Michael Schumacher: Ferrari'yi Yeniden İnşa Eden Pilot

Başladığı Grand Prix yarışlarının yarısında podyuma çıktı ve dörtte birinde en hızlı turu attı. Yirmi bir sezon boyunca her on yarışın yedisinde puan topladı. Bunlar sadece iyi gününde parlak olan bir pilotun istatistikleri değil; neredeyse hiçbir zaman parlak olmaktan vazgeçmeyen bir pilotun sayılarıdır ki bu çok farklı ve çok daha nadir bir durumdur. Michael Schumacher'in kariyeri, on beş yıl boyunca aralıksız uygulanan istikrarın dehadan ayırt edilemez hale geldiğinin ve aynı zamanda bunun başkalarının ödemek zorunda olduğu bir bedelle satın alınabileceğinin bir kanıtıdır.

Hürth'ten Spa'ya

Schumacher, 3 Ocak 1969'da o zamanlar Batı Almanya olan Hürth-Hermülheim'da doğdu. Dört yaşında karting yapmaya başladı. Formula 1 (Formula One) ilk çıkışı, spor tarihinin en çok kutlanan anlarından biriydi: 1991 sezonunun ortasında, Spa-Francorchamps'taki Belçika Grand Prix'sinde Jordan takımı adına yarışması için çağrıldı. Jordan için bir yarış sürdü. Benetton onu yılın geri kalanı için aldı ve elinde tuttu.

Benetton ve İlk İki Şampiyonluk

1991'den 1995'e kadar Benetton'da Schumacher, neslinin en hızlı ve en çok bölücü pilotu oldu. 1994 ve 1995 yıllarında pilotlar şampiyonluğunu kazandı. Ayrton Senna, Damon Hill, Jacques Villeneuve ve daha sonra Mika Häkkinen ile olan rekabetleri, sporun henüz kurallarını tam olarak tanımlayamadığı bir saldırganlık düzeyinde yaşandı. Motor Sport dergisinin onun hakkındaki değerlendirmesi duygusuzdur: "acımasızlığa varacak kadar rekabetçi", başarısı "zaman zaman fikir ayrılıklarına yol açan" tartışmalarla gelen bir pilot.

Ferrari Projesi

1996'da, sporun en büyük ismine sahip olan ancak o anda gösterecek pek bir şeyi olmayan Ferrari takımına geçti. Kırmızı renkteki ilk zaferi aynı sezon İspanya Grand Prix'sinde geldi. Şampiyonluklar hemen gelmedi. 2000 yılında ilk Ferrari şampiyonluğu gelene kadar dört yıl süren yeniden yapılanma gerekti ve ardından zaferler peş peşe geldi: 2001, 2002, 2003, 2004. Başarısız bir takıma katılan ve kendisine hızlı bir araba verilmesini beklemek yerine takımı kendi çalışma yöntemi etrafında yeniden düzenleyen bir pilot tarafından üretilen beş ardışık pilotlar şampiyonluğu. Ferrari ile on birinci sezonu olan 2006 yılına gelindiğinde emekli oldu.

Jerez

1997 sezonu, diğerlerinin yanında anlatılması gereken sezon. Jerez'de şampiyonluk için Villeneuve ile savaşırken, Schumacher rakibine çarptı; Motor Sport'un ifadesiyle "Dünya Şampiyonluğunu çalmak için başarısız ve alaycı bir girişim". Hamle başarısız oldu, Villeneuve şampiyonluğu aldı ve FIA, Schumacher'i o yıl için pilotlar sıralamasından diskalifiye etti. Bu, sicilindeki en zararlı gerçek ve mizacındaki bir sapmadan çok, onu harika yapan şeyin aşırı bir ifadesiydi: hiçbir koşulda kaybetme pozisyonunu kabul etmeme isteksizliği.

Rakamlar

Nihai bilanço, 1991'deki Spa'dan 2012'deki son yarışına kadar 308 girişte 307 başlangıca ulaşıyor. Doksan bir zafer, yüzde 29,5'lik bir kazanma oranı. Altmış sekiz pol pozisyonu. Yüz elli beş podyum; katıldığı her şeyin yüzde 50,3'ü. Yetmiş yedi en hızlı tur, yarışlarının dörtte biri. Bin beş yüz altmış altı şampiyonluk puanı ve başlangıçlarının yüzde 71,8'inde puan topladı. Yedi dünya şampiyonluğu: 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004; 2020'de Lewis Hamilton tarafından eşitlenene kadar tek başına duran bir rekor. Üç sezon uzak kaldıktan sonra 2010'dan 2012'ye kadar Mercedes ile döndü; yarışlar ekleyen ancak şampiyonluk getirmeyen bir dönüş ve kırk üç yaşında temelli bıraktı.

