Цилиндрический проходческий щит, разработанный Джеймсом Генри Грейтхедом, преобразовал городскую инфраструктуру, позволив построить первую в мире подземную электрическую железную дорогу. Упростив жесткую конструкцию, использовавшуюся для Tower Subway, эта машина заложила техническую основу для сети лондонского метро, навсегда изменив то, как миллионы людей передвигались под Темзой.
Формирующие годы и начало карьеры
Грейтхед родился в 1844 году в Маханде, Южная Африка, и посещал колледж Сент-Эндрюс, прежде чем переехать в Англию в 1859 году. Он провел четыре года в Вестборнской коллегиальной школе в Лондоне. После недолгого возвращения в Южную Африку он обосновался в Лондоне в 1864 году, чтобы начать трехлетнее ученичество у инженера-строителя Питера У. Барлоу. Это обучение познакомило его с прямоугольной щитовой системой, обеспечив практическую основу для его последующих изобретений.
Инновации в проходке тоннелей
В 1869 году Грейтхед взял под контроль проект Tower Subway под руководством Барлоу. Хотя Барлоу владел более ранними предварительными патентами, Грейтхед независимо спроектировал, запатентовал и применил отдельный цилиндрический щит, который оказался превосходным для проходки в мягком грунте. Его подход включал использование водяных струй для резки, а позже — пневматическое давление для обеспечения безопасности рабочих. Его патент 1886 года на инъекционную машину, которая использовала сжатый воздух для нагнетания материала вокруг тоннеля, еще больше усовершенствовал процесс строительства.
Проекты железнодорожного строительства
Начиная с 1873 года, Грейтхед работал инженером-резидентом на расширениях Хаммерсмит и Ричмонд линии District Railway. На протяжении 1880-х годов он внес вклад в развитие железной дороги Риджентс-канал, Метрополитенской внешней кольцевой железной дороги и различных легких железных дорог в Ирландии. Позже он сотрудничал с сэром Дугласом Фоксом на Ливерпульской надземной железной дороге и работал вместе с У. Р. Гэлбрейтом на железной дороге Ватерлоо и Сити. В 1890 году он курировал завершение строительства железной дороги Сити и Южного Лондона.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Последние вклады
Перед своей смертью в 1896 году в лондонском районе Ламбет Грейтхед работал инженером-консультантом по тоннелю Блэкуолл. Его последние технические усилия были посвящены Центральной лондонской железной дороге в сотрудничестве с сэром Джоном Фаулером и сэром Бенджамином Бейкером. Он был похоронен на кладбище Вест-Норвуд, оставив наследие как один из главных сторонников проектирования подводных тоннелей.
Краткие факты
- Родился: 1844, Маханда, Южная Африка - Умер: 1896, район Ламбет, Лондон - Образование: Колледж Сент-Эндрюс - Ключевое изобретение: Щит Грейтхеда - Основная профессия: Инженер-строитель - Место захоронения: Кладбище Вест-Норвуд - Значимый проект: Железная дорога Сити и Южного Лондона
Вопросы читателей
### Почему лондонское метро называют «Трубой» (Tube)?
Название происходит от специфической конструкции цилиндрического тоннеля, созданной с помощью щита Грейтхеда.
### Изобрел ли Грейтхед проходческий щит?
Хотя существовали более ранние конструкции, такие как щит Брюнеля 1818 года, Грейтхед запатентовал и построил первый практичный одноблочный цилиндрический щит, используемый в современном тоннелестроении.
