Ron Huldai: Bir Şehri Yeniden İnşa Eden Savaş Pilotu

"14 yıl önce Tel Aviv'in belediye başkanı olduğumda, şehir iflasın eşiğindeydi." Ron Huldai, çeyrek asrı aşacak bir belediye başkanlığı döneminin ortasında, 2013 yılında böyle söylemişti. O zamana kadar şehir 11 yıl üst üste bütçesini dengelemiş ve 18-35 yaş arası nüfusu iki katına çıkmıştı. Belediye hesaplarını dengelemeden çok önce, Altı Gün Savaşı'nın açılış saldırısında uçmuş ve üç uçak düşürmüştü. İsrailliler bu kombinasyonu tuhaf bulmaktan asla vazgeçmediler.

Kibbutz Hulda

26 Ağustos 1944'te, Polonya'nın Lodz kentinden gelen Yahudi göçmenlerin çocuğu olarak Kibbutz Hulda'da (Kibbutz Hulda) doğdu. Babası kibbutzun kurucularından biriydi ve okul müdürü olarak görev yapıyordu; bu detay hatırlanmaya değer çünkü oğlu da siyasete girmeden önce ulusal bir sahnede aynı işi yapacaktı.

1963'te İsrail Hava Kuvvetleri'ne katıldı ve orada yirmi altı yıl kaldı.

Kokpitte Yirmi Altı Yıl

Huldai, Haziran 1967'de Altı Gün Savaşı'nı başlatan ve Mısır hava kuvvetlerini büyük ölçüde yerde imha eden önleyici hava saldırısı olan Odak Operasyonu'nda (Operation Focus) uçtu. Yıpratma Savaşı boyunca uçtu. 1973 Yom Kippur Savaşı'nda Phantom uçaklarıyla 201. Filo'ya komuta etti ve Suriye üzerinde gerçekleşen bir it dalaşında bir MiG-21 düşürdü. Kariyeri boyunca üç hava zaferi kazandığı kabul edildi.

Komuta kademesine yükseldi ve 1989'da tuğgeneral rütbesiyle emekli oldu. Bu süreçte sıra dışı ve eklektik bir eğitim aldı: Tel Aviv Üniversitesi, Alabama'daki Auburn Üniversitesi, Hava Harp Koleji ve Wharton School'daki İleri Yönetim Programı.

İki Kariyer Arasında

Hava kuvvetlerinden sonraki yıllar gerçek bir sürüklenme dönemiydi. Nijerya'da çalışarak kısa bir süre geçirdi, ardından Ramla'da bir inşaat fabrikasının kapanışını yönetti; kimsenin seçim afişine koymayacağı türden bir işti. 1992'de, Tel Aviv'in tarihi lisesi olan Herzliya İbrani Lisesi'nin (Herzliya Hebrew Gymnasium) müdürü oldu ve altı yıl boyunca yönetti.

Onu bir siyasetçi yapan şey filo değil, o görevdi. Onu, belediyenin iflasa sürüklendiği bir dönemde ebeveynler, bütçeler ve şehrin imajıyla uğraşarak Tel Aviv'in sivil yaşamının içine soktu.

Belediye Binasında Yirmi Altı Yıl

1998'de bağımsız olarak belediye başkanlığına aday oldu ve oyların kabaca yarısını kazandı. Ardından 2003'te %62, 2008'de %50,6, 2013'te %53, 2018'de %46 ile ve 27 Şubat 2024'te - İsrail Gazze'de savaş halindeyken ve ulusal katılım %49,5'ken - %51 civarında bir oranla kazandı; Yesh Atid partisinin eski bakanı Orna Barbivai'yi (%37) ve Yuval Zellner'i (%14) mağlup etti.

Zamanıyla yaptığı şey iki projeye ayrılır. Birincisi maliydi: İflasın eşiğindeki bir belediyeyi devraldı ve 11 yıl üst üste dengeli bütçe üretti, bu diğer her şey için gayri resmi bir ön koşuldu. İkincisi, Tel Aviv'in nasıl bir şehir olacağına kasıtlı olarak karar vermek ve ardından onu inşa etmekti. Okullara ve altyapıya para yatırdı, şehri ücretsiz Wi-Fi ile kapladı, kurucular için sübvansiyonlu çalışma alanları açtı ve yabancı girişimciler için vize yollarını zorladı; yarım milyondan az nüfuslu bir şehirde artık yaklaşık 1700 aktif teknoloji girişimi faaliyet gösteriyor. Hafif raylı sistemin omurga olduğu, yürümeye, bisiklete binmeye ve toplu taşımaya dayalı, araç kullanımının az olduğu bir kentsel form taahhüdünde bulundu.

