Ivano Beggio: Japonya'yı Yenen Bisiklet Üreticisi

1986'da Aprilia, AF1 adında 125cc'lik bir makineyi satışa sundu; bu, Avrupa pistlerinde aynı adı taşıyan yarışçının bir kopyası olarak tasarlanmış ve özellikleri belirlenmiş bir yol motosikletiydi. Yasal olarak daha büyük bir şey süremeyen gençler artık sokaklar için bir Grand Prix motosikleti satın alabiliyordu. O zamandan beri motosiklet galerilerine hakim olan yarış kopyası kategorisi buradan başladı. Bu, on sekiz yıl önce babasından bir bisiklet atölyesi miras alan Noale'li bir adamın fikriydi.

Noale, 1968

Alberto Beggio, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Veneto'nun Noale kentinde bisikletleri elle üreten Aprilia'yı kurdu. Oğlu Ivano 31 Ağustos 1944'te doğdu ve 1968'de, yirmi dört yaşındayken işin kontrolünü devraldı.

Hemen başka bir yöne odaklandı. Bisikletler, 50cc'lik mopedlere (Colibrì, Daniela) ve 1970'te Aprilia'nın ilk ciddi seri üretim motosikleti olan arazi motosikleti Scarabeo'ya yerini bıraktı. Şirket küçüktü, taşraydı ve çok daha büyük İtalyan firmalarıyla ve giderek artan bir şekilde Japonya ile dolu bir pazarda rekabet ediyordu.

Bir İş Planı Olarak Yarış

Beggio'nun belirleyici içgörüsü, yarışın bir kibir harcaması değil, pazarlama departmanı olduğu yönündeydi. 1975'te bir yarış operasyonu kurdu. 1977'ye gelindiğinde Aprilia hem 125cc hem de 250cc İtalyan motokros şampiyonluklarını kazanmıştı. 1980'ler boyunca, İtalyan gençlerin gerçekten satın aldığı 50 ila 125cc aralığındaki küçük kapasiteli makineleri seri olarak üretirken, şirketin büyüklüğünün haklı çıkardığından çok daha büyük bir yarış programı inşa etti.

1985'te Aprilia, Grand Prix yol yarışlarına giriş yaptı. Ertesi yıl AF1 125 geldi ve onunla birlikte daha büyük üreticilerin gözden kaçırdığı bir gerçek anlaşıldı: küçük bir motosikletin müşterisi, Pazar günü izlediği makineyi minyatür olarak istiyor ve benzerlik için fazladan ödeme yapmaya hazır.

Altın On Yıl

1990'lar Noale'ye aitti. Üretim 1991'de 50.000 motosiklete ulaştı, aynı yıl Aprilia, Avrupa'daki ilk yüksek tekerlekli scooter olan ve daha sonra herkesin kopyaladığı bir format olan Scarabeo scooter'ı piyasaya sürdü. 1997'ye gelindiğinde şirket yılda 290.000 adet satıyordu.

Yarış programı paralel olarak sonuç verdi. Alessandro Gramigni 1992'de 125cc dünya şampiyonasını kazandı. Max Biaggi, 1994'ten 1996'ya kadar üç yıl üst üste 250cc şampiyonluğunu kazandı. Loris Capirossi ve Valentino Rossi, Aprilia'ları hafif sınıflarda dünya şampiyonluklarına taşıdı; Marco Simoncelli ve Casey Stoner aynı makinelerden geçti. Aprilia, Grand Prix tarihindeki en başarılı Avrupalı üretici oldu; bu rekor şu anda 294 zafer, 38 motosiklet dünya şampiyonluğu, yedi Superbike şampiyonluğu ve dokuz arazi şampiyonluğu ile duruyor.

Yol motosikletleri de buna uygun bir havaya büründü: gerçek bir vahşete sahip iki zamanlı bir spor motosiklet olan RS250 ve Philippe Starck tarafından tasarlanan, Aprilia büyüklüğündeki başka hiçbir motosiklet şirketinin sipariş etmeye cesaret edemeyeceği Moto 6.5.

Aşırı Genişleme

1998'de Beggio, doğrudan Ducati ve Honda'yı hedefleyen 1000cc V-twin süper motosiklet RSV Mille ile büyük kapasiteli pazara girdi. Bu meşru bir makine ve meşru bir hırstı ve sonun başlangıcıydı.

