한스 닐스 안데르센: 덴마크의 제국을 건설한 목수

1873년, 21세의 덴마크 선박 목수가 방콕 해안에 상륙했습니다. 10년 안에 그는 시암의 모든 유럽인이 술을 마시던 강변 호텔의 주인이 되었고, 25년 안에 덴마크 역사상 가장 큰 회사를 설립했습니다. 1916년까지 그는 자신의 정부를 대신하여 유럽 군주들 사이에서 비밀 평화 제안을 전달하는 역할을 했습니다. 한스 닐스 안데르센(Hans Niels Andersen)은 나크스코우(Nakskov)의 작업장에서 시작하여 정규 교육을 받지 않고도 코끼리 훈장(Order of the Elephant)을 받기까지의 여정을 걸었습니다.

선박 목수, 1872

안데르센은 1852년 9월 10일 덴마크 롤란(Lolland)섬 나크스코우의 노동자 가정에서 태어나 선박 건조 교육을 받았습니다. 1872년 그는 선박 목수로 승선했는데, 교실이 아닌 항로가 그의 학교였습니다. 이듬해 그의 배가 방콕에 도착했고, 그는 이후 10년 동안 사실상 시암을 떠나지 않았습니다.

그는 물 위에서 빠르게 성장했습니다. 목수에서 시암의 라마 5세(Rama V) 쭐랄롱꼰(Chulalongkorn) 왕이 소유한 선박 툰 크라몸(Thoon Kramom)호의 일등 항해사를 거쳐 선장이 되었습니다. 20대의 롤란 출신 상인이 식민지화를 피하기 위해 고군분투하던 동남아시아 독립 왕국의 군주가 소유한 배를 지휘했다는 것은 믿기 힘든 일입니다. 왕실 선박의 갑판 위에서 초기부터 맺어진 시암 왕실과의 인연은 안데르센의 나머지 인생을 바꾼 전환점이었습니다.

더 오리엔탈

그의 첫 사업은 해운이 아니라 접객업이었습니다. 1881년, 그는 덴마크 동업자인 피터 안데르센(Peter Andersen), 프레데릭 킨치(Frederick Kinch)와 함께 방콕의 소박한 강변 호텔을 매입하여 시암 최초의 국제적 수준의 고급 호텔을 만들겠다는 야망을 세웠습니다. 그는 이탈리아 건축가 스테파노 카르두(Stefano Cardu)에게 벽돌 건물을 의뢰했고(현재의 오서스 라운지), 프랑스인 관리자 조지 트루아죄프(George Troisoefs)를 고용했습니다. 더 오리엔탈(The Oriental)은 1887년 5월 19일에 공식 개장했으며, 첫 번째 주요 행사는 빅토리아 여왕의 즉위 50주년 기념 연회였습니다. 이 호텔은 곧 외국인 커뮤니티와 시암 엘리트들이 만나는 장소가 되었습니다. 1891년 4월, 덴마크가 운영하는 시암 전기 회사(Siam Electric Light Company)의 공급으로 전등이 도입되었습니다.

안데르센과 동업자들은 1893년 미국인 프랭클린 허스트(Franklin Hurst)에게 더 오리엔탈을 매각했습니다. 그는 아시아에서 가장 유명한 호텔을 지었지만, 그것을 발판으로 삼았습니다.

안데르센 컴퍼니

실제 사업은 1884년에 설립된 안데르센 컴퍼니(Andersen & Co.)였습니다. 이는 방콕에 기반을 둔 수입, 수출, 해운, 벌목 및 제재소 사업체였습니다. 1880년대 시암의 수출 자산은 티크였으며, 안데르센은 이를 움직일 위치를 선점했습니다. 그의 경력을 정의할 패턴은 이미 분명했습니다. 숲, 제재소, 선박, 부두를 소유하고 유통 과정의 모든 마진을 차지하는 것이었습니다.

동아시아 회사

1897년 안데르센은 고국으로 돌아와 방콕의 무역상을 덴마크의 기관으로 탈바꿈시켰습니다. 그는 은행가 이삭 글뤽슈타트(Isak Glückstadt)와 함께 코펜하겐에 동아시아 회사(Det Østasiatiske Kompagni, EAC)를 설립했습니다. 초기 자본금은 350만 크로나로, 덴마크와 극동 간의 무역을 수행하기 위해 만들어졌습니다. 시기는 의도적이었습니다. 같은 해 라마 5세가 덴마크를 방문했고, 크리스티안 9세(Christian IX) 국왕이 이 새로운 기업에 개인적인 관심을 보였습니다. 이는 경쟁자가 감히 따라올 수 없는 노선 양쪽의 왕실 인증이었습니다.

