우리가 반드시 영웅과 전쟁이 필요하다면, 그것은 잘못과의 전쟁처럼 빛나는 전쟁이 없고, 진실과 자비의 무혈 승리를 얻은 자처럼 노래할 만한 영웅이 없습니다.
Isambard Kingdom Brunel은 "공학 역사상 가장 독창적이고 다작한 인물 중 한 명", "19세기 공학 거장 중 한 명", "산업혁명의 가장 위대한 인물 중 한 명으로, 획기적인 설계와 독창적인 구조물로 영국의 경관을 변화시킨" 영국의 토목 기술자입니다. Brunel은 조선소, Great Western Railway(GWR), 최초의 프로펠러 구동식 횡단 대서양 증기선을 포함한 일련의 증기선, 그리고 수많은 중요한 다리와 터널을 건설했습니다. 그의 설계는 대중 교통과 현대 공학에 혁명을 일으켰습니다.
Brunel의 프로젝트가 항상 성공한 것은 아니지만, 종종 오래 지속된 공학 문제에 대한 혁신적인 해결책을 포함했습니다. 경력 동안 Brunel은 Thames 강 아래의 항해 가능한 강 최초의 터널 건설을 돕는 것을 포함한 많은 공학적 첫 번째를 달성했으며, 1843년 진수되었을 때 지금까지 건조된 가장 큰 배였던 최초의 프로펠러 구동식, 대양 항해 철제 선박인 SS Great Britain의 개발을 이루었습니다.
GWR에서 Brunel은 신중한 측량을 사용하여 경사도와 곡선을 최소화하여 잘 지어진 철도의 표준을 설정했습니다. 이는 비용이 많이 드는 건설 기법, 새로운 다리, 새로운 고가도로, 그리고 2마일 3.2 km 길이의 Box Tunnel이 필요했습니다. 논란이 되는 특징은 나중에 "표준 궤간"으로 알려지게 될 4 ft 8 1⁄2 in 1,435 mm 대신 7 ft 1⁄4 in 2,140 mm의 넓은 궤간, "광궤간"이었습니다. 그는 증기 구동식 철제 선체 배를 건설하여 GWR을 서쪽으로 북미까지 확장할 것을 제안하여 영국을 놀라게 했습니다. 그는 해양 공학에 혁명을 일으킨 세 척의 배를 설계하고 건설했습니다: SS Great Western 1838, SS Great Britain 1843, 그리고 SS Great Eastern 1859입니다.
2002년, Brunel은 "가장 위대한 100명의 영국인"을 결정하기 위한 BBC 대중 투표에서 2위를 차지했습니다. 2006년, 그의 탄생 200주년에, 대규모 행사 프로그램이 Brunel 200이라는 이름 아래 그의 삶과 일을 기념했습니다.
초기 생활
Isambard Kingdom Brunel은 1806년 4월 9일 그의 아버지가 블록 만드는 기계를 작업 중이던 Portsmouth, Hampshire의 Britain Street, Portsea에서 태어났습니다. 그는 아버지인 프랑스 토목 기술자 Sir Marc Isambard Brunel의 이름을 따라 Isambard로 명명되었고, 영국인 어머니 Sophia Kingdom의 이름을 따라 Kingdom으로 명명되었습니다.
그는 막내 아들이자 장녀인 Sophia와 Emma라는 두 명의 누나가 있었습니다. 전체 가족은 아버지의 일을 위해 1808년에 런던으로 이주했습니다. Brunel은 가족의 지속적인 재정 걱정에도 불구하고 행복한 어린 시절을 보냈으며, 그의 아버지는 초기 몇 년 동안 그의 선생님으로 활동했습니다. 그의 아버지는 그에게 네 살 때부터 그림과 관찰 기법을 가르쳤으며, Brunel은 8살 때 이미 유클리드 기하학을 배웠습니다. 이 시간 동안 그는 또한 유창한 프랑스어와 공학의 기본 원리를 배웠습니다. 그는 흥미로운 건물을 그리고 그 구조의 결함을 식별하도록 권장받았습니다.
Brunel이 8살일 때, 그는 고전을 배운 Hove의 Dr Morrell 기숙학교로 보내졌습니다. 그의 아버지는 프랑스에서 태어났으며, Brunel이 그가 프랑스에서의 젊은 시절에 누렸던 고품질 교육에 접근할 수 있기를 결정했습니다. 따라서 14세일 때, 어린 Brunel은 먼저 University of Caen에, 그 다음 Paris의 Lycée Henri-IV에 등록되었습니다.
Brunel이 15살일 때, 5,000파운드 이상의 빚을 축적한 그의 아버지는 채무자 감옥에 보내졌습니다. 3개월이 지났는데도 석방 가능성이 없자, Marc Brunel은 러시아 황제로부터의 제안을 고려하고 있다고 알렸습니다. 1821년 8월, 저명한 기술자를 잃을 가능성에 직면하여 정부는 항복했고 Marc에게 5,000파운드를 발급하여 영국에 남아 있겠다는 약속과 교환으로 그의 빚을 갚았습니다.
