما فاز بأول سباق لجائزة ماكاو الكبرى. أسقط اسم "دا سيلفا" — لأنه اسم شائع جداً في البرازيل — ليستخدم اسم والدته.

تولمان، لوتس، والمطر

ظهوره الأول في عام 1984 مع فريق تولمان لم يكن لافتاً باستثناء ظهيرة واحدة. في موناكو الممطرة، تأهل في المركز الثالث عشر وكان قد صعد إلى المركز الثاني عندما توقف السباق في اللفة 31 — وهو أول عرض عام للشيء الذي سيشتهر به.

في فريق لوتس منذ عام 1985، حقق أول مركز أول له (Pole Position) وأول فوز له في إستوريل الممطرة، حيث أنهى السباق متقدماً بأكثر من دقيقة — وهي قيادة وصفها بأنها الأفضل في مسيرته. فاز في إسبانيا عام 1986 بفارق 0.014 ثانية عن نايجل مانسيل، وهي واحدة من أقرب النهايات في تاريخ الرياضة، وفاز في موناكو عام 1987، وهو أول فوز من أصل رقم قياسي بلغ ستة انتصارات هناك.

بروست

الانتقال إلى ماكلارين في عام 1988 وضعه إلى جانب آلان بروست في سيارة MP4/4، التي فازت بـ 15 من أصل 16 سباقاً. حقق سينا ثمانية منها — وهو رقم قياسي — و13 مركز انطلاق أول، وفاز ببطولته الأولى. تحولت الشراكة في غضون عام إلى العداء الذي حدد معالم ذلك العصر.

في سوزوكا عام 1989، غاص في الداخل عند الشيكين؛ انعطف بروست؛ وتصادما. حصل سينا على دفعة للبدء، وقطع الشيكين، وفاز بالسباق ثم تم استبعاده. نال بروست اللقب، وتم تغريم سينا وإيقافه. في عام 1990، ومع وجود بروست في فيراري، تصادما مرة أخرى في سوزوكا — هذه المرة في المنعطف الأول، بسرعة حوالي 270 كم/ساعة — وأصبح سينا بطلاً في الحصى. بعد عام اعترف بأنه فعل ذلك عمداً، كإجراء انتقامي لعام 1989 ولتعامل الاتحاد الدولي للسيارات مع الأمر. اعتذر لاحقاً لجاكي ستيوارت، قائلاً: "الله لن يسمح لي بأن أعيش هذه الكذبة".

في عام 1991 فاز بأول أربعة سباقات، بما في ذلك في إنترلاغوس، وأصبح أصغر بطل ثلاث مرات. في عام 1992 جعلت سيارة ويليامز FW14B اللقب بعيد المنال وفاز بثلاثة سباقات؛ في ذلك العام، في سبا، ركض عبر مضمار سباق نشط لمساعدة إريك كوما العالق، متجاهلاً سلامته الشخصية. في عام 1993، لعدم قدرته على الحصول على مقعد في ويليامز لأن عقد بروست منعه من كونه زميلاً في الفريق، وصف بروست بالجبان علناً وأعاد التوقيع مع ماكلارين سباقاً تلو الآخر مقابل مليون دولار للسباق الواحد حسب التقارير. فاز في دونينغتون، وحقق فوزه السادس في موناكو، وفاز بآخر سباق فورمولا 1 في حياته في أستراليا.

إيمولا

انضم أخيراً إلى ويليامز في عام 1994، ليحل محل المعتزل بروست، مقابل 20 مليون دولار حسب التقارير. كانت سيارة FW16 قد جُردت من مساعدات القيادة الإلكترونية بسبب تغيير في القواعد وكان لا يثق بها منذ البداية: "سيكون موسماً مليئاً بالحوادث، وأخاطر بالقول إننا سنكون محظوظين إذا لم يحدث شيء خطير حقاً".

حقق مركز الانطلاق الأول في السباقات الثلاثة الأولى ولم يكمل أياً منها. في إيمولا في عطلة نهاية الأسبوع في 1 مايو، قُتل رولاند راتزينبرجر في التصفيات؛ كان لدى سينا علم نمساوي في السيارة، على ما يبدو لرفعه من أجله. في ذلك الصباح تحدث مع بروست حول إحياء رابطة سائقي الجائزة الكبرى للدفع من أجل السلامة، وأخبره: "لست متفائلاً على الإطلاق بشأن هذا السباق".