Méribel

29 Aralık 2013 sabahı saat on bir civarında Schumacher, Fransız Alpleri'ndeki Méribel'de kayak yapıyordu. Başka bir kayakçıya yardım etmek için pistin yanındaki pist dışı bir alana geçti, açıkta duran bir kayaya çarptı, kontrolünü kaybetti ve yaklaşık on metre ileride ikinci bir kayaya çarparak darbeyi başının sağ tarafından aldı. Kaskı ikiye bölündü. Sağlık personeli daha sonra kask olmasaydı hayatta kalamayacağını söyledi. Şiddetli kanama ve morarmalarla ağır travmatik beyin hasarı geçirdi, önce Moutiers'e ve ardından Grenoble'daki uzman travma ünitesine hava yoluyla nakledildi ve varışta yapay komaya alındı. 2014 Ocak ayının sonlarında komadan çıkmaya başladı ve Nisan ayına kadar komadan çıktığı doğrulandı. 2014 Haziran ayında rehabilitasyon için Grenoble'dan Lozan Üniversite Hastanesi'ne (University Hospital of Lausanne) nakledildi.

O zamandan beri ailesi neredeyse tam bir gizlilik çizgisi tuttu ve durumu hakkında neredeyse hiçbir şey yayınlamadı. Var olan parçalar ona en yakın kişilerden geliyor. Ferrari'deki takım patronu ve daha sonra FIA başkanı olan Jean Todt, onunla Schumacher'in birlikte "yarış izlediklerini" ve "onun farklı olduğunu ve eşi tarafından harika bir şekilde yönlendirildiğini" söyledi. Corinna Schumacher'in kendi ifadesi insanların aklında kalan oldu: "Michael burada. Farklı, ama o burada."

Michael Neden Dahi Olarak Adlandırılıyor

Bu iddia, akademik anlamda zekaya değil, zanaata ve alışılmadık bir örgütsel zeka türüne dayanıyor ve her iki yarısı da rakamlarda görülebiliyor.

Önce zanaat. Başlanan tüm yarışların dörtte birinde en hızlı tur ve yarısında podyum, yarış üstüne yarış, büyük ölçüde değişen koşullarda makinesinin teorik sınırında veya yakınında çalışan bir pilotu tanımlar. Formula 1, belirli bir bilişsel beceriyi ödüllendirir: lastik aşınmasını, yakıt yükünü, trafiği ve gerçek zamanlı olarak etrafınızda yeniden yazılan bir stratejiyi yönetirken arabayı tutuş sınırında tutmak. Schumacher bunu ondan önce kimsenin göstermediği bir tekrarlanabilirlikle yaptı.

İkinci ve daha belirgin kalite yapısal olandı. 1996'da Ferrari'ye geldiğinde takım bir şampiyonluk operasyonu değildi; dört yıl sonra öyleydi ve ardından üst üste beş pilotlar şampiyonluğu kazandı. Bu dönüşüm, bir pilotun sadece sürerek başarabileceği bir şey değildir. Teknik yönü belirlemeyi, büyük test iş yüklerini özümsemeyi ve yüzlerce insan üzerinde bir standart dayatmayı gerektiriyordu; bu, yarışmak kadar bir mühendislik liderliği eylemiydi.

Karşı tez ciddi ve spesifiktir. Jerez 1997, onu yenen adama çarparak şampiyonluk kazanmaya yönelik kasıtlı bir girişimdi ve yönetim organı bunun için onu sıralamadan çıkardı. Motor Sport'un ifadesi - acımasızlığa varacak kadar rekabetçi - bir iltifat değil, bir hükümdür. En büyük serisi, genellikle büyük bir farkla en hızlı araba olan bir Ferrari'de geldi ve bu da saf pilot üstünlüğü iddiasını karmaşıklaştırıyor. Ve yedi şampiyonluk rekoru artık paylaşılıyor. Kanıtların desteklediği şey dokunulmaz bir deha değil, daha somut bir şeydir: sporun ürettiği en eksiksiz profesyonel; yöntemi tamamen, ahlakı ise bazen değildi.

Miras

Schumacher, Formula 1'i Alman yaptı, Ferrari'yi yeniden bir kazanma makinesi haline getirdi ve o zamandan beri her pilotun kıyaslandığı bir hazırlık standardı belirledi. Kardeşi Ralf sporda yarıştı ve oğlu Mick de ona ulaştı. 2013 Aralık ayından beri kamuoyu önünde konuşmadı. Onun etrafındaki sessizlik bir kaçış değil, bir korumadır ve kendi yolunda, ailesinin ona verebildiği son şeydir.