Nascido no primeiro arrondissement de Paris em 1874, Henri Farman evoluiu de desportista competitivo a uma figura fundamental da aviação primitiva. Inicialmente reconhecido pela sua destreza no ciclismo e recordes no automobilismo, acabou por voltar o seu interesse mecânico para o voo, transitando de experimentador amador a fabricante que moldou a engenharia aeronáutica europeia.
Ciclismo e automobilismo
Farman iniciou a sua carreira atlética no ciclismo aos catorze anos. Em 1892, garantiu o campeonato francês de 100 quilómetros no Vélodrome Buffalo e completou uma notável viagem de bicicleta de Paris a Madrid em 1893. Alcançou maior projeção nas corridas de tándem com o seu irmão Maurice, estabelecendo um recorde de distância de uma hora em 1895. Transitando para o automobilismo em 1901, obteve sucesso na classe de carros ligeiros no Grande Prémio do Palácio de Inverno e concluiu provas importantes como a corrida Paris-Bordéus. Um acidente em 1905 durante os treinos para a Taça Gordon Bennett, em que o seu veículo embateu numa árvore, marcou o fim da sua carreira como piloto de competição.
Recordes pioneiros na aviação
Em 1907, Farman dedicou-se à aviação, testando inicialmente planadores biplanos antes de encomendar um biplano Voisin. O seu grande avanço ocorreu a 10 de novembro de 1907 em Issy-les-Moulineaux, onde realizou o primeiro voo circular na Europa. No início de 1908, conquistou o Grande Prémio da Aviação de 50.000 francos por completar um circuito de um quilómetro. No mesmo ano, realizou o primeiro voo de cross-country da Europa, percorrendo 27 quilómetros desde o Campo de Châlons até Reims.
Fabrico e indústria
Após um desacordo profissional com Gabriel Voisin em 1909, Farman começou a desenhar e construir as suas próprias aeronaves. O Farman III, lançado nesse ano, obteve significativo sucesso comercial e operacional. Juntamente com os seus irmãos Maurice e Richard, estabeleceu uma fábrica que se revelou vital durante a Primeira Guerra Mundial, em particular para a observação de artilharia. O seu avião Goliath foi pioneiro nas viagens de passageiros de longa distância, inaugurando o serviço regular entre Paris e o aeroporto de Croydon em 1919.
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Fazer o teste de QI →Reforma e últimos anos
Farman continuou a liderar a sua empresa até 1937, ano em que adquiriu a nacionalidade francesa. Quando o governo francês nacionalizou a indústria aeronáutica, a sua empresa foi integrada na Société Nationale de Constructions Aérospatiales du Centre, levando à sua reforma. Documentou a sua carreira na sua obra de 1933, Souvenirs et Récits. Farman faleceu em 1958 no décimo sexto arrondissement de Paris e foi sepultado no Cemitério de Passy.
Factos rápidos
- Nascimento: 1874, 1.º arrondissement de Paris - Falecimento: 1958, 16.º arrondissement de Paris - Cidadania: França; Reino Unido da Grã-Bretanha e Irlanda - Vitória notável no ciclismo: Campeonato Francês, 1892 - Primeiro voo de cross-country: 30 de outubro de 1908 - Principal design de aviação: Farman III - Obra notável: Souvenirs et Récits contés le 28 novembre 1933 - Local de sepultamento: Cemitério de Passy
Perguntas dos leitores
### Qual foi a importância histórica do Farman Goliath?
Foi o primeiro avião comercial de passageiros de longa distância, facilitando as viagens aéreas regulares entre Paris e Londres a partir de 1919.
### Como é que Farman contribuiu para os primeiros recordes da aviação?
Alcançou o primeiro voo circular europeu em 1907 e o primeiro voo de cross-country europeu em 1908.