Sadece idari olmayan tercihler de yaptı. İsrail ulaşımını yöneten dini statükoya açıkça meydan okuyarak Şabat günleri ücretsiz halk otobüsü seferleri başlattı. Ulusal politikanın tam tersi yönde hareket ettiği bir dönemde, Afrikalı sığınmacılara sosyal hizmetler ve eğitim sağlayan belediye kurumu Mesila'yı (Mesila) kurdu. Yönetim değerlerini "hoşgörü, kabul, çeşitlilik ve demokrasi" olarak tanımlıyor ve genellikle bunların bedelini ödemeye istekli oldu.

Aralık 2020'de merkez sol bir ulusal parti olan "İsrailliler"i (The Israelis) kurdu ve 2021 Knesset seçimlerinde yarışacağını duyurdu. Sekiz hafta sonra, 4 Şubat 2021'de, diğer partilerle bir seçim anlaşmasına varamadığı için aday olmayacağını açıkladı.

Ron Neden Dahi Olarak Adlandırılıyor

Söz konusu nitelik zeka veya yaratıcı bir deha değil. Bu, yirmi altı yıl boyunca kesintisiz olarak tek bir nesneye uygulanan idari muhakemedir; kulağa geldiğinden daha nadir bir şeydir ve bu kelimenin onun için kullanılmasının nedenidir. Huldai, çoğu belediye başkanının anlamadığı bir şeyi anladı: Bir şehrin maliyesi, fiziksel formu ve kültürel kimliği üç ayrı sorun değil, tek bir sorundur. On bir dengeli bütçe bir muhasebecinin kibri değildi; okulları ve altyapıyı finanse etmeyi mümkün kılan şey bunlardı, bu da iki katına çıkan genç nüfusu çekti, bu da girişim yoğunluğunu oluşturdu, bu da vergi tabanını yarattı. O döngüyü kasıtlı olarak çeyrek asır boyunca yönetti ve etkisi katlandı. Savaş pilotu kaydı - Odak Operasyonu, Suriye üzerinde bir MiG, üç düşürme, tuğgeneral rütbesi - ölümcül baskı altında sinir ve teknik beceriye tanıklık eder, ancak bu tamamen farklı bir yetenektir ve bunun için bir kanıt olarak sayılmamalıdır.

Karşı tarafın argümanı da oldukça güçlüdür. Altı seçim boyunca, Tel Aviv'in kabaca yarısı her seferinde ona karşı oy kullandı; 2018 sonucu %46'ydı, bu da açık bir çoğunluğun başka birini tercih ettiği anlamına geliyordu. Bu tür bir uzun ömürlülük, kısmen görevde olmanın verdiği avantaj ve parçalanmış bir muhalefetten kaynaklanmaktadır, dehanın kanıtı değildir. Belediye başarısını ulusal siyasete taşıma girişimi, tek bir koltuk bile kazanamadan sekiz hafta içinde çöktü, bu da şehir sınırlarının ötesindeki siyasi okuması için sert bir karardı. Ve inşa ettiği Tel Aviv - genç, varlıklı, teknolojik, pahalı - cezbettiği insanlar için harika çalışan, ancak seçtiği tasarıma göre, zaten orada olanlar için geçinmesi daha zor bir şehirdir. Bu, yetkin bir yönetici tarafından yapılmış savunulabilir bir dizi tavizdir. Bu dahi olmakla aynı şey değildir ve açık sözlü bir adam olan Huldai, asla dahi olduğunu iddia etmedi.

Miras

Huldai, Tel Aviv tarihinin en uzun süre görev yapan belediye başkanı ve modern kimliğinin yazarıdır: "Girişim Şehri", Kudüs'e karşı laik liberal bir denge unsuru ve belediye başkanı karar verdiği için Şabat'ta otobüslerin çalıştığı yer. Bu modelin ondan sonra hayatta kalıp kalmayacağı, İsrail belediye siyasetinin cevapsız sorusudur; onu kendi otoritesi etrafında inşa etti ve yirmi altı yıl sonra onsuz şehrin ne yapacağını kimse bilmiyor.