Teddy Mayer: McLaren'ı Yöneten Avukat

Ona "The Weiner" derlerdi ve yarış pilotlarını değiştirilebilir parçalar olarak görürdü; bu görüşünü saklama zahmetine de girmezdi. Bu soğuk hesap anlayışı altında McLaren, iki Formula 1 dünya şampiyonluğu, iki Indianapolis 500 zaferi ve beş ardışık Can-Am şampiyonluğu kazandı; bunların hepsi on yıl içinde ve adını taşıyan adamın bir aracı test ederken ölmesinden sonra gerçekleşti. Teddy Mayer, Cornell eğitimli bir avukattı ve yas tutan bir yarış takımını devralıp onu bir kuruma dönüştürdü.

Scranton, Cornell ve bir Formula Junior Takımı

Edward Everett Mayer, 8 Eylül 1935'te Scranton, Pensilvanya'da doğdu. Cornell Hukuk Fakültesi'ne gitti ve orada okurken, küçük kardeşi Timmy ve Peter Revson'ın da aralarında bulunduğu Rev-Em Formula Junior takımına dahil oldu. Bir hukuk öğrencisi için alışılmadık bir yan işti ama kariyeri bu oldu.

1962'de mezun oldu ve bir hukuk firmasına girmek yerine Avrupa'ya gitti; 1963'te Bruce McLaren'ın yeni başlayan Formula 1 operasyonuna katıldı. O ve McLaren, 1964 Tasman Serisi'nde birlikte yarıştılar. Mayer'in rolü iş yöneticiliğiydi: Diğerleri sürüş yaparken sözleşmeleri, parayı ve aritmetiği halleden adamdı.

Haziran 1970

Bruce McLaren 1970'te öldü ve kurduğu takım, bir adam mı yoksa bir organizasyon mu olduğuna karar vermek zorundaydı. Mayer, mühendis Tyler Alexander ile birlikte onu bir organizasyona dönüştürdü. İkili, 1970'ler boyunca McLaren'ın Formula 1, Can-Am ve Indycar programlarını aynı anda yönettiler; üç ülkede farklı kural kitapları altında üç şampiyona, daha sevilen takımları bile yıkan bir lojistik yük.

Sonuçlar geldi. Emerson Fittipaldi 1974'te McLaren için Formula 1 sürücüler şampiyonluğunu kazandı; James Hunt 1976'da kazandı. Johnny Rutherford, 1974 ve 1976'da takım için Indianapolis 500'ü kazandı. Can-Am'de McLaren beş ardışık şampiyonluk kazandı. O on yılın ortasında bir dönem, hiçbir yerde daha etkili bir yarış organizasyonu yoktu.

Politika

Mayer'in diğer kariyeri yönetişimdi ve belki de kupalardan daha önemliydi. Bernie Ecclestone ile birlikte Formula One Constructors' Association'ı (F1 Takımlar Birliği) kurdu; bu kurum, takımların ticari pazarlık gücünü birleştirdi ve Grand Prix yarışlarında kimin ne kadar ödeme alacağını kalıcı olarak değiştirdi. Daha sonra Roger Penske ve diğerleriyle birlikte CART'ı oluşturmaya yardımcı oldu ve Amerikan açık tekerlekli yarışları için aynı işi yaptı. Bir sporun bir dizi sözleşmeden ibaret olduğunu anlayan bir avukat, mühendisler ve sürücülerle dolu bir padokta nadir bulunan bir şeydi.

Yönetim tarzı soğukluğa varacak kadar pragmatikti. Motor Sport'un ölüm ilanı onu, sürücülerin çoğuna karşı çok az sempati duyan, onları değiştirilebilir gören, ciddi ve bazen iğneleyici bir karakter olarak tanımladı. İnsanlardan ziyade performans konusunda sıcak olabilirdi: Rick Mears'ın pol pozisyonunu alması ona "sadece muazzam bir performans" hükmünü verdirdi ki bu Mayer'den bir kucaklama sayılırdı.

Dışlanma

1970'lerin sonu kötü gitti. McLaren'ın sonuçları düştü ve Marlboro - yani para - Ron Dennis'in Project 4 ekibiyle bir birleşme organize etti. Mayer, 1982'de hisselerini satıp ayrılana kadar ortak genel müdür olarak kaldı. On iki yıl boyunca bir arada tuttuğu takım, Dennis yönetiminde tamamen başka bir şeye dönüştü ve çok daha fazlasını kazandı.

