27 Ağustos 1939'da bir Heinkel He 178 uçağı havalandı ve bu, bir turbojet motorunun bir uçağa ilk kez başarıyla güç vermesiydi. Bu dönüm noktası, geleneksel pistonlu motorların doğasında bulunan titreşim ve gürültü sınırlamalarını aşmak için Almanya'da santrifüj kompresör tasarımlarını geliştirmeye yıllarını harcayan fizikçi Hans von Ohain'in çalışmasının sonucuydu.
İlk Araştırma ve Akademik Temel
1911'de Dessau'da doğan Hans von Ohain, havacılık araştırmaları için önemli bir merkez olan Göttingen Üniversitesi'nde okudu. Ludwig Prandtl'ın derslerine katıldı ve 1935'te doktorasını aldı. 1933'teki çalışmaları sırasında, pervane olmadan çalışan, sıkıştırma, yanma ve genleşmenin sürekli bir sürecini tercih eden bir motor tasarlamaya başladı. İlk patent başvurusu olan 'Uçakları İlerletmek İçin Hava Akımları Üretme Süreci ve Cihazı', santrifüj kompresörle eşleştirilmiş bir radyal giriş türbini kullanıyordu.
Heinkel ile Ortaklık
Mekanikçi Max Hahn ile ilk gösterim modelini geliştirdikten sonra von Ohain, havacılık endüstrisinden destek aradı. Ernst Heinkel, daha fazla geliştirme için gerekli kaynakları sağladı; bu, ilk tezgah testlerinde önemli yanma kararsızlığı ile karşılaşıldığı için hayati önem taşıyordu. Von Ohain'in Heinkel şirketindeki çalışması, prototipten sonunda He 178'i ilerleten işlevsel güç ünitesine geçmesini sağladı ve gaz türbini itki tarihindeki rolünü pekiştirdi.
Teknik Zorluklar ve Karşılaştırmalar
Von Ohain, İngiliz mucit Frank Whittle ile paralel olarak çalıştı. 1935'te kendi patentini hazırlarken von Ohain, Whittle'ın belgelerini inceledi ve bu durum özgünlüğü sağlamak için başvurusunu değiştirmesine yol açtı. Her iki tasarımcı da santrifüj kompresörlere odaklansa da, Junkers ve BMW gibi rakip Alman firmaları, sonunda endüstri standardını belirleyen eksenel akışlı tasarımları takip etti. HeS8 ve 011 dahil olmak üzere deneysel motorlarının performansına rağmen, von Ohain'in tasarımlarının hiçbiri İkinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar tam üretime girmedi.
Savaş Sonrası Tanınma
Savaştan sonra von Ohain Amerika Birleşik Devletleri'ne göç etti. Mühendis ve fizikçi olarak kariyerine devam etti ve sonunda havacılık ve uzay alanındaki katkılarından dolayı birçok onur ödülü aldı. 1991'de o ve Whittle, turbojet motorunun bağımsız gelişimi için Charles Stark Draper Ödülü'ne layık görüldüler. 1990'da Ulusal Havacılık Onur Listesi'ne ve 2003'te Ulusal Mucitler Onur Listesi'ne alındı. 1998'de Melbourne'de öldü ve Davids Mezarlığı'na gömüldü.
Hızlı bilgiler
- Doğum: 1911, Dessau, Almanya - Ölüm: 1998, Melbourne - Eğitim: Göttingen Üniversitesi - Birincil İşveren: Heinkel - Başlıca Başarı: İlk turbojet motorlu uçağın tasarımcısı - Önemli Ödül: Charles Stark Draper Ödülü (1991) - Vatandaşlık: Almanya, Amerika Birleşik Devletleri - Gömüldüğü Yer: Davids Mezarlığı
Okuyucuların sorduğu sorular
### Hans von Ohain jet motorunun tek mucidi miydi?
Hayır, Frank Whittle ve Anselm Franz ile birlikte ortak mucit olarak geniş çapta tanınmaktadır, çünkü geliştirmeleri genellikle eş zamanlı olarak gerçekleşmiştir.
### Von Ohain'in motor tasarımı seri üretime girdi mi?
Hayır, tasarımları deneysel He 178'e güç verse de, Junkers ve BMW tarafından geliştirilen eksenel akışlı tasarımların aksine, özel santrifüj konfigürasyonları seri üretim için benimsenmedi.
.jpg)
