John Rennie the Younger: Geçmiş Bir Irkın Sonuncusu

18 Nisan 1968'de Robert McCulloch adlı Amerikalı bir petrol girişimcisi, bir köprü için 2.460.000 dolar ödedi. Her bir granit kaplama bloğu numaralandırıldı, Panama Kanalı üzerinden taşındı, kamyonlarla Arizona çölüne getirildi ve Lake Havasu City'deki Bridgewater Kanalı üzerinde yeniden monte edildi. 1971'de Londra Belediye Başkanı'nın katılımıyla yeniden açılan bu yapı, John Rennie the Younger (John Rennie the Younger) tarafından tasarlanan ve 1831'de açılan Londra Köprüsü'ydü. Yabancı bir milyonerin yıkılmasına izin vermek yerine satın alıp, söküp, okyanus aşırı taşıyacağı bir eser inşa eden mühendis sayısı çok azdır.

Firmasının İçinde Doğdu

30 Ağustos 1794'te Londra'da, Blackfriars Yolu, Stamford Caddesi 27 numarada, dönemin en büyük İngiliz mühendislerinden biri olan John Rennie the Elder'ın ikinci oğlu ve George Rennie'nin kardeşi olarak dünyaya geldi. Isleworth'te Dr. Greenlaw ve Greenwich'te Dr. Charles Burney'den eğitim aldı ve 1809'da, on beş yaşındayken babasının mühendislik firmasına girdi.

Eğitim ile çıraklık arasında hiçbir ayrım yoktu. Pratik tarafı babasının Holland Sokağı'ndaki fabrikasında öğrendi, ardından doğrudan işin kendisine geçti: 1813'te yerleşik mühendis Hollingsworth yönetiminde Waterloo Köprüsü'nün temellerinde çalışıyordu ve 1815'ten itibaren Southwark Köprüsü'nde babasına yardım etti. 1819'da, hem eski hem de modern mühendislik eserlerini incelemek, hidrolik bilgisini ve mimari anlayışını geliştirmek için yurt dışına seyahat etti.

Yirmili yaşlarının ortasına geldiğinde, herhangi bir dönemdeki çok az mühendisin başarabileceği bir şeyi yapmıştı: Kendi başına bir şey tasarlamadan önce Thames üzerindeki üç büyük köprüde çalışmıştı.

Miras

Babası 1821'de öldüğünde, kardeşler işi böldüler; George makine mühendisliğini, John ise inşaat tarafını üstlendi. Ayrıca Amirallik Mühendisi görevini de devraldı.

En büyük miras Londra Köprüsü'ydü. Tasarım babasına aitti; ancak 1824'ten 1831'e kadar süren inşaat ona aitti. Bu sadece çizimleri takip etmekle ilgili basit bir mesele değildi. Proje, parlamenter komitelerde beş kabine bakanının oturmasını gerektirecek kadar ciddi siyasi anlaşmazlıklar doğurdu. 1831'de William IV köprüyü açtığında, Rennie şövalye ilan edildi; bu, Sir Hugh Myddleton'dan bu yana mesleğinde bu onura layık görülen ilk kişiydi.

Su

Rennie'nin gerçek konusu suydu: Onu nasıl tutacağı, nasıl yönlendireceği ve içinde nasıl inşaat yapacağı.

Plymouth'ta, o dönemde herhangi bir yerde denenen en zorlu deniz yapılarından biri olan dalgakıranı tamamladı ve daha sonra 1848'de Account of Plymouth Breakwater (Plymouth Dalgakıranı Hesabı) adlı eseri yayımladı. 1823 ile 1833 yılları arasında Philip Richards ile birlikte Plymouth'ta Royal William İkmal Deposu'nu ve 1824-25'te Cannon Atölyeleri'ni inşa etti. Amirallik mühendisi olarak Sheerness Tersanesi'ni ve Ramsgate Limanı'nı tamamladı, Woolwich'te büyük havuzlar inşa etti ve 1862'ye kadar süren çalışmalarla Chatham Tersanesi'ni modernize etti. Kingstown, Portpatrick, Portrush, Donaghadee, Cardiff ve Whitehaven'daki limanları değiştirdi, 1827-28'de Boston limanını restore etti, Welland'ı iyileştirdi ve 1850'lerde Cork yakınlarındaki Rushbrooke'da bir kuru havuz tasarladı.

Bir de daha az gösterişli ama tartışmasız bir şekilde daha dönüştürücü olan drenaj işleri vardı. 1822'de King's Lynn yakınlarındaki Eau Brink kanalını tamamlayarak Ouse suyu seviyesini yedi fit düşürdü. Thomas Telford ile birlikte 1826'dan 1831'e kadar Nene nehrinin döküldüğü yerde çalışarak seviyeleri on veya on bir fit düşürdü. 150.000 ila 200.000 dönümü kapsayan ıslah projeleri önerdi, ancak siyasi muhalefet bunların çoğunun kağıt üzerinde kalmasına neden oldu. 1835-36'da varlığını sürdüren en eski asma köprülerden biri olan Horkstow Köprüsü'nü inşa etti ve Ancholme Nehri drenaj projesini yürüttü.

Demiryolları ve Kaybedilen Bir Tartışma

Kardeşi George ile birlikte 1825-26'da Liverpool ve Manchester Demiryolu'nu tasarladı ve geniş ile dar seçenekler arasında kasıtlı bir uzlaşma olan beş fit altı inçlik bir hat genişliği önerdi. George Stephenson bunun yerine dört fit sekiz buçuk inçlik maden standardını benimsedi ve bugün dünyanın büyük kısmının üzerinde çalıştığı hat genişliği budur.

