Йозеф Антон фон Маффеи: сын торговца табаком, построивший железные дороги Баварии

Он унаследовал оптовый табачный бизнес от своего отца-иммигранта из Вероны и превратил его в фундамент баварской промышленной железнодорожной эпохи — к моменту его смерти его мюнхенские мастерские выпустили пятьсот локомотивов, а компания, носившая его имя, век с половиной спустя все еще производила промышленное оборудование под другим названием. Карьера Йозефа Антона фон Маффеи (Joseph Anton von Maffei) почти точно отражает траекторию самой немецкой индустриализации: от купеческой торговли к паровой энергетике и электрифицированной инфраструктуре современного государства.

Из Вероны в Мюнхен

Йозеф Антон фон Маффеи родился 4 сентября 1790 года в Мюнхене, входившем тогда в состав Баварского курфюршества, и умер там же 1 сентября 1870 года, всего за три дня до своего восьмидесятилетия; он похоронен на Старом южном кладбище Мюнхена (Alter Südfriedhof). Его отец был итальянским торговцем из Вероны, который основал в Мюнхене оптовое табачное предприятие, бизнес, который Йозеф Антон впоследствии перенял и возглавил — купеческий капитал и коммерческая хватка от этого унаследованного ремесла позже послужат финансовой основой для его перехода в тяжелую промышленность. Он носил аристократическое звание «Риттер фон» (Ritter von), то есть рыцарь, отражающее титул, пожалованный в рамках баварской системы наград, вероятно, в знак признания его растущего промышленного и гражданского значения, а не наследственного дворянства.

Создание локомотивной промышленности Баварии

Маффеи основал свое предприятие по производству локомотивов в Мюнхене в середине 1830-х годов — Википедия датирует основание 1836 годом на территории мюнхенского Английского сада (English Garden), в то время как корпоративная история KraussMaffei относит создание его чугунолитейного завода в Хиршау (Hirschau) к 1838 году, причем оба источника сходятся в основной амбиции, которую Википедия описывает напрямую: «его желание состояло в том, чтобы сделать Баварию конкурентоспособной в области промышленных двигателей». Согласно собственной исторической хронике KraussMaffei, компания поставила свой первый локомотив под названием «Дер Мюнхенер» («Der Münchner») в 1841 году, машину, способную развивать максимальную скорость 30 километров в час — поистине высокий темп для немецкого железнодорожного движения в ту раннюю декаду паровых железных дорог. Предприятие быстро выросло в международно признанное производственное предприятие; Википедия сообщает, что к 1864 году оно поставило свой 500-й локомотив, что является значительным объемом производства для машиностроительного завода середины XIX века и прямым доказательством того, что Маффеи преуспел в своем изначальном стремлении превратить Баварию в серьезного конкурента в производстве промышленных двигателей.

Диверсификация за пределами локомотива

Компания Маффеи не ограничивалась узко железнодорожными локомотивами. Согласно собственной исторической ретроспективе KraussMaffei, фирма расширила свою деятельность до стационарных паровых машин, строила пароходы для работы на Дунае и баварских озерах, производила паровые дорожные катки и тягачи для дорожного строительства, строила турбины, а позже участвовала в работах по электрификации Баварии конца XIX и начала XX веков — типичный паттерн диверсификации для наиболее успешных предприятий тяжелой промышленности той эпохи, которые выживали, следуя туда, куда вели технологии паровой, а затем и электрической энергии. Википедия особо отмечает, что Маффеи поставлял пароходы для работы на озере Штарнберг (Lake Starnberg) начиная с 1851 года, напрямую связывая свою промышленную продукцию с региональной транспортной инфраструктурой Баварии за пределами железнодорожной сети.

