Alfred Ely Beach: Broadway'in Altındaki Gizli Metro

26 Şubat 1870'te New Yorklular, Broadway'in altındaki beyaz tuğlalı bir tünele inmek için yirmi beş sent ödediler ve avizeleri, büyük bir piyanosu ve altın balıklarla dolu bir çeşmesi olan bir bekleme salonu buldular. Bir uçta, yirmi iki yolcu için döşemeli koltuklara sahip silindirik bir vagon duruyordu. Dev bir fan vagonu tünelin içine doğru üflüyor, sonra yön değiştirerek geri çekiyordu. Bu, New York'ta inşa edilen ilk metro hattıydı; elli sekiz günde gizlice kazılmıştı ve parasını ödeyen adam yetkililere pnömatik posta boruları döşediğini söylemişti.

Bir Gazeteci Ailesi

Alfred Ely Beach (Alfred Ely Beach), 1 Eylül 1826'da Springfield, Massachusetts'te basın dünyasının içinde bir ailede doğdu. Babası Moses Yale Beach (Moses Yale Beach), New York Sun gazetesinin sahibiydi; kardeşi Moses S. Beach (Moses S. Beach) Abraham Lincoln'ü destekleyen bir gazete yayıncısı oldu ve diğer kardeşi William Yale Beach (William Yale Beach) bankacılığa yöneldi. Alfred, günümüzde Wilbraham & Monson Academy (Wilbraham & Monson Academy) olarak bilinen Monson Academy'de (Monson Academy) eğitim gördü. 30 Haziran 1847'de, yirmi bir yaşındayken, on sekiz yaşındaki Harriet Eliza Holbrook (Harriet Eliza Holbrook) ile evlendi.

Sun'ı miras alabilirdi. Ancak bunun yerine daha tuhaf ve sonuçta daha kârlı bir şeyin peşinden gitti.

Scientific American ve Patent Makinesi

Orson Desaix Munn (Orson Desaix Munn) ile birlikte Scientific American'ı (Scientific American) devraldı ve önümüzdeki elli yıl boyunca editörü ve yayıncısı olarak çalışarak dergiyi Amerika Birleşik Devletleri'ndeki önde gelen popüler bilim dergisi haline getirdi. Ancak dergi işin sadece yarısıydı. Beach ve Munn, bunun yanında yılda yaklaşık üç bin patent başvurusuna ulaşan ve müşterileri arasında Thomas Edison (Thomas Edison), Alexander Graham Bell (Alexander Graham Bell) ve Samuel Morse'un (Samuel Morse) bulunduğu bir patent ajansı olan Munn & Co.'yu (Munn & Co.) yönettiler.

Bu düzenleme mükemmel bir makineye yakındı. Mucitler neyin icat edildiğini görmek için Scientific American'ı okuyorlardı; kendi fikirleri olduğunda ise dergiyi yayınlayan adamların ofislerine gidip patent almak için yardım istiyorlardı. Beach, yarım asrını Amerikan icatlarının mülkiyete dönüşme yolunda geçtiği o tam noktada oturarak geçirdi. On dokuzuncu yüzyılda kimse nelerin geleceğini ondan daha iyi göremezdi.

Mucit

O sadece bir gözlemci değildi. Beach, görme engelli kullanıcılar için tasarlanmış ve 1853'teki New York Crystal Palace sergisinde altın madalya kazanan erken bir daktilo icat etti. Kablolu bir çekişli demiryolu sistemi tasarladı. Ayrıca, James Henry Greathead'in (James Henry Greathead) Londra'da kendi versiyonuna ulaştığı sıralarda, işçiler kazı yaparken ve arkalarındaki tüneli desteklerken ileri doğru itilen çemberli demir bir çerçeve olan silindirik bir tünel açma kalkanı geliştirdi. Bu kalkan, günümüzde kullanılan her tünel açma makinesinin atasıdır ve Beach'in işlek bir caddenin altında çökmeye neden olmadan kazı yapabilmesinin nedenidir.

Broadway'in Altında Gizli Kazı

Beach ilk imtiyazını 1868'de aldı. Yeraltı yolcu demiryolu için açık bir teklif sunmak kazanamayacağı bir savaş demekti: New York'un ulaşım imtiyazları Tammany Hall'dan (Tammany Hall) geçiyordu ve William M. "Boss" Tweed (William M. "Boss" Tweed) ödeme bekliyordu. Beach ödeme yapmayı reddetti. Bu yüzden peşinden gittiği imtiyaz posta ve paket taşımak için pnömatik boruları tarif ediyordu ve tünel 1869 ve 1870 boyunca gizlice inşa edildi.

