Giovanni Agnelli: Dört yüz dolar ve bir ülke
11 Temmuz 1899'da bir grup Torino beyefendisi otomobil üretmek için bir şirket kurdu ve içlerinden biri, Piedmont tepelerindeki bir köyden eski bir ordu subayı, hissesi için 400 dolar koydu. Bir yıl içinde şirketi yönetiyordu. Yirmi yıl içinde Fabbrica Italiana di Automobili Torino, İtalya'nın sanayi şirketleri arasında otuzunculuktan üçüncülüğe yükselmişti ve 400 dolarlık hisseye sahip adam ülkenin en önemli sanayicisi olmuştu.
Belediye başkanının oğlu
Agnelli, 13 Ağustos 1866'da Piedmont'taki Villar Perosa'da, toprak sahibi bir aileden gelen Edoardo Agnelli ve Aniceta Frisetti'nin oğlu olarak doğdu. Babası köyün belediye başkanıydı ve Giovanni beş yaşındayken öldü. Torino'daki Collegio San Giuseppe'de eğitim gördü ve iş hayatına dönmeden önce askeri bir kariyer yaptı. 1895'te babasının görevini devralarak Villar Perosa'nın belediye başkanı oldu; bu, çok daha büyük bir hanedanın habercisi olan küçük bir yerel hanedandı.
Dönüm noktası, 1898'de yeni otomobil işinde yatırımcı arayan Kont Emanuele Cacherano di Bricherasio ile tanışmasıyla geldi. Ertesi yıl Fiat kuruldu. Agnelli 1900 yılında genel müdür oldu. İlk fabrika otuz beş kişiyi istihdam etti ve yirmi dört araba üretti.
Ölçek aritmetiği
Bundan sonra olanlar en iyi şekilde bir sayı dizisi olarak okunabilir. 1900'de yirmi dört araba. 1903'te şirket 135 arabadan küçük bir kâr elde etti. 1906'ya gelindiğinde üretim 1.149'a ulaşmıştı ve Fiat'ın ilk bayisi Manhattan'daki Broadway'de açılmıştı. Bu, ağır sanayisi az, yerleşik bir otomobil pazarı olmayan ve fabrika inşa edilirken eğitilen bir iş gücüne sahip bir ülkede altı yıl içinde üretimde elli kat artış anlamına geliyordu.
Agnelli'nin katkısı mühendislik değildi. Fiat başından beri mühendislik yeteneği ve yaratıcı inovasyonuyla biliniyordu ve bunları başka adamlar sağlıyordu. Onun katkısı, erken alınan ve sadık kalınan, otomobillerin bir zanaattan ziyade bir üretim sorunu olduğu kararıydı; yani amaç bir kont için harika bir makine yapmak değil, henüz istediklerini bilmeyen bir ülke için çok sayıda makine yapmaktı. 1920'de başkan oldu. Fiat'ın Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra İtalyan sanayi firmaları arasında otuzunculuktan üçüncülüğe sıçraması, şirketi ulusal otomotiv endüstrisinin temel taşı ve aslında İtalyan sanayileşmesinin kendisinin önemli bir parçası haline getirdi.
Kırmızı iki yıl
1919 ve 1920'deki işçi ayaklanması olan Biennio Rosso'yu yönetimi, kariyerindeki en açıklayıcı bölümdür. Kriz zirveye ulaştığında Giovanni Giolitti'den orduyu göndermesi istendi; Agnelli müdahaleyi reddetti. Fabrikalarını işgal eden ve öz yönetim denemesinde bulunan işçiler pes edip anahtarları geri verdiklerinde, misilleme yapmadı. Bunun yerine, ücretleri üretkenliğe bağlayan yeni sözleşmeler teklif etti.
Bunu aydınlanma olarak okumak da, hesap olarak okumak da kolaydır ve gerçek muhtemelen her ikisi de olduğudur. Agnelli fabrikaların çalışmasını istiyordu ve yenilmiş bir iş gücünün hala iş gücü olduğunu anlıyordu. Siyasi bir çatışmayı endüstriyel ilişkiler formülüne dönüştürmüştü; bu, diğer her şeyle yaptığı şeyin aynısıydı.
