클레이 레가초니: 5번의 우승과 두 번째 인생

1979년 7월 8일 실버스톤에서 클레이 레가초니는 영국 그랑프리에서 우승을 차지했고, 팀의 사우디 스폰서가 샴페인을 허용하지 않았기에 릴트(Lilt) 캔 음료로 시상대에서 축하를 했습니다. 이것은 윌리엄스 팀 역사상 첫 그랑프리 우승이었으며, 이후 이 팀은 백 번 이상의 우승을 거두었습니다. 그는 39세였고 4년 만에 네 번째 팀에 있었으며, 모든 것을 끝낸 사고까지 8개월이 남아있었습니다. 그는 어느 오후를 기점으로 전기(傳記)가 깨끗하게 반으로 나뉘는 드문 드라이버입니다.

티치노에서 그리드까지

잔클라우디오 주세페 레가초니(Gianclaudio Giuseppe Regazzoni)는 1939년 9월 5일 스위스 멘드리시오에서 태어나 이탈리아어를 사용하는 티치노주의 포르차에서 자랐습니다. 여권은 스위스였지만 기질은 철저히 이탈리아인이었고, 이러한 특징은 그의 경력과 추종자들에게 영향을 미쳤습니다. 그는 1967년 마리아 피아(Maria Pia)와 결혼하여 알레시아(Alessia)와 잔 마리아(Gian Maria)라는 두 자녀를 두었습니다.

그는 늦게 시작했습니다. 첫 경주는 24세였던 1963년에 자신의 오스틴-힐리 스프라이트(Austin-Healey Sprite)를 몰고 출전했으며, 첫 세 번의 경기에서 두 번이나 시상대에 올랐습니다. 1965년에는 브라밤(Brabham)으로 포뮬러 3를, 1966년에는 데 토마소(De Tomaso)와 한 시즌을 보냈습니다. 1968년 모나코에서 열린 포뮬러 3 서포트 레이스 도중 그의 차가 암코(Armco) 방호벽 아래로 들어가면서 레일이 머리 위를 몇 센티미터 차이로 스쳐 지나갔습니다. 그는 경기를 계속했습니다.

같은 해 그는 포뮬러 2의 테크노(Tecno) 팀에 합류하여 강인하고 타협 없는 레이서라는 명성을 쌓았습니다. 이는 또한 그의 경력 중 가장 최악의 사건을 불러왔습니다. 1968년 잔드보르트에서 영국 드라이버 크리스 램버트(Chris Lambert)의 사망 사고에 연루된 것입니다. 그는 조사에서 완전히 무죄를 입증받았으나, 이후 5년 동안 램버트의 아버지가 제기한 소송을 방어해야 했습니다. 1970년 그는 테크노와 함께 유럽 포뮬러 2 챔피언십에서 우승했습니다.

1970년 몬차

그의 포뮬러 원 데뷔는 1970년 네덜란드 그랑프리였습니다. 단 네 번째 그랑프리였던 몬차에서 그는 우승을 차지했습니다. 이 결과는 같은 대회 예선에서 발생한 요헨 린트(Jochen Rindt)의 치명적인 사고로 인해 영원히 그늘이 드리워졌고, 직선 주로에서 레가초니의 공격적인 주행으로 논란이 되기도 했습니다. 재키 스튜어트(Jackie Stewart)의 평가는 단호했습니다. 그날 몬차에서 본 것은 "비윤리적이고 비신사적이며" 위험했다는 것입니다. 그럼에도 스튜어트는 그 자신의 말대로 그 사람에게 몰래 애정을 가지고 있었습니다. 비난과 애정의 결합은 레가초니를 어디든 따라다녔습니다.

그는 33점을 기록하며 1970년 챔피언십에서 3위를 차지했습니다.

페라리와 3점

페라리 시절은 기복이 심했습니다. 1971년 브랜드 해치에서 비챔피언십 레이스 오브 챔피언스에서 스튜어트를 꺾고 우승했지만, 312B는 티렐(Tyrrell)을 상대하기엔 역부족이었고 그는 7위로 마쳤습니다. 1972년에는 한 번의 시상대를 기록하고 다시 7위를 했습니다. 1973년 말보로가 지원하는 막대한 비용을 받고 BRM으로 떠난 그는 아르헨티나에서 폴 포지션을 차지했으나 일 년 동안 2점을 얻는 데 그쳤고, 남아프리카 그랑프리에서는 불타는 난파선에서 마이크 헤일우드(Mike Hailwood)에 의해 구조되었습니다. 헤일우드는 그 공로로 조지 훈장을 받았습니다. 그 시즌의 진정한 수확은 팀 동료였습니다. 그는 젊은 니키 라우다(Niki Lauda)와 절친한 친구가 되었습니다.

