Два гидросамолета Dornier Do J Wal послужили основными инструментами для экспедиции 1925 года, в ходе которой Яльмар Рисер-Ларсен (Hjalmar Riiser-Larsen) на двадцать шесть дней застрял на арктическом шельфовом леднике. Эта трудная миссия, предпринятая совместно с Руалем Амундсеном, положила начало карьере, которая преодолела разрыв между первыми пионерами авиации и созданием структурированных военных и коммерческих полетов в Норвегии.
Достижения в полярной авиации
Рисер-Ларсен прошел путь от начального обучения в Норвежской военно-морской академии в 1909 году до становления центральной фигурой в арктических полетах. После попытки 1925 года достичь Северного полюса он служил пилотом дирижабля «Норвегия» (Norge) во время его перелета в 1926 году со Шпицбергена в Теллер, Аляска. Позже он руководил поисковыми миссиями в Арктике после исчезновения Умберто Нобиле и Руаля Амундсена, демонстрируя свою способность к навигации с высокими ставками в экстремальных условиях.
Антарктические экспедиции «Норвегия»
Назначенный купцом Ларсом Кристенсеном в 1929 году, Рисер-Ларсен курировал серию антарктических экспедиций, в которых приоритет отдавался аэрофотосъемке и выявлению китобойных районов. Используя самолеты, он провел обширные исследования континента, что привело к аннексии острова Буве, острова Петра I и обширной территории, названной Землей Королевы Мод. Эти миссии объединили сбор научных данных со стратегической геополитической экспансией Норвегии в Южном океане.
Военное руководство и изгнание
С началом Второй мировой войны Рисер-Ларсен занимал различные командные должности, включая роль в тренировочном лагере «Маленькая Норвегия» (Little Norway) в Онтарио. К 1944 году он курировал объединенные Королевские ВВС Норвегии в качестве главнокомандующего. Несмотря на его административный вклад в военные усилия, его срок полномочий закончился в 1946 году после внутренней критики со стороны подчиненных, что привело к его увольнению с военной службы.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Коммерческая авиация и поздние годы
Между военными назначениями Рисер-Ларсен применял свой логистический опыт в частном секторе. Будучи менеджером DNL, он разработал маршруты, которые в конечном итоге были поглощены Scandinavian Airlines System в 1946 году. После руководства норвежским регионом SAS в период с 1950 по 1955 год он работал советником по трансконтинентальным операциям. Он также занимал пост президента Всемирного движения за федеральное мировое правительство с 1951 года до своей смерти в 1965 году.
Краткие факты
- Рождение: 1890, Кристиания - Смерть: 1965, Копенгаген - Воинское звание: Генерал-майор - Ключевая награда: Золотая королевская медаль «За заслуги» (1926) - Организация: Scandinavian Airlines System (SAS) - Место захоронения: Кладбище Спасителя (Vår Frelsers gravlund), Осло
Вопросы читателей
### В чем заключалось значение полета «Норвегии» в 1926 году?
Он признан первым подтвержденным путешествием, достигшим Северного полюса, успешно пролетевшим от Шпицбергена до Аляски.
### Какова была роль Рисер-Ларсена в создании SAS?
Он управлял авиакомпанией DNL, которая в 1946 году объединилась с тремя другими скандинавскими перевозчиками для создания Scandinavian Airlines System.
