Walter Rethel ile işbirliği içinde tasarlanan Messerschmitt Bf 109, Luftwaffe için en kritik avcı uçağı haline geldi ve tarihteki en çok üretilen ikinci savaş uçağı olmaya devam ediyor. Yaklaşık 34.000 adet üretilen bu uçak, kariyeri hem teknik yenilik hem de Reich Havacılık Bakanlığı içindeki değişken değişimlerle tanımlanan Alman mühendis Willy Messerschmitt'in itibarını pekiştirdi.
Erken Eğitim ve Planör Geliştirme
1898'de Frankfurt'ta doğan Wilhelm Emil Messerschmitt, uçak ve planör modelleri yaparak havacılığa erken yaşta ilgi gösterdi. Bamberg'deki gençliği sırasında, planör öncüsü Friedrich Harth ile uzun süreli bir ilişki başlattı. 1917'de orduda görev yaptıktan sonra Messerschmitt, Münih Teknik Üniversitesi'nde okudu. Harth ile işbirliği, 1921'de dünya süre rekoru kıran S8 planörünün yaratılmasına yol açtı. Aynı yıl, ilk bağımsız tasarımı olan S9 planörünü üretti.
Kurumsal Genişleme ve Kurumsal Sürtüşmeler
1923'te mezun olduktan sonra Messerschmitt, Augsburg'da bir uçak firması kurdu. Şirketi başlangıçta planörlere odaklandı, ardından M 17 ve M 18 gibi spor ve turistik uçaklara yöneldi. 1927'de Bavyera eyalet hükümeti, firması ile Bayerische Flugzeugwerke (BFW) arasında bir birleşmeyi kolaylaştırdı. Bunu izleyen M20 hafif nakliye projesi felaketle sonuçlandı, yüksek profilli kazalar yaşandı ve bu durum 1931'de şirketin iflasına yol açarak Reich Havacılık Bakanlığı'nın gelecekteki başkan yardımcısı Erhard Milch ile kalıcı bir profesyonel rekabet yarattı.
Askeri Sözleşmeler ve Savaş Zamanı Üretimi
1933'te Reich Havacılık Bakanlığı'nın kurulması BFW'nin yeniden canlanmasına izin verdi. Robert Lusser ile işbirliği yapan Messerschmitt, daha sonra Bf 109 avcı uçağı için uyarlanan gelişmiş özellikleri entegre eden Bf 108'i tasarladı. 1938'de, Messerschmitt AG olarak yeniden adlandırılan şirketin başkanı ve genel müdürü oldu. Savaş sırasında firma, aktif hizmete giren ilk jet avcı uçağı olan Me 262'nin yanı sıra Me 210'u da üretti. Teknik başarılarına rağmen, 1941'de sözleşmeler için kara listeye alınma ve zorunlu çalıştırma kullanımıyla ilgili soruşturmalar da dahil olmak üzere hükümetten gelen tekrarlayan incelemelerle karşı karşıya kaldı.
Savaş Sonrası Kariyer ve Sonraki Yaşam
Almanya'nın yenilgisinden sonra Messerschmitt, 1948'de Nazi rejimiyle işbirliği yapmaktan suçlu bulundu. 1955'te ülkesine dönmeden önce İspanya'da çalışarak birkaç yıl geçirdi. 1970'te emekli olana kadar Messerschmitt AG'nin direktörü olarak görevine devam etti. Kariyeri boyunca, Münih Teknik Üniversitesi'nden fahri doktora, Bavyera Liyakat Nişanı ve Almanya Federal Cumhuriyeti Liyakat Nişanı Komutan Haçı dahil olmak üzere çeşitli onurlar aldı. 1978'de Münih'te öldü ve Bamberg Merkez Mezarlığı'na gömüldü.
Hızlı gerçekler
- Doğum: 1898, Frankfurt - Ölüm: 1978, Münih - Eğitim: Münih Teknik Üniversitesi - Temel uçaklar: Bf 109, Me 262, Me 210 - Şirket: Messerschmitt AG - Mezarlık: Bamberg Merkez Mezarlığı
Okuyucuların sorduğu sorular
### Me 210 geliştirilmesinin sonucu neydi?
Uçak önemli geliştirme sorunları yaşadı ve sonunda Messerschmitt Me 410'a dönüştü.
### Messerschmitt herhangi bir havacılık rekoruna sahip miydi?
Evet, daha sonra Me 209 olarak bilinen Bf 109R'si, mutlak bir dünya hava hızı rekoru kırdı ve 1969'a kadar en hızlı pervaneli uçak olarak kaldı.
