Hans Niels Andersen: Danimarka'nın İmparatorluğunu Kuran Marangoz

1873'te yirmi bir yaşındaki Danimarkalı bir gemi marangozu Bangkok kıyısına ayak bastı. On yıl içinde, Siyam'daki her Avrupalının içki içtiği nehir kenarındaki otelin sahibi olmuştu; yirmi beş yıl içinde Danimarka'nın bugüne kadar ürettiği en büyük şirketi kurmuştu; ve 1916'ya gelindiğinde hükümeti adına Avrupa'nın taçlı başları arasında gizli barış önerileri taşıyordu. Hans Niels Andersen, Nakskov'daki bir atölyeden Fil Nişanı'na (Order of the Elephant) kadar olan yolculuğunu, hiçbir aşamada örgün eğitim almadan tamamladı.

Gemi Marangozu, 1872

Andersen, 10 Eylül 1852'de Danimarka'nın Lolland adasındaki Nakskov'da işçi sınıfı bir ailede doğdu ve gemi yapımcısı olarak eğitildi. 1872'de gemi marangozu olarak işe başladı; onun eğitimi sınıf değil, ticaret rotalarıydı. Ertesi yıl gemisi Bangkok'a ulaştı ve on yıl boyunca Siyam'dan neredeyse hiç ayrılmadı.

Sudaki yükselişi hızlı oldu. Marangozluktan, Siyam Kralı V. Rama (Rama V) Chulalongkorn'a ait Thoon Kramom adlı geminin birinci kaptanlığına ve ardından kaptanlığına kadar yükseldi. Bu durumun olasılıksızlığı üzerinde durmaya değer: Lollandlı yirmilerindeki bir tüccar, sömürgeleştirilmekten kurtulmaya çalıştığı bir on yılda, bağımsız bir Güneydoğu Asya krallığının hükümdarına ait bir gemiyi komuta ediyordu. Bu kadar erken ve bir kraliyet gemisinin güvertesinden kurulan Siyam sarayı ile olan bağ, Andersen'in hayatının geri kalanının üzerinde döndüğü menteşeydi.

The Oriental

İlk girişimi nakliye değil, konaklamaydı. 1881'de Danimarkalı ortakları Peter Andersen ve Frederick Kinch ile birlikte, Siyam'da uluslararası standartlarda ilk lüks oteli yaratma hedefiyle Bangkok'ta nehir kenarında mütevazı bir otel satın aldı. İtalyan mimar Stefano Cardu'ya oteli tuğladan inşa ettirdi — şu an Authors' Lounge olarak bilinen yapı — ve işletmesi için Fransız yönetici George Troisoefs'i tuttu. The Oriental, 19 Mayıs 1887'de resmen açıldı ve ilk büyük etkinliği Kraliçe Victoria'nın Altın Jübilesi için verilen ziyafetti. Burası kısa sürede göçmen topluluğunun ve Siyam seçkinlerinin buluşma yeri haline geldi. Elektrikli aydınlatma, Danimarkalılar tarafından yönetilen Siam Electric Light Company tarafından sağlandı ve Nisan 1891'de geldi.

Andersen ve ortakları, The Oriental'ı 1893'te Amerikalı Franklin Hurst'e sattılar. Asya'daki en ünlü oteli inşa etmişti ve bunu bir basamak olarak kullandı.

Andersen & Co.

Asıl iş 1884'te kuruldu: İthalat, ihracat, nakliye, tomrukçuluk ve kereste fabrikaları ile uğraşan bir Bangkok firması olan Andersen & Co. 1880'lerde Siyam'ın ihraç edilebilir zenginliği tik ağacıydı ve Andersen kendisini bunu hareket ettirecek konuma getirdi. Kariyerini tanımlayacak olan model zaten görünürdü; ormana sahip ol, fabrikaya sahip ol, gemiye sahip ol, iskeleye sahip ol ve zincir boyunca her marjı yakala.

Det Østasiatiske Kompagni (East Asiatic Company)

1897'de Andersen evine döndü ve bir Bangkok ticaret evini Danimarka kurumuna dönüştürdü. Bankacı Isak Glückstadt ile birlikte Kopenhag'da, Danimarka ile Uzak Doğu arasında ticaret yapmak üzere 3,5 milyon kron sermaye ile Det Østasiatiske Kompagni'yi (East Asiatic Company, EAC) kurdu. Zamanlama kasıtlıydı: V. Rama aynı yıl Danimarka'yı ziyaret etti ve IX. Christian kral olarak yeni girişime kişisel ilgi gösterdi; bu, rotanın her iki ucunda da hiçbir rakibin eşleşemeyeceği bir kraliyet onayıydı.