Belirsiz bir faşist
1923'te Mussolini onu Ulusal Faşist Parti için senatör atadı ve 1944'e kadar Senato'da görev yaptı. İddianame budur. Hafifletici nedenler alışılmadık derecede ayrıntılıdır. Sahibi olduğu La Stampa gazetesinin editoryal bağımsızlığını korudu ve faşizm karşıtı Curzio Malaparte'yi direktör olarak atadı. Torunu ve yeğenleri için faşizm karşıtı özel öğretmenler tuttu. Sosyal demokrat görüşlere sahip ve yeraltı faşizm karşıtı bağlantıları olan Vittorio Valletta'yı tutmaya devam etti. Rejim, onun Giustizia e Libertà'yı desteklediğinden şüpheleniyordu. Mussolini'nin Agnelli için "faşist olmak için çok yaşlı" dediği bildiriliyor. Yazar Cesare Pavese ona birinin faşizm karşıtı olduğunu söylediğinde, Agnelli'nin "Daha da iyi" diye yanıt verdiği söylenir; bu, faşist gizli polis tarafından belgelenen bir diyalogdur.
Tarihçi Valerio Castronovo'nun yargısı mevcut olanların en adilidir: Agnelli gerçek bir faşizm karşıtı değil, pragmatikti; rejimi, dayattığı ve fabrikalarının ihtiyaç duyduğu "etkili çalışma disiplini" için değerli buluyordu. Savaştan sonra işbirlikçilikle suçlandı ve geçici olarak kendi şirketinin mülkiyetini kaybetti. Fiat'ın kendi savaş üretimini sabote ederken İtalyan direnişine aktif olarak araç, yakıt ve para sağladığına dair kanıtlar ortaya çıkınca beraat etti.
Giovanni neden dahi olarak adlandırılır
Yetenek icat etmekten ziyade örgütlenmedir ve bu ayrım önemlidir. Agnelli hiçbir motor tasarlamadı ve ünlü hiçbir şeyin patentini almadı. Sahip olduğu şey, endüstriyel bir sistemi bir bütün olarak görme — fabrika, iş gücü, tedarik, dağıtım, sermaye, siyaset — ve her parçayı kırk beş yıl boyunca aynı yönde hareket ettirme konusundaki alışılmadık yetenekti. Kanıt, altı yıl içinde yirmi dört arabadan binden fazlasına çıkan büyüme eğrisi ve bir savaş boyunca İtalyan sanayi firmaları arasında otuzunculuktan üçüncülüğe yükselmesidir. Aynı yetenek, 1920'de işgali zorla kırmayı reddedip bunun yerine üretkenliğe bağlı bir sözleşme teklif ettiği iş anlaşmasını ve faşizm altındaki siyasi duruşunu üretti; burada şirketi koruyan Senato koltuğunu alırken, gazetesini ve evini sessizce rejimin muhalifleriyle doldurdu.
Karşı tez gerçektir ve göz ardı edilmemelidir. Fiat'ı tek başına kurmadı; para arayan bir aristokrat tarafından getirilen birkaç yatırımcıdan biriydi. Teknik olarak hiçbir şey inşa etmedi ve Fiat'ın inovasyon konusundaki itibarı mühendislerine aitti. Kariyerinin en rahatsız edici okuması, ünlü pragmatizminin sadece ilke eksikliği olduğudur; Mussolini'yi yirmi bir yıl boyunca idare etti çünkü rejim işçilerini disipline ediyordu ve direnişe, sonuç netleşmeye başladığında geç bir aşamada yöneldi. Castronovo'nun kararı romantizmi kesip atıyor. Organizatörün dehası budur: muazzam, doğrulanabilir, ahlaki açıdan esnek.
Miras
Agnelli, Clara Boselli ile evlendi. Kızları Aniceta Caterina 1889'dan 1928'e kadar yaşadı ve 1892 doğumlu oğulları Edoardo 1935'te bir uçak kazasında öldü; bu da yaşlı adamı, 1945'te Villar Perosa belediye başkanı olarak yerine geçen ve sonunda şirketi yönetecek olan torunu Gianni'yi yetiştirmekle baş başa bıraktı. 2000 yılına gelindiğinde aile, nesiller boyunca yetmişten fazla toruna sahipti.
Onurları, geride bıraktığı her rejimde birikti: 1898'de İtalya Kraliyet Nişanı Şövalyesi, 1907'de Çalışma Nişanı Şövalyesi, 1920'de Kraliyet Büyük Subayı, 1921'de Aziz Maurice ve Lazarus Nişanı Büyük Subayı, 1932'de Kraliyet Büyük Haç Şövalyesi. 16 Aralık 1945'te, siyaseti neredeyse her şeyine mal olan savaşın bitiminden aylar sonra, yetmiş dokuz yaşında öldü. 2001'de Avrupa Otomotiv Onur Listesi'ne ve 2002'de Otomotiv Onur Listesi'ne girdi. 400 dolar yatırdığı şirket onu nesiller boyu geride bıraktı, yarattığı aile de öyle.