2000 yılında Aprilia, iki köklü İtalyan markası olan Moto Guzzi ve Laverda'yı toplamda yaklaşık 65 milyon dolara satın aldı. Aynı yıl, bir İtalyan kask yasası, Aprilia'nın nakit motoru olan scooter satışlarını vurdu ve Superbike programı maliyetiyle orantılı sonuçlar veremedi. Bir bisiklet barakasından büyüyen bir firma, artık aynı anda iki kurtarma projesi, bir süper motosiklet savaşı ve bir Grand Prix operasyonu yürütüyordu.

Mali durum 2003 ve 2004'te bozuldu. Aralık 2004'te Piaggio Group, Aprilia'yı satın aldı. Beggio 2006 yılına kadar onursal bir görevde kaldı ve ardından babasının kurduğu ve kendisinin inşa ettiği şirketten ayrıldı.

12 Mart 2018'de, uzun bir hastalıktan sonra 73 yaşında öldü. Piaggio'dan Roberto Colaninno onu "büyük bir girişimci, bir hayali gerçeğe dönüştürebilen bir vizyoner" olarak nitelendirdi. Max Biaggi ise farklı ifade etti: "Ivano Beggio bir sporcu olarak hayatımın bir parçasıydı - benim için yarış dünyasında bir nevi baba gibiydi."

Ivano Neden Dahi Olarak Adlandırılıyor

Kalite, mühendislik dehası değil, alışılmadık derecede hassas bir ticari sezgiydi - Beggio motosikletleri tasarlamadı. Sahip olduğu şey, yarış ve perakende arasındaki duygusal işlemin tam bir anlayışıydı ve buna kendisinden kat kat büyük üreticilerden daha erken ve daha sert bir şekilde hareket etti. İlk 125'liğini alan on beş yaşındaki bir çocuğun ulaşım aracı değil, bir kimlik satın aldığını anladı ve 1986'daki AF1 bu gözlemden yola çıkarak tüm bir ürün kategorisi yarattı. Büyük tekerlekli bir scooter'ın, başka kimse bir tane inşa etmeden önce tüm Avrupa'da satılacağını anladı. Ve Veneto'lu küçük bir firmanın Honda'dan daha fazla harcama yapamayacağını ancak hafif sınıflarda daha fazla taahhütte bulunabileceğini anladı; burada gerçekten harika bir şasi ve doğru genç sürücü kazanabilirdi - Noale'li bir şirketin Grand Prix tarihindeki en başarılı Avrupalı üretici olması ve Biaggi, Rossi, Capirossi, Simoncelli ve Stoner için bir bitirme okulu olması bu şekilde gerçekleşti. Colaninno'nun onun için kullandığı "vizyoner" kelimesi, sektörün yerleşik kararıdır.

Karşı argüman, aynı iştahın şirketi yok ettiğidir. Moto Guzzi ve Laverda'yı tek bir yılda, yaklaşık 65 milyon dolara satın alırken, aynı anda süper motosiklet sınıfında Ducati ve Honda ile savaşmak ve tam bir Grand Prix programı yürütmek cesurca değildi - kârı scooter'lardan gelen bir firmanın gereksiz risk konsantrasyonuydu. 2000 kask yasasından sonra scooter pazarı yumuşadığında, onu destekleyecek hiçbir şey yoktu. Aprilia Aralık 2004'te satıldı ve Beggio, sportif itibarının zirvesindeyken aile şirketinin kontrolünü kaybetmiş olarak 2006'da 61 yaşında gitti. Ticari içgüdüsü yirmi beş yıl boyunca müşteri konusunda haklı olan bir adam, kendi bilançosu konusunda felaket derecede yanılmıştı. Bu, belirli ve sınırlı bir dahi türüdür ve kötü bir yılla temastan sağ çıkamayan türdendir.

Miras

Aprilia ondan sonra hayatta kaldı ve Piaggio altında gelişti, RSV4 ile Dünya Superbike şampiyonluğunu kazandı ve Beggio'nun attığı temeller üzerinde ciddi MotoGP rekabetine geri döndü. Yarış kopyası, yüksek tekerlekli scooter ve bir nesil İtalyan dünya şampiyonu, Noale'deki bir bisiklet atölyesine ve küçük bir şirketin en büyüklerine karşı yarışması gerektiğine dair bir adamın inancına dayanıyor. Bunu kanıtlarken şirketi kaybetti. Sektör zaten onun fikirleriyle yürüyor.