Tamamlanan gösteri hattı mütevazı ve kusursuzdu: Broadway'in altında, Warren Caddesi (Warren Street) ve Murray Caddesi (Murray Street) arasında, yaklaşık üç yüz fit uzunluğunda, bir futbol sahası kadar, yirmi fit derinde, sekiz fit genişliğinde ve beyaz tuğlalarla kaplıydı. Vagon, avizelerin altında yirmi iki kişiyi rahat bir şekilde ağırlıyordu. Ziyaretçileri en çok etkileyen şey, demiryolu seyahatiyle ilişkilendirdikleri her şeyin eksikliğiydi; duman yok, kül yok, kıvılcım yok. Bir yıl içinde yaklaşık dört yüz bin kişi bu hattı kullandı ve Beach bilet ücretlerini dağıtarak geliri Asker ve Denizci Yetimler Birliği Evine (United Home for Orphans of Soldiers and Sailors) bağışladı.

Tweed ve Panik

Üç yüz fitlik bir yenilik asla asıl amaç değildi. Beach gerçek bir sistem istiyordu ve bunun için eyalet yetkisine ve dış sermayeye ihtiyacı vardı. İkisini de alamadı. Güzergâh üzerindeki mülk sahipleri karşı çıktı. Albany (Albany) yeraltı ulaşımında tekel hakkını tek bir özel şirkete vermeye isteksizdi. Ve Beach'in kendisi genişlemeyi engellemekle doğrudan Tweed'i suçladı. Ardından 1873 Paniği yatırım piyasasını yok etti ve sonu gelmiş oldu.

Tünel mühürlendi ve o kadar unutuldu ki, 1912'de metro inşaatçıları içine girdiğinde keşif arkeolojik bir bulgu olarak rapor edildi; ancak 1899'dan beri terk edilmiş vagonun içinde duran adamların fotoğrafları mevcuttur. New York, Beach'inkinden sonra otuz yıldan fazla bir süre boyunca çalışan bir metro açamadı.

Beach Enstitüsü

Beach'in parasıyla yaptığı en anlamlı şeyin tünellerle ilgisi yoktu. Georgia, Savannah'da (Savannah), o şehirde Afro-Amerikalıların eğitimi için özel olarak inşa edilen ilk okul olan Beach Enstitüsü'nü (Beach Institute) kurdu. Savaştan sonraki Güney'de bu güvenli veya tartışmasız bir iş değildi ve bu, zamanın testine en iyi direnen başarısıdır.

Beach, 1 Ocak 1896'da New York'ta altmış dokuz yaşında zatürreden öldü. Oğlu Frederick Converse Beach (Frederick Converse Beach) Scientific American'ı devraldı; torunu Stanley Yale Beach (Stanley Yale Beach) Amerikan havacılığında erken dönem bir isim oldu.

Alfred Neden Dahi Olarak Adlandırılır?

Beach'in davası nadir bir kombinasyona dayanır: Hem gerçek bir mucitti hem de aynı zamanda Amerika'da başkalarının icatlarının en iyi konumdaki okuyucusuydu ve her yeteneğini diğerini beslemek için kullandı.

Belirli nitelik ticari kısıtlamalar altındaki sentezdir. Beach'in tünel açma kalkanı, Greathead'in yanında bağımsız olarak ulaşılan gerçek bir mühendislikti. Pnömatik metrosu, zaten havada olan itki fikirlerinden yararlandı; onlarla yaptığı şey ise farklıydı: New York'taki yeraltı ulaşımının önündeki engelin teknik değil politik olduğunu fark etti ve siyaseti jeoloji kadar dikkatli bir şekilde yönetti. Bir posta borusu imtiyazı tutarken, elli sekiz günde, şehrin dikkatini çekmeden Broadway'in altında bir yolcu demiryolu kazmak, kalkan kadar etkileyici bir organizasyon ve sinir gücü gerektiriyordu. Ve altın balıklarla büyük piyano şatafat için değildi: Beach, New Yorkluların yeraltı seyahatini lağım ile mezar arasında bir şey olarak gördüklerini anladı ve fikirlerini değiştirmek için tasarlanmış bir oda inşa etti.

Dürüst karşı tez oldukça sağlamdır. Beach kaybetti. Sistemi asla üç yüz fitin ötesine geçmedi; pnömatik itki, bir şehrin yolcularını asla taşıyamayacak bir çıkmazdı ve New York'un sonunda inşa ettiği metro ona doğrudan bir borçlu değildi. Serveti bir patent ajansı ve bir dergiden geldi, yani kendi dehası kadar başkalarının dehasından geldi. Kaynaklarda kimse ona dahi demiyor; ona yayıncı ve mucit diyorlar. Hakkıyla iddia edilen şey öngörüdür; New York'un neye ihtiyacı olduğu konusunda şehir onunla hemfikir olmadan yaklaşık otuz yıl önce haklıydı.

Miras

Beach'in tüneli, kendisininkinden bir nesil sonra gelen metro sistemi tarafından yutuldu ve gitti. Elli yıl boyunca yönettiği Scientific American hâlâ yayınlanmaya devam ediyor. Beach Enstitüsü hâlâ Savannah'da ayakta. Ve bir tünel açma makinesi her şehrin altında ilerlediğinde, Beach'in kalkanının 1869 kışında Broadway'in altında elle yaptığı işi devasa bir ölçekte yapıyor.