Венсан Дюкрю (Vincent Ducrot): первый франкоязычный глава швейцарских железных дорог за пятьдесят лет

Когда Венсан Дюкрю (Vincent Ducrot) 1 апреля 2020 года вступил в должность генерального директора Швейцарских федеральных железных дорог (Swiss Federal Railways), он стал первым выходцем из франкоязычной Швейцарии, возглавившим компанию почти за полвека. Всего через несколько недель он уже управлял транспортной системой, перевозившей лишь малую часть обычного пассажиропотока из-за локдауна в связи с COVID-19, и одновременно готовился к отчету об убытках за первое полугодие в размере примерно 500 миллионов швейцарских франков. Это было необычайно суровое начало для топ-менеджера, вся карьера которого методично строилась внутри механизмов швейцарского общественного транспорта.

Инженер, обученный системному подходу

Дюкрю родился 7 сентября 1962 года в Шатель-Сен-Дени (Châtel-Saint-Denis) в кантоне Фрибур (Fribourg), Швейцария, и был старшим из троих детей. Он получил аттестат зрелости с латышским уклоном в колледже Бюль (Bulle College), а затем поступил на отделение электротехники со специализацией в области компьютерных наук в Федеральную политехническую школу Лозанны (EPFL), которую окончил в 1987 году. Позже он получил последипломный диплом в области промышленной и технической организации бизнеса в центре промышленного менеджмента Швейцарской высшей технической школы Цюриха (ETH Zurich), сертификат уровня A по управлению портфелем проектов от Международной ассоциации управления проектами (IPMA) и прошел программу для руководителей высшего звена «Оркестровка победной эффективности» в бизнес-школе IMD в Лозанне. Это резюме сочетает глубокую инженерную подготовку с необычайно солидной дозой официального управленческого образования, что идеально подходит человеку, которому в конечном итоге предстояло руководить одной из крупнейших железнодорожных сетей Европы, а не просто проектировать ее системы.

Сначала программное обеспечение, потом сигналы

Свою раннюю карьеру, начиная с 1986 года, Дюкрю провел в качестве специалиста по информационным технологиям в Швейцарии, других европейских странах и США, работая в сфере ИТ задолго до того, как ступил на железнодорожную ниву. Все изменилось в 1993 году, когда он присоединился к Швейцарским федеральным железным дорогам (SBB CFF FFS) в качестве руководителя подразделения программных продуктов компании — это был путь в железнодорожный менеджмент через компьютерную инфраструктуру, а не через традиционные операции или инженерию. С тех пор его обязанности неуклонно расширялись: с 1997 по 2002 год он работал исполнительным делегатом выставки Expo.02, координируя общественный транспорт для Швейцарской национальной выставки, а с 1999 по 2010 год возглавлял подразделение дальних перевозок SBB, руководствуясь внедрением первого этапа модернизации сети Rail 2000, проекта Новой железнодорожной связи через Альпы и открытием базисного тоннеля Лёчберг (Lötschberg Base Tunnel) в 2007 году. В тот период он также работал над проектом высокоскоростного сообщения TGV Lyria между Францией и Швейцарией, соединением LGV Est в направлении Парижа и планированием транспорта для чемпионата Европы по футболу UEFA 2008, после чего с 2009 по 2010 год исполнял обязанности главы пассажирского подразделения SBB.

Управление региональной сетью

В ноябре 2010 года Дюкрю был назначен управляющим директором компании Transports publics fribourgeois (TPF), регионального оператора общественного транспорта в его родном кантоне, и вступил в должность в июле 2011 года. За девять лет руководства TPF он реструктурировал компанию в холдинговую группу в 2015 году, увеличил годовой пассажиропоток с 25,7 миллиона пассажиров в 2011 году до 32,5 миллиона к 2018 году и почти удвоил штат сотрудников с примерно 700 до примерно 1200 человек. Он модернизировал станции по всей сети, построил пять многофункциональных жилых и коммерческих районов вокруг станций в период с 2014 по 2019 год и завершил строительство ремонтно-эксплуатационного комплекса в Гивизье (Givisiez) площадью 70 000 квадратных метров. Он также использовал TPF в качестве испытательного полигона для новых технологий, поддержав мобильное приложение для продажи билетов FAIRTIQ и продажу билетов через SMS, а в 2017 году запустил тестовую линию беспилотных шаттлов Navya в Марли (Marly) — раннюю ставку на беспилотный общественный транспорт, предвосхитившую ту пропаганду, которую он позже принесет на национальную арену.

Руль в SBB

О назначении Дюкрю генеральным директором SBB было объявлено в декабре 2019 года, и он вступил в должность 1 апреля 2020 года, сменив Андреаса Майера (Andreas Meyer) и став первым руководителем из франкоязычной Швейцарии на этом посту почти за пятьдесят лет, что примечательно для страны, где немецкоязычное большинство исторически доминировало в национальных институтах. Он унаследовал эту роль в худший из возможных моментов: всего за несколько недель пандемия COVID-19 парализовала железнодорожное сообщение по всей сети, и SBB сообщила об убытках в размере около 500 миллионов швейцарских франков за первое полугодие 2020 года, что вынудило Дюкрю одновременно справляться с беспрецедентным сокращением операционной деятельности и планированием восстановления сервиса, вместо того чтобы плавно войти в должность на фоне нормальных показателей компании.

Убежденный сторонник беспилотного транспорта

Как во время работы в TPF, так и в SBB, Дюкрю неизменно выступал за автономные транспортные средства как часть будущего общественного транспорта — позиция, основанная непосредственно на испытаниях шаттла в Марли, которые он инициировал во Фрибуре, а не на абстрактном энтузиазме к технологиям. Он также является соавтором публикации 2019 года по практике инженерии информационных систем, что отражает техническую, ИТ-ориентированную основу карьеры, которая началась с программного обеспечения, а не с локомотивов.

Почему Венсана называют гением

Аргументы в пользу того, чтобы назвать Дюкрю гением, лучше всего понимать как аргументы в пользу исключительной операционной и организационной компетентности, а не какого-то единичного творческого или научного озарения: он возглавил среднего регионального оператора TPF, существенно увеличил пассажиропоток и численность персонала, модернизировав инфраструктуру и внедрив ранние технологические испытания, а затем ему доверили национальные железные дороги Швейцарии в тот самый момент, когда им требовалось устойчивое, проверенное кризисом управление, а не визионерское переосмысление. Это подлинный и специфический навык — разбираться в сложных, объединенных профсоюзами системах общественной инфраструктуры и заставлять их работать лучше, не ломая их, — что ближе к дисциплинированной системной инженерии, чем к внезапному озарению, обычно ассоциируемому со словом «гений». Честный контраргумент прост: ничто в послужном списке не указывает на какую-то уникальную прорывную идею, принадлежащую лично Дюкрю; его достижения являются результатом неуклонного выполнения задач на протяжении трех десятилетий в рамках одной национальной транспортной экосистемы, а его пребывание на посту главы SBB до сих пор определялось главным образом антикризисным управлением, а не каким-то знаковым трансформационным проектом, сравнимым с тем, что он построил в TPF.

Наследие

Само назначение Дюкрю имеет непреходящее символическое значение для лингвистически разделенной политической культуры Швейцарии, нарушая почти полувековую традицию на высшем посту национальных железных дорог страны. Какими бы ни были его окончательные показатели в SBB, его девять лет работы по восстановлению и модернизации TPF уже стали конкретной, измеримой трансформацией региональной транспортной сети, а его раннее и последовательное продвижение беспилотных шаттлов закрепило за ним статус одного из самых дальновидных голосов в руководстве европейским общественным транспортом.