Vincent Ducrot: Elli Yıl Sonra İsviçre Demiryollarını Yöneten İlk Fransızca Konuşan Kişi

Vincent Ducrot, 1 Nisan 2020'de İsviçre Federal Demiryolları'nın (Swiss Federal Railways) başkanı olarak görevi devraldığında, neredeyse yarım asırdır şirketi yöneten Fransız altyapılı İsviçre'den gelen ilk kişi oldu — ve haftalar içinde, ülke COVID-19'a karşı karantinaya girerkennormal yolcularının çok küçük bir kısmını taşıyan bir sistemi yönetiyor, yılın ilk yarısında yaklaşık 500 milyon İsviçre frangı zararın denetlenmesine giden yolda ilerliyordu. Tüm kariyeri İsviçre toplu taşıma makinelerinin içinde, metodik olarak inşa edilmiş bir yönetici için alışılmadık derecede acımasız bir başlangıçtı.

Sistemler İçin Eğitilmiş Bir Mühendis

Ducrot, 7 Eylül 1962'de İsviçre'nin Fribourg kantonuna bağlı Châtel-Saint-Denis'de üç çocuğun en büyüğü olarak doğdu. Bulle Koleji'nde Latince ağırlıklı bir lise eğitimi aldıktan sonra Lozan Federal Teknoloji Enstitüsü'nde (EPFL) bilgisayar bilimi uzmanlığı ile elektrik mühendisliği eğitimi aldı ve 1987'de mezun oldu. Daha sonra ETH Zürih'in endüstriyel yönetim merkezinden endüstriyel ve teknik işletme organizasyonu alanında yüksek lisans diploması, Uluslararası Proje Yönetimi Derneği'nden portföy yönetiminde A Seviyesi sertifikası ve Lozan IMD'nin 'Kazanma Performansını Düzenleme' yönetici programını tamamladı — bu özgeçmiş, derin mühendislik eğitimini olağanüstü derecede ağır bir resmi yönetim eğitimi dozuyla birleştiriyor; bu da sistemlerini tasarlamak yerine sonunda Avrupa'nın en büyük demiryolu ağlarından birini yönetecek biri için oldukça uygundu.

Sinyallerden Önce Yazılım

Ducrot'nun 1986'dan itibaren erken kariyeri, İsviçre genelinde, daha geniş Avrupa'da ve Amerika Birleşik Devletleri'nde bir bilgi teknolojisi uzmanı olarak geçti ve demiryolu sektörüne bizzat adım atmadan önce BT alanında çalıştı. Bu durum, 1993 yılında şirketin yazılım ürünleri bölümünün başkanı olarak İsviçre Federal Demiryolları'na (SBB CFF FFS) katıldığında değişti — bu, geleneksel anlamda operasyon veya mühendislik yoluyla değil, bilgi işlem altyapısı aracılığıyla demiryolu yönetimine girilen bir giriş noktasıydı. Oradan sorumlulukları istikrarlı bir şekilde genişledi: 1997 ile 2002 yılları arasında Expo.02 için yönetici delege olarak görev yaptı ve İsviçre Ulusal Sergisi için toplu taşımayı koordine etti; 1999'dan 2010'a kadar SBB'nin uzun mesafe servisleri bölümüne liderlik etti. Bu rol, onu Rail 2000 ağ yenilemesinin ilk aşamasının uygulanmasından,Alpler'in İçinden Yeni Demiryolu Bağlantısı projesinden ve 2007 yılında Lötschberg Temel Tüneli'nin açılışından sorumlu kıldı. Bu dönemde ayrıca Fransa ile İsviçre arasındaki TGV Lyria yüksek hız bağlantısı, Paris'e doğru LGV Est bağlantısı ve UEFA Euro 2008 futbol şampiyonası için ulaşım planlaması üzerinde çalıştı, ardından 2009'dan 2010'a kadar SBB yolcu bölümünün vekaleten başkanlığını yürüttü.

Bölgesel Bir Ağı Yönetmek

Kasım 2010'da Ducrot, memleketi kantonun bölgesel toplu taşıma işletmecisi olan Transports publics fribourgeois'nın (TPF) genel müdürlüğüne atandı ve Temmuz 2011'de görevi devraldı. TPF'yi yönettiği dokuz yıl boyunca, 2015 yılında şirketi bir holding grubuna dönüştürdü, yıllık yolcu sayısını 2011'deki 25,7 milyon yolcudan 2018'e kadar 32,5 milyona çıkardı ve iş gücünü yaklaşık 700'den yaklaşık 1.200 çalışana çıkararak neredeyse iki katına çıktı. Ağ genelindeki istasyonları modernize etti, 2014 ile 2019 yılları arasında istasyon sahnelerinin etrafında beş karma kullanımlı gayrimenkul bölgesi geliştirdi ve 70.000 metrekarelik Givisiez bakım kompleksini tamamladı. Ayrıca TPF'yi yeni teknoloji için bir test alanı olarak kullandı, FAIRTIQ mobil biletleme uygulamasını ve SMS tabanlı biletlemeyi destekledi ve 2017'de Marly'de Navya otonom servisleri için bir test hattı başlattı — sürücüsüz toplu taşımaya yönelik erken bir bahis, daha sonra ulusal sahneye taşıyacağı savunuculuğun habercisi oldu.

