Wendelin Wiedeking: Şirketi Bahse Koyan Mühendis

2006 yılında verdiği bir röportajda, "Her ürün para kazandırmalı," demişti. "Aksi takdirde sadece bir hobiyle uğraşıyorsunuz demektir." O dönemde bu söz bir övünme gibi geliyordu çünkü Wendelin Wiedeking, yaklaşık 300 milyon Euro değerindeki bir spor otomobil üreticisini 25 milyar Euro değerinde bir şirkete dönüştürmüştü. İki yıl sonra, hisse senedi opsiyonlarını kullanarak Porsche'den katbekat büyük bir şirket olan Volkswagen'i yutmaya çalıştı ve tüm yapı başına yıkıldı.

Bir Finansçı Değil, Mühendis

Wiedeking, 28 Ağustos 1952'de Almanya'nın Ahlen şehrinde doğdu ve Beckum'da büyüdü. Almanya'nın büyük mühendislik üniversitesi RWTH Aachen'a gitti, 1978'de mezun oldu ve 1983'te mühendislik doktorasını almak için üniversitede kaldı. Eğitiminin ticari hiçbir tarafı yoktu. Bir üretim adamı olarak şekillendi ve aynı yıl, üretim ve malzeme yönetiminde direktör asistanı olarak, pek de parlak olmayan bir görevle Porsche'ye girdi.

1988'den 1991'e kadar metal firması Glyco Metall-Werke'yi yönetmek için ayrıldı; bu, maliyet disiplininin isteğe bağlı olmadığı parça tedarik ticaretinde geçen bir dönemdi. Porsche, 1991'de onu üretim direktörü olarak geri getirdi.

Yok Olmasına İki Yıl Kalan Bir Şirket

1993 yılında, kırk yaşındayken Wiedeking, yönetim kurulu başkanı ve CEO oldu. Porsche iflasın eşindeydi. Şişkin bir model yelpazesine, modası geçmiş üretim yöntemlerine ve buharlaşıp giden bir pazar için oluşturulmuş bir maliyet tabanına sahip butik bir üreticiydi.

Cevabı sert ve hızlıydı, yaklaşık iki yıl sürdü. Para kazandırmayan 928 ve 968 modellerini bitirdi. Markayı tanımlayan ve başarısız olmasına izin verilemeyecek tek otomobil olan 911'i yeniden inşa etti. Ve fabrikayı tamamen yeniden düzenledi.

Toyota, İthal

Wiedeking'in itibarını sağlayan entelektüel hamle, Alman lüks markası içinde Toyota (Toyota) modeline dayalı yalın üretimi uygulamaktı. Bu, Japon yöntemlerini kitle pazarına yönelik ekonomik araçlar için uygun görüp el yapımı Alman spor otomobilleri için uygun görmeyen bir endüstri için oldukça büyük bir tevazu göstergesiydi. Envanter azaldı, iş akışı rasyonelleştirildi, israf avlandı. Aynı zamanda sendikalarla yeni anlaşmalar imzaladı ki bu, çoğu reformcunun yapamayacağı bir kısımdı.

Sonuç olarak Porsche, standart ölçütlere göre dünyanın en verimli otomobil üreticilerinden biri ve otomobil başına en kârlı şirket haline geldi.

Çalışmaması Gereken İki Otomobil

Wiedeking'in ürün üzerine oynadığı bahisler fabrikası kadar aykırıydı. Onun döneminde geliştirilen Boxster üstü açık otomobil, Porsche'ye 911 ile parçaları paylaşan ve markayı ucuzlaştırmadan müşteri tabanını genişleten bir giriş modeli sundu.

Cayenne gerçek bir sapkınlıktı. Bir Porsche spor arazi aracı her tutucuyu kızdırdı, ancak Wiedeking bunu yine de inşa etti. Hem de zekice inşa etti; Volkswagen ile ortaklık kurarak Cayenne ve VW Touareg'in geliştirmeyi paylaşmasını sağladı. Devasa miktarda para kazandırdı. Tutucular hala bundan şikayet ediyordu ama elde edilen kâr diğer her şeyi finanse ediyordu.

2007'ye gelindiğinde Porsche'nin piyasa değeri yaklaşık 300 milyon Euro'dan 25 milyar Euro'ya çıkmıştı. Wiedeking buna uygun şekilde ödüllendirildi: 2007'de 70 milyon Euro'dan fazla ücret aldığı bildirildi, bu da onu Avrupa'nın en yüksek maaşlı CEO'su yaptı.

Volkswagen Tuzağı

Ardından Porsche ava çıktı. Wiedeking yönetiminde Volkswagen'de pozisyon biriktirmeye başladı; hisseleri doğrudan satın alarak değil, opsiyonlar yoluyla. Bu yapı, payın gerçek boyutunu piyasaya görünmez kılıyordu. Porsche daha sonra VW'nin yaklaşık yüzde 75'ini satın aldığını açıkladı ve hisselere karşı bahis oynayan açığa satış yapanlar, geri alacak neredeyse hiç hisse kalmadığını fark ettiler. Ardından gelen sıkıştırma devasa boyuttaydı ve birkaç günlüğüne Porsche'yi Avrupa finansının en zeki operatörü gibi gösterdi.