Brunel이 1822년 Henri-IV에서 학업을 완료했을 때, 그의 아버지는 그를 유명한 공학 학교 École Polytechnique의 후보자로 제시했지만, 외국인이라는 이유로 입학 부적격으로 판정되었습니다. Brunel은 그 후 저명한 마스터 시계공이자 시계 제작자 Abraham-Louis Breguet 아래에서 공부했으며, Breguet은 아버지에게 보낸 편지에서 Brunel의 잠재력을 높이 평가했습니다. 1822년 말, 견습을 완료한 Brunel은 영국으로 돌아왔습니다.
Thames Tunnel
Brunel은 Rotherhithe와 Wapping 사이의 런던의 River Thames 아래 터널을 만드는 프로젝트에서 몇 년 동안 보조 기술자로 일했으며, 굴착 작업자들은 가장 어렵고 위험한 조건 아래에서 강의 한쪽에서 다른 쪽으로 수평 축을 구동했습니다. 이 프로젝트는 Thames Tunnel Company에 의해 자금을 지원받았으며, Brunel의 아버지 Marc는 주 기술자였습니다. American Naturalist는 "Teredo의 작동이 Brunel에게 Thames 터널링 방법을 제안했다고 알려져 있습니다."라고 말했습니다.
Rotherhithe의 강바닥의 구성은 종종 물에 잠긴 퇴적물과 느슨한 자갈일 뿐이었습니다. Marc Brunel이 설계한 독창적인 터널링 방패는 낙하로부터 작업자를 보호하는 데 도움이 되었지만, 심각한 홍수의 두 사건은 여러 작업자를 죽이고 어린 Brunel에게 심한 상처를 입히면서 장기간 작업을 중단했습니다. 1828년의 후자의 사건은 두 명의 가장 선임 광부를 죽였고, Brunel 자신은 간신히 죽음을 피했습니다. 그는 심하게 다쳤으며 6개월을 회복하는 데 보냈습니다. 이 사건은 몇 년 동안 터널의 작업을 중단했습니다.
Thames Tunnel이 결국 Marc Brunel의 생애 동안 완성되었지만, 그의 아들은 터널 자체에 추가로 관여하지 않았으며, Rotherhithe의 버려진 작업소만 사용하여 그의 실패한 Gaz 실험을 진행했습니다. 이것은 그의 아버지의 아이디어를 기반으로 했으며, 암모늄 탄산염과 황산에서 만든 이산화탄소를 번갈아 가열하고 냉각시켜 생성된 전력으로 작동하는 엔진으로 발전할 의도였습니다. 제독청을 포함한 여러 당사자의 관심에도 불구하고, 실험은 연료 경제만을 근거로 Brunel에 의해 실패로 판정되었으며, 1834년 후에 중단되었습니다.
1865년, East London Railway Company는 Thames Tunnel을 £200,000에 구매했으며, 4년 후 첫 번째 기차가 그것을 통과했습니다. 그 후, 터널은 London Underground 시스템의 일부가 되었으며, 원래 East London Line의 일부로 오늘날까지 사용 중이며 현재 London Overground에 통합되었습니다.
다리
Brunel은 아마도 Bristol의 Clifton Suspension Bridge 설계로 가장 잘 알려져 있습니다. 이 다리는 Brunel의 설계를 기반으로 건설되었지만 상당한 변경이 있었습니다. 702 ft 214 m을 넘어 River Avon 위 명목상 249 ft 76 m에 걸쳐, 건설 당시 세계의 모든 다리 중 가장 긴 경간이 있었습니다. Brunel은 Thomas Telford가 이끄는 위원회에 4가지 설계를 제출했으나, Telford는 모든 항목을 거부하고 대신 자신의 설계를 제안했습니다. 대중의 맹렬한 반대가 조직 위원회가 새로운 경쟁을 개최하도록 강요했으며, Brunel이 이겼습니다.
그 후, Brunel은 형부인 정치인 Benjamin Hawes에게 편지를 썼습니다: "이 부분의 세계에서 내가 수행한 모든 놀라운 업적 이후로, 어제 나는 가장 놀라운 것을 수행했다고 생각합니다. 나는 가장 까다로운 주제인 취향에 대해 모두 싸우고 있던 15명 사이의 일치를 만들었습니다."
Clifton 다리에 대한 작업은 1831년에 시작되었지만, Sir Charles Wetherell의 Clifton 도착으로 인한 Queen Square 폭동으로 인해 중단되었습니다. 폭동은 투자자들을 몰아냈고, 프로젝트를 위한 돈을 남기지 않아 건설이 중단되었습니다.