티크가 뒤를 이었습니다. EAC는 1899년 프래(Phrae) 근처에서 첫 번째 양허권을 획득했고, 1906년 임대 계약을 통해 1926년까지 산림 권리를 확보했습니다. 프래의 사무소와 시암 북부 전역의 기지들은 프래, 우따라딧(Uttaradit), 난(Nan) 지역의 양허지를 관리했습니다. 회사의 산림 권리는 1945-46년까지 지속되었습니다. 하지만 티크는 시작일 뿐이었습니다. EAC는 증기선 및 동력선 선주, 티크 및 기타 목재 제재업자, 유지 및 시멘트 제조업체로 등록되었으며, 시암과 동남아시아 전역의 주석 광산 및 고무 농장으로 사업을 확장한 후 조선, 해상 추진 및 보험 분야로 진출했습니다. 1923년까지 아시아, 북미, 유럽 전역에 지사를 두었습니다. 전성기에는 50개국 이상에서 약 250개의 기업을 거느렸습니다. 안데르센은 40년 동안 상무이사로서 회사를 운영했습니다.

셀란디아

그의 상업적 인생에서 가장 대담한 결정은 1912년에 내려졌습니다. 당시 EAC는 세계 최초의 원양 동력선인 MS 셀란디아(Selandia)호를 발주했습니다. 1912년의 해운은 석탄과 증기를 의미했습니다. 디젤 엔진은 해상에서 입증되지 않은 호기심의 대상이었지만, 안데르센은 자신의 주력 선박을 여기에 걸었습니다. 그는 옳았고, 디젤 동력선은 전 세계 상선단에서 증기선을 대체하게 되었습니다. 이 도박은 안데르센이 단순한 양허권 수집가가 아니라 기술적 판단에 자본을 걸 수 있는 사람이었음을 보여주는 가장 분명한 증거입니다.

특사

안데르센의 위상은 오늘날 어떤 사업가도 가질 수 없는 외교적 역할을 그에게 부여했습니다. 그는 1898년부터 1932년까지 덴마크 주재 시암 총영사였습니다. 제1차 세계 대전 중 덴마크 외무장관 에릭 스카베니우스(Erik Scavenius)는 덴마크 국왕 크리스티안 10세(Christian X)가 영국의 조지 5세(George V)와 러시아의 니콜라이 2세(Tsar Nicholas II)의 사촌이라는 점을 이용하여 그를 전쟁 중인 수도들로 보내 평화 임무를 수행하게 했습니다. 안데르센은 양측과 소통 채널을 열려고 시도했습니다. 임무는 실패했고, 이 에피소드는 모호합니다. 위키백과는 안데르센이 개인적으로는 연합군을 동정했음에도 불구하고 평화 이니셔티브가 독일이 제안한 것임을 깨닫지 못한 것으로 보인다고 기록하고 있습니다. 그는 정치를 하려던 상인이었고, 국가들은 그보다 정치에 더 능숙했습니다.

한스가 천재라 불리는 이유

이 주장은 지적인 면이 아니라 상업적이고 조직적인 면에서의 주장이며, 따라서 그렇게 명시되어야 합니다. 안데르센의 재능은 전체 거래 시스템이 존재하기 전에 그것을 미리 보고 그 안의 모든 연결 고리(산림 양허권, 제재소, 화물선, 항구 사무소, 호텔, 보험)를 소유하여, 보통 중개인에게 유출될 가치를 하나의 대차대조표 내에 머물게 하는 것이었습니다. 아시아에 식민지가 없는 작은 유럽 왕국에서 수행된 대륙 간 규모의 수직적 통합은 진정한 설계의 위업입니다. 정치적 자본에 대한 그의 본능도 마찬가지입니다. 그는 두 왕실과의 관계를 바탕으로 EAC를 구축했고, 덴마크의 중립성 자체를 상업적 자산으로 만들었습니다. 덴마크는 그를 그에 걸맞게 예우했습니다. 1900년 명예 국가 평의원, 1919년에는 노동자 가정 출신의 평민에게는 거의 주어지지 않는 국가 최고의 훈장인 코끼리 훈장을 수여했습니다.

반론 또한 실재합니다. 안데르센은 기술을 발명하지 않았습니다. 셀란디아호는 공학적 성과라기보다는 조달과 담력의 산물이었으며, 디젤은 루돌프 디젤(Rudolf Diesel)의 발명품이었습니다. 그의 제국은 궁정의 호의를 통해 얻은 시암과 동남아시아의 착취적 양허권(티크, 주석, 고무) 위에 세워졌고, 부는 코펜하겐으로 흘러갔습니다. 그가 수행한 외교는 자국 정부의 증언에 따르면 실패로 돌아갔습니다. 검증을 견뎌내는 부분은 더 좁지만 탄탄합니다. 거래가 어디로 향할지 읽어내고, 위치를 조기에 확보하며, 이를 40년 동안 유지하는 예외적인 능력이 그것입니다.

유산

안데르센은 1937년 12월 30일 85세를 일기로 세상을 떠났습니다. 그가 사망했을 때 동아시아 회사의 매출은 2억 3,300만 크로나를 넘었고, 그 후 수십 년 동안 덴마크 최대 기업으로 남았습니다. 그가 지은 더 오리엔탈은 현재 만다린 오리엔탈 방콕(Mandarin Oriental, Bangkok)이 되었으며, 1887년 그가 부여한 명성으로 여전히 영업 중입니다. 그의 진정한 기념비는 덴마크 상업 그 자체의 모습입니다. 20세기 대부분 동안 아시아에서 덴마크의 존재는 한 선박 목수의 아이디어가 구현된 것이었습니다.