Günther Ziehl: Bir şirketi iki kez yeniden inşa eden mühendis

1945 yılında genç bir Alman mühendis, Berlin-Weißensee'deki bir fabrikada durmuş, fabrikanın yıkımını denetliyordu. Tesis babasına aitti ve otuz yıl boyunca inşa edilmişti; yüz metrelik bir montaj holü, kendi elektrik santrali, onda bir beygir gücünden yüz beygir gücüne kadar motorlar ve dinamolar vardı. Sovyet işgal yetkilileri fabrikanın sökülüp doğuya gönderilmesini talep etti. Günther Ziehl buna uydu ve paketlenemeyen tek varlıklarla, yani teknik belgeler ve kafasındakilerle oradan ayrıldı. Dört yıl sonra, dört yüz kilometre güneybatıdaki kullanılmayan bir değirmende şirketi yeniden başlattı. Bugün şirket, fan ve sürücü teknolojisinde dünya lideridir.

Weißensee

Ziehl, babası Emil'in aynı bölgede ZIEHL-ABEGG'i kurmasından üç yıl sonra, 5 Eylül 1913'te Berlin-Weißensee'de doğdu. Emil Ziehl (1873–1939), imparatorluk döneminin en önemli elektrik mühendislerinden biriydi: Berlin teknik okulunda eğitim görmüş, AEG'de ve ardından Berliner Maschinenbau AG'de tasarım mühendisi olarak çalışmış, dıştan rotorlu motoru — rotorun statorun içinde değil, dışında döndüğü bir konfigürasyon — geliştirmiş ve bunu ilk elektrikli jiroskop sistemine uygulamıştı. Şirketin tarihi, Amerikan patentini 1900, Alman patentini ise 1904 olarak tarihlendirir; VDE kayıtları orijinal tasarımı 1897'ye kadar götürür. 2 Ocak 1910'da Emil, şirketi Weißensee'de, bir yıl içinde ayrılan ancak baş harfi mavi "Z üzerinde A" logosunda yaşayan İsviçreli ortak Eduard Abegg ile kurdu.

1939'da bir miras

Günther, Abitur'unu aldı ve 1934'ten itibaren Berlin-Charlottenburg Teknik Yüksekokulu'nda (bugünkü Berlin Teknik Üniversitesi) mühendislik okuyarak 1939'da mezun oldu. Babasının öldüğü yıldı ve iki olay çakıştı: Mühendis olarak mezun oldu ve aynı on iki ay içinde önemli bir üreticinin yönetimini devraldı; kendi biyografisine göre yirmi beş yaşındaydı, ancak şirketin resmi tarihi onu yirmi sekiz yaşında gösterir. 1940'ların başında onun yönetimi altında ZIEHL-ABEGG, Weißensee tesisinin uzun süredir ürettiği denizaltı motorları, elektrikli araç motorları ve frekans dönüştürücülerin yanı sıra Almanya'nın çoğu asansör motorunu üretti.

Söküm

Savaşın sona ermesi, şirketin var olduğu haliyle sonunu getirdi. Weißensee Sovyet sektöründeydi; tesis ele geçirildi ve kamulaştırıldı. Bunu izleyen dönem, Ziehl'in hayatının en az gösterişli ama en açıklayıcı dönemidir. Bavyera'daki Füssen'e gitti ve nakliye işçisi olarak çalıştı. Boş saatlerinde yerel çiftçiler için elektrikli cihazları tamir etti; Berlin'in önemli motor üreticilerinden birini yönetmiş bir adam, ayni ödeme karşılığında tarım ekipmanlarını tamir ediyordu. 1947'de resmi bir elektrik işi kaydettirdi. Bu, ikinci şirketin tohumuydu.

