뱅상 뒤크로(Vincent Ducrot): 50년 만에 스위스 철도를 운영하는 최초의 프랑스어권 인사
뱅상 뒤크로(Vincent Ducrot)가 2020년 4월 1일 스위스 연방 철도(Swiss Federal Railways)의 최고경영자로 취임했을 때, 그는 거의 반세기 만에 이 회사를 이끈 최초의 프랑스어권 스위스인이 되었습니다. 그리고 취임 몇 주 만에 코로나19(COVID-19)로 인한 국가적 봉쇄 속에서 평소 승객의 극히 일부만을 태운 시스템을 관리하게 되었으며, 상반기에 약 5억 스위스 프랑의 적자를 감독하는 길로 접어들었습니다. 전생애를 체계적으로 스위스 대중교통 시스템 내부에서 구축해 온 경영자에게는 유례없이 가혹한 출발이었습니다.
시스템을 위해 훈련된 엔지니어
뒤크로는 1962년 9월 7일 스위스 프리부르(Fribourg)주의 샤텔생드니(Châtel-Saint-Denis)에서 삼남중 장남으로 태어났습니다. 그는 불(Bulle) 칼리지에서 라틴어 인문계 바칼로레아를 마친 후 로잔 연방 공과대학교(EPFL)에서 컴퓨터 과학을 전공으로 전기 공학 학위를 취득하고 1987년에 졸업했습니다. 이후 취리히 연방 공과대학교(ETH Zurich) 산업 경영 센터에서 산업 및 기술 비즈니스 조직 대학원 디플로마, 국제 프로젝트 관리 협회의 프로젝트 관리 포트폴리오 관리 레벨 A 인증, 그리고 로잔 IMD의 오케스트레이팅 윈닝 퍼포먼스(Orchestrating Winning Performance) 고위 임원 과정을 수료했습니다. 이 이력서는 심도 있는 엔지니어링 교육과 유례없이 충실한 정규 경영 교육을 결합한 것으로, 단순히 시스템을 설계하는 것을 넘어 유럽 최대의 철도망 중 하나를 운영하게 될 인물에게 매우 적합했습니다.
신호등보다 앞선 소프트웨어
1986년부터 시작된 뒤크로의 초기 경력은 스위스, 광범위한 유럽, 미국의 정보 기술 전문가로서 본격적으로 철도 부문에 발을 디디기 전에 IT 분야에서 일하는 것이었습니다. 이는 1993년 그가 스위스 연방 철도(SBB CFF FFS)에 회사의 소프트웨어 제품 부서장으로 합류하면서 바뀌었습니다. 이는 전통적인 의미의 운영이나 엔지니어가 아닌 컴퓨팅 인프라를 통해 철도 경영에 진입한 계기였습니다. 그로부터 그의 역할은 꾸준히 확대되었습니다. 1997년부터 2002년까지 스위스 국립 엑스포인 엑스포.02(Expo.02)의 행정 대표를 맡아 대중교통을 조율했고, 1999년부터 2010년까지 SBB의 장거리 서비스 부서를 이끌었습니다. 이 직책을 통해 그는 철도 2000 네트워크 개편 1단계, 알프스 관통 철도(New Rail Link through the Alps) 프로젝트, 그리고 2007년뢰치베르크 베이스 터널(Lötschberg Base Tunnel) 개통을 구현하는 책임을 맡았습니다. 그 기간 동안 그는 프랑스와 스위스를 연결하는 TGV 리리아(TGV Lyria) 고속철도 링크, 파리로 향하는 LGV 에스트(LGV Est) 연결 노선, 그리고 2008년 UEFA 유럽 축구 선수권 대회를 위한 교통 계획 작업을 수행했으며, 2009년부터 2010년까지 SBB 여객 부서의 임시 책임자로 근무했습니다.
