Легкий многоцелевой биплан У-2, спроектированный Николаем Поликарповым (Nikolai Polikarpov), получил столь широкое распространение, что было выпущено более 30 000 экземпляров, оставаясь в производстве до 1952 года. За свою карьеру, охватившую переход от Российской империи к Советскому Союзу, Поликарпов выступал в качестве ключевого инженера, пилота и конструктора, чьи технические вклады фундаментально сформировали развитие авиации начала двадцатого века.
Раннее образование и начало карьеры
Родившийся в Орле в 1892 году, Поликарпов учился в гимназии Булгакова перед поступлением в Санкт-Петербургский политехнический институт императора Петра Великого, который окончил в 1911 году. Его путь в профессиональной авиации начался на заводе «Руссо-Балт» в 1916 году, где он сотрудничал с Игорем Сикорским (Igor Sikorski) над проектированием четырехмоторного бомбардировщика «Илья Муромец». После Русской революции он перешел на завод «Дукс» в 1918 году, где к 1923 году возглавил технический отдел.
Разработка советских самолетов
В 1920-х и 1930-х годах Поликарпов заложил основы для отечественного советского самолетостроения. В его портфолио вошли истребитель И-1, разведывательный самолет Р-1 и истребитель И-3. Помимо боевых самолетов, его работа распространилась на многоцелевые и разведывательные роли с бомбардировщиком Р-5. Эти усилия принесли ему репутацию технической эффективности, несмотря на то, что управляемые государством требования к проектированию становились все более жесткими.
Заключение и принудительный труд
В октябре 1929 года Поликарпов был арестован по сфабрикованным обвинениям в вредительстве и контрреволюционной деятельности. Приговоренный к смертной казни, он провел два месяца в заключении, прежде чем его приговор был заменен на десять лет принудительного труда. Он был переведен в Особое конструкторское бюро ОГПУ в Бутырской тюрьме. Будучи назначенным в Центральное конструкторское бюро № 39, он завершил проект истребителя И-5, что привело к его амнистии в 1931 году.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Реорганизация бюро и поздняя карьера
После освобождения Поликарпов разработал самолеты И-15 и И-16. К 1938 году он возглавлял независимое конструкторское бюро, руководя такими проектами, как И-180 и И-153. В 1939 году, во время его поездки в нацистскую Германию, его бюро было реорганизовано, а его сотрудники были интегрированы в новое бюро под руководством Артема Микояна (Artem Mikoyan). В 1943 году Поликарпов присоединился к Московскому авиационному институту в качестве профессора до своей смерти от рака желудка в 1944 году.
Краткие факты
- Рождение: 1892, Орел - Смерть: 1944, Москва - Образование: Санкт-Петербургский политехнический институт императора Петра Великого - Известные разработки: И-16, И-15, У-2 - Награды: Герой Социалистического Труда (1940), Орден Ленина (1935, 1940) - Занимаемые должности: Депутат Верховного Совета СССР - Место захоронения: Новодевичье кладбище
Вопросы, которые задают читатели
### Каково было участие Поликарпова в создании самолета У-2?
Он спроектировал многоцелевой биплан в 1927–1928 годах, который позже получил обозначение По-2 и выпускался тиражом более 30 000 экземпляров.
### Почему его конструкторское бюро было распущено в 1939 году?
Во время его поездки в нацистскую Германию заводские чиновники и инженеры предложили проект самолета И-200, что привело к созданию нового бюро под руководством Артема Микояна.
