Гленн Кертис руководил переходом от наземной механики к полетам на механической тяге, сначала усовершенствовав двигатели внутреннего сгорания для мотоциклов, а затем с помощью систематической авиационной инженерии. Будучи ключевой фигурой в ранней авиации, он получил первую официальную лицензию пилота в США и заложил фундаментальное присутствие в американской авиационной промышленности, соединив эпоху велогонок и современные аэрокосмические технологии.
Ранняя механическая изобретательность
Родившийся в 1878 году в Хаммондспорте, штат Нью-Йорк, Кертис с ранних лет проявлял склонность к решению технических задач. Работая в компании Eastman Dry Plate and Film Company в Рочестере, он спроектировал трафаретную машину для автоматизации производства, увеличив производительность в десять раз. Его карьера по-настоящему началась в качестве курьера Western Union и владельца магазина велосипедов, где он приобрел практический опыт работы с механическими системами, который лег в основу его дальнейших успехов в авиации.
От мотогонок к воздухоплаванию
К 1902 году Кертис перешел от создания велосипедов к производству мотоциклов, оснащенных собственными одноцилиндровыми двигателями. Он привлек к себе внимание всей страны в 1903 году, развив скорость 64 мили в час. Самое заметное его достижение на мотоцикле произошло в 1907 году в Ормонд-Бич, штат Флорида, где он установил рекордную скорость 136.36 мили в час на двигателе V-8 собственной конструкции. Этот двигатель, изначально разработанный для авиации, привлек внимание Александра Грейама Белла.
Воздушные эксперименты
В 1907 году Кертис присоединился к Ассоциации воздушных экспериментов Белла, чтобы сосредоточиться на полетах аппаратов тяжелее воздуха. Его усилия увенчались успехом 4 июля 1908 года, когда он пилотировал аппарат June Bug на расстояние почти в милю, совершив первый публичный полет в Северной Америке и завоевав приз Scientific American. Этот успех привел к дальнейшим инновациям в конструкции самолетов, включая использование элеронов, и к последующему созданию компании Curtiss Aeroplane and Motor Company.
Промышленное наследие
После своей международной победы на авиационной неделе в Шампани в 1909 году Кертис стал центральной фигурой в расширении американской военно-морской и военной авиации. Его компания разработала различные типы самолетов, использовавшихся на протяжении межвоенного периода и Второй мировой войны. Он оставался активным в этой области до своей смерти в 1930 году в Буффало, штат Нью-Йорк, оставив после себя промышленное наследие, которое принесло ему посмертное признание как в Национальном зале славы авиации, так и в Национальном зале славы изобретателей.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Краткие сведения
- Родился: 1878, Хаммондспорт - Умер: 1930, Буффало - Профессия: Авиаконструктор, пилот, изобретатель - Значимая награда: Трофей Кольера (1911) - Значимая награда: Золотая медаль Лэнгли (1913) - Член: Ассоциация воздушных экспериментов - Лицензия пилота США: Номер 1 - Место захоронения: Кладбище Плезант-Вэлли
Вопросы читателей
### Каково было значение полета June Bug?
4 июля 1908 года он совершил первый заранее объявленный публичный полет аппарата тяжелее воздуха в Северной Америке.
### Каков был его вклад в управление самолетом?
Кертис сыграл важнейшую роль в разработке и внедрении элеронов — важнейшей конструктивной особенности для устойчивости самолета.
### Какова была его роль в морской авиации?
Благодаря своим экспериментам с гидросамолетами Кертис обеспечил ключевые достижения, которые определили возможности самолетов ВМС США.