SBB'de Direksiyona Geçmek

Ducrot'nun SBB'nin icra kurulu başkanlığına atandığı Aralık 2019'da duyuruldu ve 1 Nisan 2020'de Andreas Meyer'in yerini alarak göreve başladı. Almanca konuşan çoğunluğun tarihsel olarak ulusal kurumlara hakim olduğu bir ülkede dikkat çekici bir şekilde, yaklaşık elli yılda bu görevi üstlenen Fransızca konuşan İsviçre'den gelen ilk yönetici oldu. Bu rolü olabilecek en kötü zamanda devraldı: haftalar içinde COVID-19 pandemisi ağ genelindeki demiryolu trafiğini çökertti ve SBB, 2020'nin ilk yarısı için yaklaşık 500 milyon İsviçre frangı zarar bildirdi; bu da Ducrot'yu, şirketin normal performansının gücüne dayanarak işe alışmak yerine, eşi görülmemiş bir operasyonel daralmayı ve hizmetin yeniden başlaması için nihai planlamayı aynı anda yönetmeye zorladı.

Sürücüsüz Ulaşım İçin Israrlı Bir Savunma

Hem TPF hem de SBB görev süreleri boyunca Ducrot, toplu taşımanın geleceğinin bir parçası olarak otonom araçların tutarlı bir kamusal savunucusu olmuştur; bu konum, teknolojiye yönelik soyut bir coşkudan ziyade Fribourg'da savunduğu Marly servis denemesine doğrudan dayanmaktadır. Ayrıca, lokomotifler yerine yazılımla başlayan bir kariyerin teknik, BT kökenli temelini yansıtan bilgi mühendisliği uygulamaları üzerine 2019 yılında ortak bir yayın kaleme almıştır.

Vincent Neden Bir Dahi Olarak Anılıyor?

Ducrot'nun bir dahi olarak nitelendirilmesi, herhangi bir tekil yaratıcı veya bilimsel içgörüden ziyade olağanüstü bir operasyonel ve örgütsel yetkinlik davası olarak en iyi şekilde anlaşılır: orta ölçekli bir bölgesel operatör olan TPF'yi aldı ve altyapısını modernize edip erken teknoloji denemelerini zorlarken yolcu sayısını ve iş gücünü maddi olarak artırdı, ardından vizyoner bir yeniden icattan ziyade istikrarlı, kriz testinden geçmiş bir yönetime ihtiyaç duyduğu tam anda İsviçre'nin ulusal demiryolu kendisine emanet edildi. Bu, karmaşık, sendikalı kamusal altyapı sistemlerini okumak ve bunları bozmadan daha iyi çalışmalarını sağlamak gibi gerçek ve spesifik bir beceridir — kelimenin tam anlamıyla dahi kelimesiyle ilişkilendirilen ani içgörüden ziyade disiplinli sistem mühendisliğine daha yakındır. Dürüst karşı argüman basittir: kayıtlardaki hiçbir şey Ducrot'ya özgü tekil bir çığır açan fikir göstermemektedir; başarıları, ulusal bir ulaşım ekosisteminin içinde otuz yıl boyunca istikrarlı bir uygulamanın ürünüdür ve SBB'deki görevi şimdiye kadar TPF'de inşa ettiği şeye kıyasla imza niteliğinde dönüştürücü bir projeden ziyade büyük ölçüde kriz yönetimi ile tanımlanmıştır.

Miras

Ducrot'nun atanması, İsviçre'nin dilsel olarak bölünmüş siyasi kültüründe kalıcı bir sembolik ağırlık taşır ve ülkenin ulusal demiryolunun tepesinde neredeyse yarım asırlık bir kalıbı kırar. SBB'deki nihai sicili ne olursa olsun, TPF'yi yeniden inşa etmek ve modernize etmek için geçirdiği dokuz yıl, bölgesel bir ulaşım ağının somut, ölçülebilir bir dönüşümü olarak şimdiden durmaktadır ve otonom servisler için erken ve sürekli savunuculuğu, onu Avrupa toplu taşıma liderliğindeki en ileri görüşlü seslerden biri olarak konumlandırmıştır.