Messerschmitt Bf 109, разработанный в сотрудничестве с Вальтером Ретелем, стал самым важным истребителем Люфтваффе и остается вторым по массовости производства военным самолетом в истории. Построив около 34 000 единиц, этот самолет укрепил репутацию немецкого инженера Вилли Мессершмитта, чей профессиональный путь определялся как техническими инновациями, так и нестабильными изменениями в Министерстве авиации Рейха.
Раннее образование и разработка планеров
Вильгельм Эмиль Мессершмитт родился в 1898 году во Франкфурте и с ранних лет проявлял интерес к авиации, создавая модели самолетов и планеров. В юности в Бамберге он начал долгое сотрудничество с пионером планеризма Фридрихом Хартом. После службы в армии в 1917 году Мессершмитт поступил в Мюнхенский технический университет. Его сотрудничество с Хартом привело к созданию планера S8, который в 1921 году установил мировой рекорд продолжительности полета. В том же году он создал свой первый самостоятельный проект — планер S9.
Корпоративное расширение и институциональные трения
После окончания учебы в 1923 году Мессершмитт основал авиастроительную фирму в Аугсбурге. Его компания сначала сосредоточилась на планерах, а затем диверсифицировалась в сторону спортивных и туристических самолетов, таких как M 17 и M 18. В 1927 году правительство Баварии способствовало слиянию его фирмы с Bayerische Flugzeugwerke (BFW). Последующий проект легкого транспортного самолета M20 оказался катастрофическим, потерпев ряд громких аварий, что привело компанию к банкротству в 1931 году и создало длительное профессиональное соперничество с Эрхардом Мильхом, будущим заместителем главы Министерства авиации Рейха.
Военные контракты и производство в военное время
Создание Министерства авиации Рейха в 1933 году позволило возродить BFW. В сотрудничестве с Робертом Люссером Мессершмитт разработал Bf 108, который включал передовые функции, позже адаптированные для истребителя Bf 109. В 1938 году он стал председателем и управляющим директором компании, переименованной в Messerschmitt AG. Во время войны фирма производила Me 210 и Me 262, причем последний стал первым реактивным истребителем, поступившим на активную службу. Несмотря на технические успехи, он сталкивался с постоянными проверками со стороны правительства, включая включение в черный список контрактов в 1941 году и расследования по поводу использования принудительного труда.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Послевоенная карьера и поздние годы
После поражения Германии Мессершмитт был осужден за сотрудничество с нацистским режимом в 1948 году. Он провел несколько лет, работая в Испании, прежде чем вернуться на родину в 1955 году. Он возобновил свою роль директора Messerschmitt AG до выхода на пенсию в 1970 году. За свою карьеру он получил множество наград, включая почетную докторскую степень Мюнхенского технического университета, Баварский орден «За заслуги» и Большой крест ордена «За заслуги перед Федеративной Республикой Германия». Он скончался в 1978 году в Мюнхене и был похоронен на Главном кладбище Бамберга.
Краткие факты
- Рождение: 1898, Франкфурт - Смерть: 1978, Мюнхен - Образование: Мюнхенский технический университет - Ключевые самолеты: Bf 109, Me 262, Me 210 - Компания: Messerschmitt AG - Место захоронения: Главное кладбище Бамберга
Вопросы читателей
### Каков был результат разработки Me 210?
Самолет страдал от серьезных проблем при разработке и в конечном итоге эволюционировал в Messerschmitt Me 410.
### Устанавливал ли Мессершмитт авиационные рекорды?
Да, его Bf 109R, позже известный как Me 209, установил абсолютный мировой рекорд скорости полета и оставался самым быстрым винтовым самолетом до 1969 года.