Rennie demiryollarında çalışmaya devam etti: 1838-39'da Londra ve Croydon Demiryolu'na lokomotif sağladı, 1852'de İsveç demiryolu sistemini planladı ve 1855'te çoğu asla inşa edilmeyen Portekiz demiryolları ve limanlarını planladı. İsveç'teki çalışmaları ona Gustavus Vasa Nişanı'nı getirdi; Portekiz ona Kule ve Kılıç Nişanı'nı, İtalya Aziz Maurice ve Lazarus Nişanı'nı verdi; Rus ve Avusturya hükümdarları ise limanlar üzerine yazdığı kitabı nedeniyle onu onurlandırdılar.

Meslek

25 Haziran 1844'te İnşaat Mühendisleri Kurumu'na üye, 21 Ocak 1845'te ise üç yıl görev yapacağı başkan seçildi. 1846'daki başkanlık konuşması, babası başladığında neredeyse hiç var olmayan bir disiplinin kendi tanımını yapan, mesleğin yükselişi ve ilerleyişinin eksiksiz bir tarihiydi.

Çok şey yazdı: Ancholme drenajı ve Newry Nehri navigasyonu üzerine makaleler, su yönetimi ve nehir düzenlemesi üzerine The Times'a yazılan mektuplar ve 1851-54 tarihli önemli eseri Theory, Formation, and Construction of British and Foreign Harbours (İngiliz ve Yabancı Limanların Teorisi, Oluşumu ve İnşası). Hidrolik, drenaj ve ıslah üzerine elyazmaları bıraktı. Kraliyet Cemiyeti'nin uzun süreli bir üyesiydi, İsveç Kraliyet Bilimler Akademisi'nin yabancı üyesiydi ve Sir Humphry Davy ile birlikte Zooloji Cemiyeti'nin kuruluşunda erken bir üyeydi. Birçok dili akıcı bir şekilde konuşabiliyor ve genel edebiyata oldukça hakimdi.

Neden John Bir Dahi Olarak Adlandırılır

Bu kelime onda biraz eğreti duruyor ve mesleğin gerçekte ne dediğini söylemek daha dürüst olacaktır. Ölüm ilanını yazanlar, onun Brindley, Smeaton ve Telford ile Stephenson ve Brunel dönemi arasındaki canlı bağlantı olan, geçmiş bir ırkın sonuncusu olarak tek başına durduğu kanaatine vardılar. Bu, özgünlük hakkında değil, bir soy ağacındaki konum hakkında bir iddiadır ve doğru olan da budur.

Ayırt edici niteliği, belirli ve acımasız bir alandaki ustalıktı: Hareketli suyun içinde ve ona karşı kalıcı olarak inşa etmek. Herkes kuru zemin için bir yapı tasarlayabilir. Rennie'nin kariyeri, gelgitli nehir yataklarına batırılmış temeller, Plymouth'ta açık denizde monte edilmiş bir dalgakıran, tüm ilçelerdeki yeraltı su seviyesini ölçülebilir fitler halinde düşüren drenaj kanalları ve Kraliyet Donanması için çalışması gereken tersanelerden oluşuyordu. Gereken bilgi gösterişsiz ve acımasızdır; hidrolik, tortu, gelgit, sürekli doygunluk altındaki duvarcılığın davranışı ve bu doğaçlama yapılamaz. İsveç, Portekiz, İtalyan, Rus ve Avusturya devletleri tarafından bunun için nişanlarla ödüllendirilmesi, uzmanlığın gerçekten nadir olduğunu gösteriyor.

Karşı argüman güçlüdür ve en tepeden başlar. En ünlü eseri Londra Köprüsü babasının tasarımıydı; o yazar değil, inşa eden ve siyasi operatördü. İnşa etmek yerine bir firmayı, itibarı ve Amirallik görevini devraldı. Demiryolu uygulamasına yaptığı tek büyük özgün katkı olan beş fit altı inçlik hat genişliği, Stephenson'a karşı kaybetti. En cesur fikirlerinin çoğu, büyük ıslah projeleri ve Portekiz demiryolları asla hayata geçirilmedi. Aile franchise'ı içinde çalışan mükemmel bir uygulayıcı ve birleştiriciydi; dönemin gerçek kavramsal sıçramaları Stephenson ve Brunel'e aitti ve kendi meslektaşları onu yeni bir geleneğin başlangıcı değil, eski bir geleneğin sonu olarak adlandırdıklarında bunu etkili bir şekilde ifade etmiş oldular. Görünüşe göre bunu biliyordu. Kıskançlık veya kötü niyet taşımayan biri olarak tanımlanır ve anıları, onu yenen adam Stephenson'a verilen cömert övgüler de dahil olmak üzere, uğraştığı herkes hakkında nazik notlar içeriyordu.

Sonrasında

1862 civarında emekli oldu ve 3 Eylül 1874'te, sekseninci yaş gününden birkaç gün sonra Hertford yakınlarındaki Bengeo'da öldü ve Kensal Green'e gömüldü.

Limanları ve tersaneleri hala işlerini yapıyor, çoğunlukla fark edilmeden, ki bu iyi deniz mühendisliğinin kaderidir. Drenajı yapılan bataklık arazisi tarım arazisine dönüştü. Ve 1973'te Londra'da beton bir kutu kirişle değiştirilen köprüsü, Arizona çölünde oturuyor; bütün olarak satıldı, yurt dışına gönderildi ve kendi anıtı olarak yeniden dikildi.