Künzelsau, 1949

1949'da Günther ve savaştan sonra ona katılan kardeşi Heinz, işletmeyi Baden-Württemberg'deki Künzelsau'ya taşıdı ve üretimi eski bir değirmende yeniden inşa etti. Büyük bir sanayi merkezi yerine küçük bir Hohenlohe kasabasını seçmesi karakteristiktir ve kalıcı oldu: ZIEHL-ABEGG'in merkezi hala oradadır. Belirleyici ticari içgörü, ailenin dıştan rotorlu motorunun — kompakt, dönen kütlesi dışarıda, fan kanatlarının doğrudan monte edilebileceği şekilde — havalandırma için ideal olduğunu fark eden Heinz'den geldi. Fan geliştirme 1950'lerin sonunda başladı; şirket tarihi bu çalışmanın başlangıcını 1957, VDE ise dıştan rotorlu fan motorunun üretim lansmanını 1960 olarak tarihlendirir. Modern firmayı yaratan atılım buydu.

Diğer kariyer

Ziehl'in ikinci, daha sessiz mesleği, yeni bölgesindeki yaşlıların bakımıydı. Yaşlı vatandaşlar için bir buluşma yeri olarak bir "Haus der Begegnung" (Buluşma Evi) kurdu ve destekledi, bölgedeki huzurevlerine yıllık ziyaretler düzenledi. Almanya'nın en önemli sivil onuru olan Federal Liyakat Nişanı'nı motorlar için değil, bunun için aldı. 20 Temmuz 2002'de Künzelsau'daki evinde 88 yaşında öldü. 2014 yılında Hohenlohe sanayi parkındaki bir caddeye Günther-Ziehl-Straße adı verildi.

Günther neden dahi olarak adlandırılır

Dürüst değerlendirme, bu kelimenin ona biraz eğreti durduğu ve hatırlanmasının nedeninin icatla çok az ilgisi olduğudur. Ailedeki asıl orijinal zihin, dıştan rotorlu motoru — yirminci yüzyılın ilk yıllarında patentlenen — yüz yıldan fazla bir süre sonra bile sürücü teknolojisi için temel olmaya devam eden Emil'di. Günther bu fikri miras aldı; onu o tasarlamadı. Bunun yerine sahip olduğu şey, daha nadir ve daha az kutlanan bir yargı biçimiydi: toplam kayıp anında, yok edilen bir işletmenin hangi kısımlarının gerçek işletme olduğunu belirleme yeteneği. Makineler, binalar ve yüz metrelik bir hol el konulabilirdi. Teknik bilgi ve çizimler el konulamazdı ve o, söküm sırasında bunları korudu. Bu özel bir analitik eylemdir — bir sanayi şirketinin sermayesini kapasitesinden doğru bir şekilde ayırt etmek — ve onu izleyen her şey buna bağlıydı. Karşı argüman basittir. O bir mirasçıydı, kurucu değil. Savaş sonrası ZIEHL-ABEGG'i başarılı kılan ticari içgörü — dıştan rotorlu motoru havalandırmaya uygulamak — ona değil, kardeşi Heinz'e atfedilir. Mühendislik diploması kayıtlarda görünen hiçbir patent üretmedi. Ve Alman devletinden aldığı onur sanayi için değil, yaşlı bakımı içindi. Kaynakların desteklediği şey, yetkin bir mühendis, ciddi ve kalıcı bir yönetici ve en önemli anda en önemli şeyi doğru yapan, biraz sivil vicdana sahip bir adamın portresidir.

Miras

Günther Ziehl'in 1945'te Berlin'den çıkardığı ve 1949'da Künzelsau'daki bir değirmende yeniden başlattığı şirket, şimdi fan ve sürücü sistemlerinin küresel bir üreticisidir ve hala seçtiği kasabada merkezlenmiştir. Weißensee'deki yüz metrelik bir holden, Füssen'deki nakliye işçiliği ve çiftlik tamirlerinden, Hohenlohe'de yeniden inşa edilmiş bir sanayi firmasına giden yörünge, yirminci yüzyılda Alman sanayisine ne olduğunun en yoğun örneklerinden biridir. Aynı kasabada yaşlılar için bir ev tuttu ve ölümünden on iki yıl sonra bölge bir caddeye onun adını verdi. Onun durumunda her ikisi de aynı deftere aittir.