James Hunt: Bir Puan ve Bir Ömür Boyu Süren Sorun

1976 Formula 1 sezonunun son öğleden sonrasında, Fuji'de şiddetli yağmur altında James Hunt (James Hunt), dünya şampiyonluğunu Niki Lauda'dan (Niki Lauda) almak için dördüncü sıraya ihtiyaç duyuyordu. Bir lastik patlaması yaşadı, yavaş bir pit stopta zaman kaybetti ve kimsenin okuyamadığı pit işaretleriyle piste geri döndü. Yarışı üçüncü bitirdi. Bu ona şampiyonluğu tek bir puan farkla kazandırdı ve bu onun hayatında yolunda giden son şey oldu. Yirmi dokuz yaşındaydı ve yaşayacak on yedi yılı daha vardı.

Wellington ve Mini

James Simon Wallis Hunt (James Simon Wallis Hunt), 29 Ağustos 1947'de Surrey, Belmont'ta doğdu. Borsa komisyoncusu Wallis Hunt ve eşi Susan'ın altı çocuğundan ikincisiydi; baba tarafı sanayici Sir William Jackson'a (Sir William Jackson) kadar uzanıyordu. St Leonards-on-Sea'deki Westerleigh hazırlık okuluna ve ardından Berkshire'daki Wellington College'a gitti.

Sürücülük sınavını on yedi yaşında geçti ve hayatının "gerçekten başladığını" söyledi. Takıntı, tenis partnerinin kardeşi Simon Ridge'in Silverstone'da Mini'lerle yarıştığını gördüğünde başladı; Hunt bir Mini satın aldı ve onu Snetterton'a götürdü. 1968'de Russell-Alexis Mark 14 ile Lydden Hill'de ilk Formula Ford yarışını kazandı ve Brands Hatch'te tur rekorları kırdı. Ertesi yıl Formula 3'te, Gowrings'in parasıyla Merlyn Mark 11A sürerek defalarca kazandı ve gelecek vadeden biri olarak Grovewood Ödülü'nü aldı.

"Hunt the Shunt"

Takma adı "Hunt the Shunt" (Kaza yapan Hunt) ona alt kategorilerden beri eşlik etti — "shunt" İngiliz padok argosunda kaza anlamına gelir — ve bu isim tam olarak doğru olduğu için değil, kafiyeli olduğu için yapıştı. Arkadan kaymaya meyilli ve agresifti ama çağdaşlarından belirgin derecede daha fazla kaza yapmıyordu. 1970'te Crystal Palace'ta Dave Morgan ile yaşadığı kötü şöhretli çarpışma, RAC mahkemesinin Hunt'ı aklaması ve Morgan'ın on iki ay men edilmesiyle sonuçlandı.

Aristokratın Takımı

1973'te, padokun yarış arabası eklenmiş bir şampanya partisi olarak gördüğü, Lord Alexander Hesketh tarafından yönetilen özel ekip Hesketh Racing ile anlaştı. Hunt, Harvey Postlethwaite tarafından tasarlanan bir March 731 ile Monaco'da Grand Prix debut'sunu yaptı ve ilk sezonunda Hollanda ve Amerika Birleşik Devletleri'nde podyuma çıktı. 1974'te, özel yapım Hesketh 308'de yıllık 15.000 sterlin maaşla, Silverstone'daki şampiyona dışı International Trophy'yi kazanmak için Formula 1 alanının çoğunu geride bıraktı.

Ardından, 1975'te Zandvoort'ta Hunt, Hollanda Grand Prix'sini doğrudan kazandı — arkasında üretici desteği olmayan özel bir takımın fabrika takımlarını yenmesi, sporun en büyük ezilen zaferlerinden biri olarak kalmaya devam ediyor. Sezonu dördüncü bitirdi. Aylar içinde Hesketh'in parası tükendi ve takım kapandı.

1976

McLaren, onu son dakikada Marlboro'dan John Hogan aracılığıyla 50.000 dolarlık bir peşinat ve ödül parasından pay karşılığında kaptı; bu onu sporun ürettiği en ucuz dünya şampiyonlarından biri yaptı. Sezon kaostu. Brezilya'da aceleyle yeniden inşa edilmiş bir M23 ile pol pozisyonunu aldı. İspanya'da kazandı, arabanın 1.8 santimetre çok geniş olduğuna karar verildiği için diskalifiye edildi ve itiraz üzerine zaferi iade edildi. İngiltere'de ilk turda Lauda ile çarpıştı, yeniden başlatılan yarışı kazandı ve daha sonra zaferi elinden alındı.

Ardından, Nürburgring'de Lauda kaza yaptı ve neredeyse yanarak ölüyordu. Hunt, yeniden başlatılan Almanya Grand Prix'sini kazandı ve Lauda'nın yokluğu ve acı verici dönüşünün altı haftası boyunca, dokunulmaz görünen bir liderliği eritti — Fuji'deki finalden önce Kanada ve Watkins Glen'de kazanarak, Lauda'nın koşulları yaşanmaz olarak yargıladığı için iki turdan sonra çekildiği yarışa gitti.

Hunt, 1992'de Nigel Mansell'e kadar son İngiliz dünya şampiyonuydu. Tam kaydı: 92 Grand Prix başlangıcı, 10 galibiyet, 14 pol, 8 en hızlı tur, 23 podyum, bir şampiyonluk.