Tik ağacı takip etti. EAC, 1899'da Phrae yakınlarında ilk imtiyazını aldı ve 1906'daki kira sözleşmesi 1926'ya kadar orman haklarını güvence altına aldı. Phrae'deki ofisler ve kuzey Siyam'daki istasyonlar Phrae, Uttaradit ve Nan'daki imtiyazları yönetti; şirketin ülkedeki orman hakları 1945-46'ya kadar sürdü. Ancak tik ağacı sadece başlangıçtı. EAC kendisini buharlı ve motorlu gemi sahipleri, tik ve diğer kereste imalatçıları, yağ ve çimento üreticileri olarak listeledi ve Siyam ve Güneydoğu Asya genelinde kalay madenciliği ve kauçuk plantasyonlarına, ardından gemi yapımı, deniz motorları ve sigortacılığa geçti. 1923'e gelindiğinde Asya, Kuzey Amerika ve Avrupa'da şubeleri vardı. En büyük genişlemesinde elliden fazla ülkede yaklaşık 250 girişimi kapsıyordu. Andersen onu dört on yıl boyunca icra direktörü olarak yönetti.

Selandia

Ticari hayatındaki en cesur karar, EAC'nin dünyanın ilk okyanus aşırı motorlu gemisi olan MS Selandia'yı sipariş ettiği 1912'de geldi. 1912'de nakliye demek kömür ve buhar demekti; dizel motor denizde kanıtlanmamış bir meraktı ve Andersen amiral gemisini bunun üzerine koydu. Haklıydı ve dizel motorlu gemi, dünya ticaret filolarında buharı değiştirmeye başladı. Bu kumar, Andersen'in sadece imtiyaz biriktirici değil, aynı zamanda sermayesini teknik bir yargıya yatırmaya istekli bir adam olduğunun en net kanıtıdır.

Elçi

Andersen'in konumu, ona günümüzde hiçbir iş insanının eline geçmeyecek bir diplomatik rol verdi. 1898'den 1932'ye kadar Danimarka'da Siyam'ın Başkonsolosuydu. Birinci Dünya Savaşı sırasında, Danimarka dışişleri bakanı Erik Scavenius, Danimarka Kralı X. Christian'ın İngiltere Kralı V. George ve Rus Çarı II. Nikolay'ın kuzeni olduğu gerçeğinden yararlanarak onu savaşan başkentler arasında barış misyonlarına gönderdi. Andersen her iki tarafa da kanallar açmaya çalıştı. Misyonlar başarısız oldu ve bölüm belirsiz: Wikipedia, Andersen'in kişisel olarak müttefiklere sempati duymasına rağmen, barış girişiminin Almanya tarafından önerildiğini fark etmemiş gibi göründüğünü kaydediyor. O, devlet yönetimiyle oynayan bir tüccardı ve devletler bu konuda ondan daha iyiydi.

Hans Neden Dahi Olarak Adlandırılır

İddia entelektüel değil, ticari ve örgütseldir ve bu şekilde belirtilmelidir. Andersen'in yeteneği, tüm ticaret sistemini var olmadan önce görmek ve sonra içindeki her bağlantıya sahip olmaktı - orman imtiyazı, kereste fabrikası, kargo gemisi, liman ofisi, otel, sigorta - böylece genellikle aracılara sızacak değer aynı bilançoda kalıyordu. Asya'da hiçbir kolonisi olmayan küçük bir Avrupa krallığından yürütülen kıtalararası ölçekte dikey entegrasyon, gerçek bir tasarım başarısıdır. Siyasi sermaye için içgüdüsü de aynı şekilde: EAC'yi aynı anda iki kraliyet eviyle ilişkiler üzerine inşa etti ve Danimarka'nın tarafsızlığını ticari bir varlık haline getirdi. Danimarka onu buna göre onurlandırdı - 1900'de fahri Devlet Meclisi Üyesi ve 1919'da, işçi sınıfı ailesinden gelen bir halka neredeyse hiç verilmeyen ülkenin en yüksek nişanı olan Fil Nişanı ile.

Karşı tez gerçektir. Andersen hiçbir teknoloji icat etmedi; Selandia mühendislikten ziyade tedarik ve cesaret eylemiydi ve dizel, Rudolf Diesel'in eseriydi. İmparatorluğu, saray lehine elde edilen Siyam ve Güneydoğu Asya'daki çıkarım imtiyazlarına - tik, kalay, kauçuk - dayanıyordu ve servet Kopenhag'a akıyordu. Kendi hükümetinin kanıtlarına göre diplomasisi yenilmişti. İncelemeye dayanan şey daha dar ama sağlamdır: ticaretin nereye gideceğini okuma, konumu erkenden güvence altına alma ve onu kırk yıl boyunca tutma konusunda istisnai bir yetenek.

Miras

Andersen 30 Aralık 1937'de seksen beş yaşında öldü. East Asiatic Company'nin ölümündeki cirosu 233 milyon kronu aştı ve sonraki on yıllar boyunca Danimarka'nın en büyük kuruluşu olmaya devam etti. İnşa ettiği The Oriental, şimdi Mandarin Oriental, Bangkok'tur ve 1887'de ona verdiği itibar üzerine hala ticaret yapmaktadır. Gerçek anıtı, Danimarka ticaretinin kendisinin şeklidir: yirminci yüzyılın çoğu boyunca Danimarka'nın Asya'daki varlığı, bir gemi marangozunun fikrinin varlığıydı.