Уилингский подвесной мост, завершенный в 1851 году, был самым длинным подвесным мостом в мире, когда Чарльз Эллет-младший закончил его строительство. Это достижение стало вершиной его карьеры инженера-строителя, отражая его опыт в создании тяжелой инфраструктуры, которая соединяла огромные пространства в быстро индустриализирующихся Соединенных Штатах в середине XIX века.
Профессиональное становление
Родившийся 1 января 1810 года в Пеннс-Мэнор, округ Бакс, штат Пенсильвания, Эллет начал свою карьеру в качестве помощника геодезиста на канале Чесапик и Огайо. В поисках передового технического образования он отправился во Францию, чтобы учиться в Национальной школе мостов и дорог (École Nationale des Ponts et Chaussées). По возвращении он работал на железной дороге Ютика-Скенектади и проводил изыскания для железной дороги Нью-Йорк-Эри. В 1843 году его вклад в эту область был отмечен избранием в Американское философское общество.
Достижения в инфраструктуре
Эллет сосредоточился на технологии подвесных мостов на стальных тросах. В 1842 году он построил второй мост Спринг-Гарден-стрит в Филадельфии, первый крупный проект такого рода в стране. В 1848 году он возвел подвесной мост через Ниагарский водопад с пролетом 770 футов, который стал первым железнодорожным подвесным переходом через Ниагарское ущелье. Его работа распространилась на управление каналами: с 1846 по 1847 год он занимал пост президента компании Schuylkill Navigation Company, курируя улучшения в транспортировке антрацитового угля.
Гидротехническое строительство
По поручению военного министра в 1850 году Эллет провел первое федеральное обследование рек Миссисипи и Огайо. Его выводы в отчете о разливах дельты Миссисипи дали критически важные сведения о предотвращении наводнений и судоходстве. Он утверждал, что искусственные дамбы способствуют разливу дельты — точка зрения, которая опередила более поздние экологические наблюдения Джорджа Перкинса Марша. Его опыт также лег в основу существенных изменений на набережной Нового Орлеана.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Военно-морские действия и последняя служба
После гибели судна SS Arctic в 1854 году Эллет выдвинул теорию, что паровые корабли-тараны могут доминировать в морском бою. После первоначальной неудачи в получении поддержки от российского правительства и ВМС США, во время Гражданской войны в США он успешно сформировал «Таранный флот Соединенных Штатов» (United States Ram Fleet). В звании полковника он командовал этим подразделением армии Союза, состоявшим из переоборудованных коммерческих пароходов. Его корабли сыграли решающую роль в первой битве при Мемфисе, где Эллет получил ранение, приведшее к его смерти в Каире 21 июня 1862 года.
Краткие факты
- Рождение: 1 января 1810 года, округ Бакс, Пенсильвания - Смерть: 21 июня 1862 года, Каир - Образование: Национальная школа мостов и дорог - Воинское звание: Полковник - Значимые работы: Уилингский подвесной мост, подвесной мост через Ниагарский водопад - Место захоронения: Кладбище Лорел-Хилл - Профессиональное членство: Американское философское общество - Ключевая роль: Командующий Таранным флотом Соединенных Штатов
Вопросы читателей
### Какова была цель Таранного флота Соединенных Штатов?
Созданный во время Гражданской войны, флот состоял из переоборудованных коммерческих пароходов, предназначенных для использования парового тарана в качестве эффективной тактики морского боя.
### Где похоронен Чарльз Эллет-младший?
Он похоронен на кладбище Лорел-Хилл.