Uzun Gerileme

1976'dan sonra hiçbir şey çalışmadı. 1977'de Silverstone ve Watkins Glen'de kazandı ancak M26 güvenilmezdi ve Kanada'da bir görevliyi ittiği ve Fuji'de podyumu atladığı için para cezaları topladı. 1978'de Lotus 79'un zemin etkisi McLaren'ı geçersiz kıldı ve tüm yıl boyunca sadece sekiz puan topladı. O Eylül ayında Monza'da, ilk virajdaki bir kazadan sonra yanan bir Lotus'tan yakın arkadaşı Ronnie Peterson'ı çekti; Peterson hastanede öldü ve Hunt, video kanıtları Riccardo Patrese'yi temize çıkarana kadar yıllarca onu suçladı. 1979'da Walter Wolf Racing'e geçti, arabayı umutsuz ve hevesini kaybetmiş buldu ve ilk yarışına çıktığı aynı pistte, neredeyse gününe tam altı yıl sonra 8 Haziran'da Monaco'da emekliliğini açıkladı.

Yorumcu Kabini

Jonathan Martin onu BBC Grand Prix kabinine davet etti ve burada ölümüne kadar on üç yıl boyunca Murray Walker'ın yanında oturdu. 1980'de Monaco'da, alçıdaki bacağı Walker'ın kucağında ve içinde iki şişe şarapla ilk kez yorumculuk yaptı ve sık sık başlangıçtan dakikalar önce geldi. Bir keresinde mikrofon kavgası sırasında Walker'ın yakasına yapıştı. Ayrıca tartışmasız iyiydi: kuru, teknik açıdan bilgili ve işini yapmayan sürücülere karşı vahşice hoşgörüsüzdü. René Arnoux'nun bahanelerine canlı yayında "saçmalık" dedi ve Jean-Pierre Jarier'i "domuz kadar cahil", "on yaşında zihinsel yaşı olan bir Fransız şapşalı" olarak tanımladı. Ayrıca apartheid dönemi Güney Afrika yayınlarından aldığı ücretleri sessizce siyahilerin önderliğindeki apartheid karşıtı örgütlere bağışladı.

James Neden Dahi Olarak Adlandırılıyor

Hunt'ın durumu zeka değil, fiziksel zanaattır: limitlerde araba kontrolü. Bunu tanımlamakta fayda var, çünkü popüler versiyon yanlış. "Hunt the Shunt" pervasızlığı ima eder; en iyi tanıklıklar tam tersini söyler. Cömert olmamak için her türlü nedeni olan Lauda şöyle dedi: "Biz büyük rakiptik, özellikle [1976] sezonunun sonunda, ama ona saygı duydum çünkü yanında sürebilirdiniz — 2 santimetre, tekerlek tekerleğe, 300 kilometre veya daha fazla boyunca — ve hiçbir şey olmazdı. O zamanlar gerçek bir en iyi sürücüydü." Bu, bunu yargılamaya yetkili tek kişiden gelen, saatlerce süren milimetrik hassasiyeti tanımlar. John Hogan ikinci bir boyut ekledi: "James, yarış pilotu olmanın aslında ne anlama geldiğine dair en ufak bir fikri olan, gördüğüm tek sürücüydü" — hız değil, öz farkındalık hakkında bir iddia. Pisti dışında gözü iyiydi: 1976 Formula Atlantic yarışında bir bilinmeyen tarafından yenildikten sonra, Gilles Villeneuve için McLaren sürüşü ayarladı.

Karşı argüman ciddi. Hunt, rakibinin felaket bir sakatlık nedeniyle kaçırdığı ve belirleyici yarıştan çekilerek sona erdiği bir sezonda, bir puan farkla bir şampiyonluk kazandı; Britannica, bazılarının unvanı tam olarak bu gerekçelerle tehlikeye atılmış olarak gördüğünü belirtiyor. Doksan iki başlangıçtan on galibiyet iyi, harika değil. Disiplinsizdi, 1979'a kadar ilgisini kaybetti, otuz bir yaşında bıraktı ve teknik bir yenilikçi değildi. "Dahi" kelimesi kaynaklarda görünmüyor; görünen, daha mütevazı ve daha iyi kazanılmış olan "en iyi sürücü" terimidir.

Miras

Hunt, 5.000 kadınla yattığını, İspanya'da vergi sürgünü olarak yaşadığını, iki kez evlenip boşandığını, Lloyd's'ta 180.000 sterlin kaybettiğini ve yarışı bıraktıktan sonra periyodik depresyon yaşadığını iddia etti. 1982'de geri dönmesi için Bernie Ecclestone'dan gelen 2,6 milyon sterlini geri çevirdi. 14 Haziran 1993'te dört yıldır sessizce görüştüğü Helen Dyson'ı aradı ve evlenme teklif etti. Ertesi sabahın erken saatlerinde, kırk beş yaşında Wimbledon'daki evinde kalp krizinden öldü. Stirling Moss ve Alexander Hesketh cenazede konuştu. Lauda'nın kararı kalıcı olandı: şaşırmadı, sadece üzgündü ve Hunt onun kıskandığı tek adamdı. Chris Hemsworth'ün Rush filminde onu canlandırmasından bir yıl sonra, 2014 yılında Motor Sporları Onur Listesi'ne alındı.