Bu muhteşem bir manevraydı ve onu yok etti. Küresel finans krizi, Porsche'nin tam da yeniden finansmana ihtiyaç duyduğu anda kredi piyasalarını kapattı; holding şirketi 9 ila 10 milyar Euro arasında olduğu tahmin edilen bir borç yüküyle kaldı ve Alman devlet bankası KfW'den istenen 1,75 milyar Euro'luk kredi reddedildi. Bir analistin yorumu, tüm bu maceranın mezar taşı yazısı oldu: Porsche "oto galerisi olan bir hedge fonuna" dönüşmüştü. Porsche, VW'den gelen 4 milyar Euro'luk birleşme teklifini reddetti; VW başkanı Ferdinand Piëch'in (Ferdinand Piëch) Wiedeking'e ezik dediği aktarıldı; Wiedeking, Piëch'i Porsche'nin çıkarlarına aykırı hareket etmekle suçladı. Kaybetti. Av, avcıyı yedi ve Volkswagen, Porsche'yi bünyesine kattı.

Wiedeking, Temmuz 2009'da 50 milyon Euro'luk bir tazminat paketiyle ayrıldı. Borçla finanse edilen başarısız bir devralmanın sonunda gelen bu rakam, ona yönetici maaşları konusundaki Alman tartışmalarında kalıcı bir yer sağladı. Daha sonra VW opsiyon kampanyası nedeniyle piyasa manipülasyonu ile suçlandı. Suçlamalar Temmuz 2016'da düşürüldü.

Wendelin Neden Dahi Olarak Adlandırılıyor

İddia, en az ihtişamlı olduğu yerde en güçlüdür. Wiedeking'in gerçek üstünlüğü endüstriyeldi: İflasın eşiğindeki uzman bir üreticiyi aldı ve Japon kitle pazarı rakibinden ödünç alınan yöntemleri kullanarak üretim sistemini yeniden mühendislikten geçirdi, ardından bu operasyonel kazancı iki ürün bahsiyle -daha ucuz bir üstü açık araba ve bir SUV- birleştirdi; markanın kendi hayranları bunların hakaret olduğunu düşünüyordu. On dört yıl boyunca piyasa değerindeki yaklaşık seksen kat büyüme bir tesadüf değil ve altında yatan mekanizma finansal mühendislik değil, verimlilik, birim başına maliyet ve araba başına marjdı. Bu, alışılmadık derecede net bir zeka türüdür: Çevrenizdeki herkes ne anlama geldiğini düşündükleri şeyi savunurken, ürününüzün ticari olarak aslında ne olduğunu görme yeteneği.

Meslektaşları o dönemde bunu dile getirmişti. 1994'te Yılın Yöneticisi seçildi, 2002'de Almanya Federal Cumhuriyeti Liyakat Nişanı'nı aldı, 2008'de Avrupa'da Yılın Yöneticisi oldu ve Motor Trend'in endüstri güç listesinin zirvesinde yer alarak 2009'da ikinci sıraya ulaştı.

Karşı argüman ise sert ve kaçınılmazdır. Tutucuları görmezden gelmesini sağlayan özgüvenin aynısı, küçük bir otomobil üreticisinin borç para ve türev araçlarla Avrupa'nın en büyük endüstriyel şirketini devralabileceğine kendisini ikna etmesini sağladı. Yükselen piyasayı bir iş modeli sandı, 2008'deki sistemik riski yanlış değerlendirdi ve kurtardığı şirketin bağımsızlığını kaybetti. 9 milyar Euro borçla bıraktığı bir firmadan 70 milyon Euro maaş ve 50 milyon Euro çıkış ödemesi almak, mahkemelerin sonunda neye karar verdiği önemli olmaksızın bir yönetim başarısızlığıdır. Endüstriyel operatör olarak dahi: kanıtlandı. Stratejist olarak dahi: sonuç tarafından çürütüldü.

Miras

Wiedeking sessizce emekli olmadı. 2005 yılında ayakkabıcı Heinrich Dinkelacker'ın yüzde 30'unu aldı, 2013'te Tialini restoran zincirini kurdu ve internet işletmelerine para yatırdı. 2008'de, büyüdüğü yer olan Beckum ve Bietigheim-Bissingen'deki aileler ve gençler için 5'er milyon Euro'luk iki hayır vakfı kurdu.

Onun hakkındaki hüküm, saati nerede durdurduğunuza bağlıdır. 2007'de durdurun, o modern Alman otomobil endüstrisinin en iyi geri dönüş yöneticisidir. 2009'da durdurun, o Porsche'nin bağımsızlığını kumara yatıran ve kaybeden adamdır. Her ikisi de doğrudur ve Cayenne -hala satılan, hala spor otomobilleri finanse eden ve hala tutucuları sinirlendiren- onun haklı olan yarısının anıtıdır.