İşi bitmemişti. Texaco Star Indycar takımını yönetti ve 1986'da Formula 1'e girmek için Carl Haas ile birlikte Haas Lola'yı kurdu; Alan Jones ve Patrick Tambay ile yarıştı; proje, Beatrice sponsorluğunun bir kurumsal satın alma ile yutulmasının ardından kapandı. 1990'larda başkan yardımcısı olarak Penske Racing'e katıldı, İngiltere'nin Dorset kentinden çalıştı ve 2007'ye kadar danışman olarak kaldı.

1993'te boşandığı Sarah Bryant ile evlendi; kardeşinin adını taşıyan çocukları Tim ve Anne Amerika Birleşik Devletleri'nde yaşıyor. 30 Ocak 2009'da İngiltere'de Parkinson hastalığının komplikasyonları nedeniyle yetmiş üç yaşında öldü.

Teddy Neden Dahi Olarak Adlandırılıyor

Bu kelime Mayer için belirli ve biraz modası geçmiş bir nitelik nedeniyle kullanılır: kurumsal zeka. Mühendis değildi ve hiçbir şey tasarlamadı. Yapabildiği şey, bir yarış takımını sözleşmeler, bütçeler, personel ve kurallardan oluşan bir yapı olarak görmek ve onu optimize etmekti; bu, 1970 yılında motor sporlarında kimsenin eğitilmediği ve bugün herkesin ihtiyaç duyduğu beceridir.

İki şey bu iddiayı destekliyor. Birincisi, kurucusunu ve adaşını yeni kaybetmiş bir organizasyon altında üç yarış kategorisinde aynı anda üç şampiyonluk kazanan programı çalışır durumda tuttu ve hepsinde kazandı. Takımlar genellikle bu tür bir ölümden sonra çöker; McLaren ise o noktaya kadar en başarılı on yılına girdi. İkincisi FOCA çalışmasıdır. Ecclestone ile takımlar birliğini kurmak ve daha sonra CART'ın inşasına yardımcı olmak, sadece içinde rekabet etmek yerine iki kıtanın motor sporları ticari mimarisini şekillendirmek anlamına geliyordu. Çok az yarışmacı, oynadıkları oyunun kurallarını düzenleme şansı bulur.

Karşı tez önemlidir ve dile getirilmelidir. Mayer bir takım miras aldı; bir takım yaratmadı. Bruce McLaren'ın mühendislik kültürü ve Tyler Alexander'ın yetkinliği yönettiği altyapıydı ve şampiyonluklar iyi arabalardaki olağanüstü sürücüler tarafından kazanıldı. Yargısı sonunda belirgin bir şekilde başarısız oldu: McLaren'ın 1970'lerin sonundaki düşüşü, bir kurulun değil, bir sponsorun onu uzaklaştıran yeniden yapılanmayı zorlamasına yetecek kadar şiddetliydi ve takımın Ron Dennis yönetimindeki sonraki on yılı, sorunun tepede olduğunu gösteriyor. McLaren sonrası girişimleri, özellikle Haas Lola, hiçbir yere varmadı. Ve sürücüleri değiştirilebilir parçalar olarak gören bir yönetim doktrini, bir içgörü değil, savunulabilir bir operasyonel duruştur. Mayer'e seçkin bir yönetici ve gerçekten etkili bir siyasi operatör deyin. "Dahi", en büyük yeteneği duygusal olmayı reddetmek olan bir adam için abartılı bir terimdir.

Miras

McLaren, Formula 1'deki en eski ikinci takımdır ve ilk dünya şampiyonlukları Mayer'in gözetiminde gelmiştir; Bruce McLaren'ın ölümünden sağ çıkan organizasyon, büyük ölçüde Mayer ve Alexander'ın onun kurucusundan daha büyük olduğu konusunda ısrar etmesi sayesinde bunu başardı. Başlatılmasına yardım ettiği Formula One Constructors' Association sporun ekonomisini yeniden şekillendirdi ve CART Amerikan yarışlarını yeniden düzenledi. Spordaki son yirmi yılını Penske'de, her zaman yaptığı şeyi yaparak geçirdi - başkalarının zaferinin arkasındaki aritmetik.