Рулевой серводвигатель, запатентованный Жозефом Фарко (Joseph Farcot), позволил одному рулевому управлять судовым рулем весом в несколько тонн с минимальными физическими усилиями. Внедрив контур обратной связи в конструкцию своего сервомотора 1859 года, он создал механизм, который использовал положение самого руля для регулирования потока пара к управляющему поршню.
Раннее развитие и промышленная экспансия
Родившийся в Париже в 1824 году Жозеф Фарко пошел по стопам своего отца Мари-Жозефа Фарко (Marie-Joseph Farcot), который также был инженером. Получив диплом Центральной школы Парижа (École Centrale Paris) в 1845 году, Фарко присоединился к семейной фирме. В 1846 году его отец перенес бизнес на участок в Сент-Уэне близ Сены, постепенно расширив предприятие почти до четырех гектаров. Фарко возглавил исследовательский отдел в 1848 году, курируя производство, которое включало котлы, насосы, электрические машины и паровые двигатели. Численность рабочих завода выросла со 145 сотрудников в 1849 году до 500–700 человек к концу XIX века.
Технологические инновации и успех на выставках
Фарко был плодовитым изобретателем, получившим многочисленные патенты на компоненты паровых машин, краны и регуляторы. На Всемирной выставке 1867 года в Париже компания Maison Farcot получила Гран-при за выдающиеся заслуги (Grand Prix pour mérite hors ligne) благодаря своему оборудованию, большая часть которого была разработана лично Фарко. Компания продемонстрировала высокопроизводительное оборудование, включая два горизонтальных паровых двигателя мощностью 80 лошадиных сил и специализированные насосы Вульфа, использовавшиеся для перекачки воды из Сены в резервуары в Менильмонтане. Представленный им на выставке 1878 года автоматический механизм переменного расширения пара обеспечивал точный контроль над отсечкой пара.
Достижения в системах управления
Значительная часть исследований Фарко была сосредоточена на повышении надежности регуляторов паровых машин. В то время как Джеймс Уатт был пионером центробежного регулятора скорости, Фарко усовершенствовал эти устройства для преодоления присущих им ограничений мощности и нестабильности. Вместе с отцом он разработал различные гидравлические и пневматические регуляторы, включая регулятор с перекрещивающимися рычагами и подпружиненные модели. Его работа над рулевыми серводвигателями завершилась публикацией 1873 года книги «Сервомотор, или подчиненный двигатель» (Le servo-moteur ou moteur asservi), в которой документировались технические принципы управления такими кораблями, как «Белье» (Bélier), где небольшое усилие оператора могло сдвинуть с места огромный груз.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Профессиональное наследие
За свою карьеру Фарко подал сотни патентных заявок. В 1879 году он занимал пост президента Общества гражданских инженеров Франции. Его вклад в инженерное дело был отмечен премией Плюме (Plumey prize) в 1875 году и назначением офицером ордена Почетного легиона в 1878 году. После его смерти в 1908 году в Сент-Уэн-сюр-Сен семейный бизнес столкнулся с трудностями в управлении. В 1924 году предприятие было приобретено Андре Ситроеном (André Citroën).
Краткие факты
- Рождение: 1824 год, Париж - Смерть: 1908 год, Сент-Уэн-сюр-Сен - Образование: Центральная школа Парижа (École Centrale Paris) - Президент Общества гражданских инженеров Франции: 1879 год - Офицер ордена Почетного легиона: 1878 год - Лауреат премии Плюме: 1875 год - Основное расположение завода: Сент-Уэн - Гражданство: Франция
Вопросы читателей
### Какой главный промышленный вклад приписывается Жозефу Фарко?
Он был пионером в разработке сервомеханизмов, в частности, разработав рулевые двигатели на основе обратной связи, которые позволяли осуществлять точное механическое управление тяжелыми судовыми рулями.
### Что стало с заводом Фарко после его смерти?
После смерти Фарко в 1908 году бизнес столкнулся с трудностями, что привело к продаже в 1915 году и приобретению Андре Ситроеном в 1924 году.