지역 네트워크 운영
2010년 11월 뒤크로는 고향 주의 지역 대중교통 운영사인 트랑스포르 퓌블릭 프리부르주아(Transports publics fribourgeois, TPF)의 전무이사로 임명되어 2011년 7월에 직무를 시작했습니다. TPF를 운영하는 9년 동안 그는 2015년에 회사를 지주회사로 재편성하고, 연간 승객 수를 2011년 2,570만 명에서 2018년 3,250만 명으로 늘렸으며, 직원 수를 약 700명에서 약 1,200명으로 거의 두 배로 늘렸습니다. 그는 네트워크 전반의 역을 현대화하고, 2014년에서 2019년 사이에 역 부지 주변에 5개의 복합 용도 부동산 지구를 개발했으며, 7만 제곱미터 규모의 지비지에(Givisiez) 유지보수 단지를 완공했습니다. 그는 또한 TPF를 신기술의 테스트베드로 활용하여 FAIRTIQ 모바일 티켓팅 앱과 SMS 기반 티켓팅을 지원했으며, 2017년에는 말리(Marly)에서 나비아(Navya) 자율주행 셔틀 시범 노선을 시작했습니다. 이는 무인 대중교통에 대한 초기 베팅으로, 그가 나중에 국가적 무대에서 주장하게 될 주장을 예고하는 것이었습니다.
SBB의 지휘봉을 잡다
SBB의 최고경영자로서 뒤크로의 임명은 2019년 12월에 발표되었으며, 그는 안드레아스 메이어(Andreas Meyer)의 뒤를 이어 2020년 4월 1일에 취임했습니다. 이는 독일어권 다수가 역사적으로 국가 기관을 지배해온 국가에서 거의 50년 만에 처음으로 프랑스어권 스위스인이 그 자리를 차지한 것으로 주목할 만합니다. 그는 가장 최악의 시점에 그 역할을 이어받았습니다. 몇 주 만에 코로나19 팬데믹으로 인해 네트워크 전반의 철도 교통이 마비되었고, SBB는 2020년 상반기에 약 5억 스위스 프랑의 손실을 보고했습니다. 이로 인해 뒤크로는 회사의 정상적인 성과를 바탕으로 완만하게 직무에 적응하는 대신, 전례 없는 운영 축소와 서비스 회복 계획을 동시에 관리해야 했습니다.
무인 교통에 대한 지속적인 주장
TPF와 SBB 재임 기간 동안 뒤크로는 대중교통의 미래의 일부로서 자율주행 차량에 대한 일관된 공공 옹호자였습니다. 이 입장은 기술에 대한 추상적인 열정에서 비롯된 것이 아니라 프리부르에서 주도했던 말리 셔틀 시범 운행에 직접 뿌리를 두고 있습니다. 그는 또한 2019년에 정보 공학 관행에 관한 출판물을 공동 저술했는데, 이는 기관차가 아닌 소프트웨어에서 시작된 경력의 기술적, IT 기반 토대를 반영합니다.
뱅산이 천명으로 불리는 이유
뒤크로를 천재라고 부르는 주장은 단일한 창의적이거나 과학적 통찰력보다는 탁월한 운영 및 조직적 역량에 대한 주장으로 가장 잘 이해될 수 있습니다. 그는 중규모 지역 운영사인 TPF를 맡아 인프라를 현대화하고 초기 기술 시험을 추진하는 동시에 승객 수와 인력을 실질적으로 성장시켰으며, 이후 비전 있는 재창조보다는 안정적이고 위기를 견뎌낸 관리가 절실히 필요한 정확한 순간에 스위스의 국영 철도를 맡게 되었습니다. 그것은 복잡하고 노동조합이 있는 공공 인프라 시스템을 읽고 파괴하지 않으면서 더 잘 작동하게 만드는 진정하고 구체적인 기술로, 천재라는 단어와 보통 연관되는 갑작스러운 통찰력보다는 규율 있는 시스템 공학에 더 가깝습니다. 이에 대한 정직한 반론은 직접적입니다. 기록에 따르면 뒤크로만의 독창적인 단일 돌파구 아이디어는 없습니다. 그의 업적은 하나의 국가 교통 생태계 내에서 30년에 걸친 꾸준한 실행의 산물이며, SBB에서의 임기는 지금까지 TPF에서 구축한 것과 비교할 만한 상징적인 변혁 프로젝트보다는 위기 관리에 의해 주로 정의되었습니다.
유산
뒤크로의 임명 자체는 스위스의 언어적으로 분열된 정치 문화에서 지속적인 상징적 무게를 지니며, 국가 철도 최고위직에서 거의 반세기 동안 지속된 패턴을 깨뜨렸습니다. SBB에서의 최종 기록이 어떻든 간에, TPF를 재건하고 현대화한 그의 9년은 이미 지역 교통 네트워크의 구체적이고 측정 가능한 변화로 자리 잡았으며, 자율주행 셔틀에 대한 그의 초기이자 지속적인 옹호는 그를 유럽 대중교통 리더십에서 가장 미래지향적인 목소리 중 하나로 자리매김하게 했습니다.