Гражданское и финансовое влияние

Влияние Маффеи простиралось далеко за пределы цехов его собственного завода. Он был учредителем-акционером Баварского ипотечно-дисконтного банка (Bavarian Mortgage and Discount Bank) в 1835 году, что поставило его у истоков одного из значительных финансовых институтов региона наряду с его промышленными предприятиями. Он выступал за строительство железной дороги Мюнхен — Аугсбург и поддерживал линию Мюнхен — Штарнберг, позиционируя себя как защитник развития баварской железнодорожной инфраструктуры, выходящий за рамки его собственного коммерческого интереса в поставке локомотивов, которые будут по ней ходить. Будучи членом городского совета Мюнхена, он участвовал в строительстве отеля «Баеришер Хоф» (Hotel Bayerischer Hof), одной из самых известных гостиничных достопримечательностей города, работающей по сей день — напоминание о том, что его гражданская активность распространялась на архитектурный облик Мюнхена далеко за пределами промышленной инфраструктуры.

Упадок и слияние

Локомотивостроительный завод Маффеи не просуществовал в качестве независимой компании намного дольше полувека после его собственной смерти. Согласно Википедии, в конце концов фирма обанкротилась и в 1930 году объединилась с конкурирующей фирмой Krauss, образовав Krauss-Maffei — хотя собственная корпоративная история KraussMaffei датирует официальное слияние, создавшее «Lokomotivfabrik Krauss & Comp. - J.A. Maffei A.-G München», 1931 годом, а сокращенное название Krauss-Maffei AG было принято к 1940 году. Какая бы точная дата ни применялась, слияние сохранило имя Маффеи и его промышленную преемственность далеко после краха его первоначального независимого предприятия. После Второй мировой войны, согласно собственным данным KraussMaffei, объединенная компания полностью отказалась от производства локомотивов и стала одним из важнейших производителей промышленного оборудования в Германии, в конечном итоге утвердившись в качестве мирового лидера в области оборудования для переработки пластмасс — трансформация, которая прослеживает свою корпоративную ДНК прямо к изначальному промышленному видению Маффеи, возникшему более века назад. Его загородная резиденция, вилла Маффеи (Villa Maffei) в Фельдафинге на озере Штарнберг, сегодня работает как музей.

Основатель, а не инженер

Имеющиеся данные не рисуют Маффеи как практика-изобретателя или инженера по типу людей, которые реально проектировали его локомотивы; скорее, его значимость заключается в организации капитала, коммерческих амбиций и гражданского влияния в промышленное предприятие, способное конкурировать в национальном и международном масштабе. Его унаследованное купеческое богатство, его пакеты акций банков, его политическая пропаганда региональных железнодорожных линий и его прямая гражданская роль в городском развитии Мюнхена вместе описывают фигуру, чей гений, если это слово применимо, был организационным и предпринимательским, а не техническим.

Почему Йозефа называют гением

Ни один из собранных здесь источников — ни биографическая статья в Википедии, ни собственные корпоративные ретроспективы KraussMaffei — не применяет слово «гений» к Маффеи напрямую, и утверждать обратное было бы искажением фактов. Честно можно сказать лишь то, что Маффеи обладал реальным и весомым предпринимательским интеллектом: способностью превратить унаследованный табачный бизнес в капитал для тяжелого машиностроения, правильно предвидеть, что Бавария нуждается в отечественной локомотивной промышленности и способна ее поддерживать, а не полагаться на иностранный импорт, и успешно диверсифицировать деятельность в области пароходов, дорожной техники, турбин и, в конечном счете, электрификации по мере появления каждой новой технологии на протяжении его трудовой жизни. Это гений промышленного расчета и организационных амбиций, а не инженерного изобретательства — Маффеи помнят не за то, что он лично спроектировал «Дер Мюнхенер» или какой-либо конкретный локомотив, а за то, что он построил и поддержал институт, который сделал возможным создание пятисот локомотивов в течение его жизни и чей корпоративный потомок, KraussMaffei, все еще работает в качестве крупного мирового производителя почти два века спустя после того, как его отец-табачник впервые открыл магазин в Мюнхене.

Наследие

Самым наглядным мерилом наследия Маффеи является институциональное выживание: компания, которую он основал в 1830-х годах для строительства паровозов, теперь производит современное оборудование для переработки пластмасс под маркой KraussMaffei, корпоративная преемственность которой не была прервана банкротством, слиянием, двумя мировыми войнами и полной сменой линейки основной продукции. Мало кто из промышленников XIX века может похвастаться тем, что их корпоративный потомок до сих пор работает в качестве признанного мирового производителя почти двести лет спустя после их первоначального решения об основании.