Brunel은 다리가 완성되는 것을 보지 못했으나, Institution of Civil Engineers의 그의 동료와 감탄자들은 그것이 적절한 기념비가 될 것이라고 생각했으며, 새로운 자금을 모금하고 설계를 수정하기 시작했습니다. 1862년에 작업이 재개되었으며 1864년에 완료되어 Brunel이 죽은 지 5년 후였습니다. 2011년, 역사가이자 전기 작가 Adrian Vaughan은 Brunel이 궁극적으로 건설된 대로 다리를 설계하지 않았으며, 이후 설계 변경이 실질적이었기 때문에 건물 같은 이유로 Brunel의 설계를 정확히 따를 수 없었던 52년 전 Tom Rolt가 1959년 책 Brunel에서 언급한 감정을 반영했습니다. 이전 현수교에서 회수된 현수 체인의 재공학은 Brunel의 설계를 정확히 따를 수 없는 많은 이유 중 하나였습니다.
Hungerford Bridge는 런던의 Charing Cross Station 근처 Thames를 건너는 현수 인도교로, 1845년 5월에 개통되었습니다. 그것의 중앙 경간은 676.5 feet 206.2 m이었고, 비용은 £106,000이었습니다. 그것은 1859년에 새로운 철도 다리로 대체되었고, 현수 체인은 Clifton Suspension Bridge를 완료하는 데 사용되었습니다.
Clifton Suspension Bridge는 여전히 서 있으며, 매년 4백만 대 이상의 차량이 그것을 통행합니다.
Brunel은 그의 철도 프로젝트를 위해 Plymouth 근처의 Saltash에서 River Tamar를 건너는 Royal Albert Bridge, Bridgwater 근처의 특이한 적층 목재 프레임 다리인 Somerset Bridge, Windsor Railway Bridge, 그리고 Berkshire의 Thames 위 Maidenhead Railway Bridge를 포함한 많은 다리를 설계했습니다. 이 마지막은 세계에서 가장 평평하고 가장 넓은 벽돌 아치 다리였으며 오늘날의 기차는 Brunel 시대보다 약 10배 더 무겁지만 여전히 서쪽으로 메인 라인 기차를 실어 나르고 있습니다.
철도 건설 경력 전반에 걸쳐, 특히 경제가 필요했고 많은 계곡을 건너야 했던 South Devon 및 Cornwall Railways에서, Brunel은 상당한 고가도로 건설을 위해 목재를 광범위하게 사용했습니다. 이들은 주요 재료인 Kyanised Baltic Pine을 얻는 것이 경제적으로 불가능해지면서 수년에 걸쳐 교체되어야 했습니다.
Brunel은 의회가 Hamoaze(조수 Tamar, Tavy 및 Lynher의 하구)를 건너는 기차 페리에 대한 그의 원래 계획을 거부한 후 1855년 Cornwall Railway를 위해 Royal Albert Bridge를 설계했습니다. 보우스트링 거더 또는 넥타이 아치 건설의 다리는 평균 높은 봄 조수 위 100 ft 30 m 중 455 ft 139 m의 두 개의 주요 경간과 17개의 훨씬 더 짧은 접근 경간으로 구성됩니다. 1859년 5월 2일 Prince Albert에 의해 개통되어 Brunel이 죽은 해에 완료되었습니다.
Great Western Railway의 Brunel의 여러 다리는 라인이 전기화될 예정이므로 철거될 수 있으며, 오버헤드 와이어의 간격이 부족합니다. Buckinghamshire County Council은 라인의 남아있는 9개의 역사적 다리 모두를 저장할 수 있도록 추가 옵션을 추구하기 위해 협상하고 있습니다.
Brunel의 마지막 주요 시도는 독특한 Three Bridges, London이었습니다. 작업은 1856년에 시작되어 1859년에 완료되었습니다.
문제의 세 다리는 Grand Junction Canal, Great Western 및 Brentford Railway의 경로와 Windmill Lane이 서로 교차하도록 허용하는 영리한 배치입니다.
Great Western Railway
Brunel 생활의 초기에, 철도 사용이 상품 수송의 주요 수단으로 급증하기 시작했습니다. 이것은 철도 다리 공학을 포함한 철도 공학에서 Brunel의 관여에 영향을 미쳤습니다.
1833년, Thames Tunnel이 완성되기 전에, Brunel은 Victorian Britain의 경이로움 중 하나인 Great Western Railway의 주 기술자로 임명되었으며, 런던에서 Bristol로, 나중에는 Exeter로 뻗어 있었습니다. 회사는 1833년 Bristol에서의 공개 회의에서 설립되었으며, 1835년 의회 법으로 편입되었습니다. Brunel의 비전은 승객이 London Paddington에서 한 장의 표를 구입하여 London에서 New York까지 여행할 수 있다는 것이었으며, Great Western Railway에서 West Wales의 Neyland의 터미널에 있는 Great Western 증기선으로 변경했습니다. 그는 그의 변호사 Bristol 법률 회사 Osborne Clarke의 Jeremiah Osborne을 포함한 많은 사람들의 도움으로 자신이 한 번 River Avon을 따라 Brunel을 노를 저어 강둑을 측량하기 위해 London과 Bristol 사이의 경로의 전체 길이를 측량했습니다.
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