في اللفة السابعة غادرت سيارته المضمار في تامبوريلو. تم نقله جواً إلى مستشفى ماجيوري في بولونيا وأُعلن عن وفاته في الساعة 18:40 بالتوقيت الصيفي لأوروبا الوسطى؛ وبموجب القانون الإيطالي تم تسجيل وقت الوفاة كلحظة وقوع الحادث. قالت الدكتورة ماريا تيريزا فياندري إنه تعرض "لكسور قاتلة في الجمجمة، وإصابات في الدماغ، وتمزق في الشريان الصدغي، وأي منها كان من المرجح أن يقتله". خلصت محكمة إيطالية في عام 2005 إلى أن عمود توجيه تم تعديله بشكل سيئ قد انكسر وتسبب في الحادث؛ تمت تبرئة أدريان نيوي، ووجدت المحكمة باتريك هيد مذنباً ولكن تمت حمايته بقانون التقادم.

أعلنت البرازيل الحداد الوطني لمدة ثلاثة أيام. يُقدر أن أكثر من مليون شخص اصطفوا على مسار الجنازة في 5 مايو، وهي أكبر مسيرة شهدتها ساو باولو. كُتب على قبره في مورومبي: Nada pode me separar do amor de Deus — لا شيء يمكن أن يفصلني عن محبة الله.

لماذا يُدعى آيرتون بالعبقري

استُخدمت الكلمة لوصفه من قبل أشخاص يعرفون جيداً. كانت كلمة "عبقرية خالصة" لفيتيبالدي تتعلق بدونينغتون، ودونينغتون هي أقوى دليل، لأنها تعزل المتغير: نفس المسار والمطر للجميع، وسيارة بقوة 700 حصان وبدون إلكترونيات تهزم سيارات بقوة 780 حصان وجميع المساعدات القانونية آنذاك.

تلك الملكة هي الإدراك. في المطر، التماسك ليس ثابتاً بل مجال يتغير كل متر وكل لفة، ويجب على السائق أخذ عينات منه باستمرار من خلال المقعد وعجلة القيادة بسرعة السباق. قرأ سينا ذلك المجال بشكل أسرع وأدق من أي شخص في عصره — موناكو 1984، إستوريل 1985، ودونينغتون 1993 هي نفس الخدعة بصعوبة متزايدة. سجل التصفيات يوضح النقطة من زاوية أخرى: 65 مركز انطلاق أول من 161 مشاركة، وهو الرقم القياسي عند وفاته، يقيس القدرة على استخلاص الحد الأقصى المطلق من لفة واحدة دون الاختباء خلف أي شيء.

الحجة المضادة هي أن هذه حرفة وليست فكراً، وأن حكم سينا بعيداً عن الحد كان يمكن أن يكون مروعاً. لقد دفع رجلاً آخر عمداً خارج الطريق بسرعة 270 كم/ساعة للفوز ببطولة، واعترف بذلك. وصف منافساً بالجبان علناً. كما كان يمتلك أفضل سيارة على الشبكة في عامي 1988 و1991 — ويتم تذكر دونينغتون بدقة لأن ذلك كان نادراً. العبقرية هي الكلمة الصحيحة لما فعله بعجلة القيادة في المطر. إنها ليست كلمة تصف كيف تصرف عندما خسر.

الإرث

كان آخر سائق يُقتل في الفورمولا 1 حتى جول بيانكي بعد عشرين عاماً، لأن وفاته فرضت إصلاحات السلامة التي جعلت الرياضة قابلة للنجاة. أهدى لاعبو كرة القدم في البرازيل كأس العالم 1994 له. دُفنت مقرات هوندا في طوكيو بالزهور، رغم أنه لم يعد يقود سيارة بمحرك هوندا. تم إدراجه في قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية في عام 2000 وقاعة مشاهير السيارات في عام 2025 — وفي البرازيل هو ليس رياضياً بل قديس وطني.