루카 코르데로 디 몬테제몰로(Luca Cordero di Montezemolo)가 페라리를 맡았을 때 그는 두 사람을 다시 영입했고, 1974년은 레가초니에게 최고의 해였습니다. 7번의 시상대와 몬차 이후 처음인 뉘르부르크링 우승을 차지했습니다. 그는 마지막 라운드인 미국에 도착했을 때 월드 챔피언십 우승 가능성이 충분했습니다. 하지만 결함이 있는 충격 흡수 장치가 차의 핸들링을 망쳤고 그는 11위로 들어왔습니다. 에머슨 피티팔디(Emerson Fittipaldi)가 3점 차로 타이틀을 가져갔습니다.

그는 1975년 몬차에서 다시 우승하여 페라리의 컨스트럭터 챔피언십 우승을 도왔고, 비챔피언십 스위스 그랑프리에서도 우승했는데, 현재까지 유일한 스위스인 우승자입니다. 1976년 그는 첫 롱비치 그랑프리에서 폴 포지션으로 압도하며 시작했습니다. 그 후 라우다가 뉘르부르크링에서 사고를 당했고 시즌은 무너졌으며, 페라리는 레가초니를 카를로스 로이테만(Carlos Reutemann)으로 교체했습니다. 그는 팀에서 가장 오래 뛴 드라이버로 73번의 경기를 치렀으며, 이는 미켈레 알보레토(Michele Alboreto)가 12년 후 경신할 때까지 기록으로 남았습니다.

그는 1977년 버니 에클레스톤(Bernie Ecclestone)의 브라밤 대신 엔사인(Ensign) 팀을 선택했는데, 그 이유는 좋은 사람들과 레이싱을 하고 싶었기 때문이라고 말했습니다. 그 대가는 컸습니다. 그해 5점, 다음 해 섀도우(Shadow)에서 2점을 얻는 데 그쳤습니다.

실버스톤과 질문

그 후 프랭크 윌리엄스(Frank Williams)가 앨런 존스(Alan Jones)와 함께 FW07을 그에게 주었고 차는 훌륭했습니다. 1979년 7월 실버스톤 우승은 그의 다섯 번째이자 마지막 우승이었고, 그는 29점으로 챔피언십 5위를 차지한 뒤 다시 로이테만으로 교체되었습니다.

그해 몬차에서 기자 나이젤 로벅(Nigel Roebuck)이 그에게 왜 40세의 나이에 현실적인 전망도 없이 레이싱을 계속하느냐고 물었습니다. "나는 포뮬러 원을 사랑합니다." 레가초니가 대답했습니다. "그리고 무엇보다 나는 레이싱 카를 운전하는 것을 사랑합니다. 내가 이렇게 느끼는데 왜 멈춰야 하죠?"

롱비치

그는 1980년 엔사인에 재합류했습니다. 3월 9일 롱비치에서 열린 미국 그랑프리 웨스트에서 긴 직선 주로에서 시속 280km 정도로 달리던 중 브레이크 페달이 바닥까지 들어갔습니다. 그는 리카르도 주니노(Ricardo Zunino)의 주차된 브라밤을 들이받고 방호벽으로 튕겨 나갔으며 약 10분간 의식을 잃었습니다. "그때 엉덩이에 끔찍한 통증을 기억합니다." 그가 나중에 말했습니다. 그는 하반신 마비가 되었습니다. 그는 안전 기준 미달을 이유로 주최 측을 고소했으나 패소했습니다.

두 번째 경력

그는 레이싱 면허를 되찾았습니다. 1980년대 후반과 1990년대 초반에 그는 파리-다카르 랠리와 세브링 12시간 레이스에 수동 조작 장치를 사용하여 참가했고, 그 수준에서 레이싱을 한 최초의 장애인 드라이버 중 한 명이 되었으며, 1990년에 마지막 경쟁 이벤트를 마쳤습니다. 그는 두 권의 책 《È questione di cuore》와 1988년작 《E la corsa continua》를 썼고, 1996년부터 이탈리아 TV의 해설을 맡았으며, 수년간 장애인을 위한 평등한 기회를 위해 캠페인을 벌였습니다.

2006년 12월 15일, 그는 파르마 근처의 A1 고속도로에서 자신의 크라이슬러 보이저(Chrysler Voyager)가 트럭을 들이받아 사망했습니다. 67세였습니다. 루가노에서 열린 장례식에는 라우다, 스튜어트, 피티팔디, 아르투로 메르차리오(Arturo Merzario), 페터 자우버(Peter Sauber)가 참석했습니다.

왜 클레이는 천재라 불리는가

여기서의 주장은 지능이 아닌 육체적 기량에 기반을 두고 있으며, 이를 다르게 포장하는 것은 부정직할 것입니다. 그 기량이 무엇으로 구성되었는지 정확히 기술할 가치가 있습니다. 원격 측정, 트랙션 컨트롤, 탄소 안전 셀 없이 1970년대 그랑프리 차량을 접지력의 한계에서 운전하고, 데이터가 아닌 시트와 스티어링 칼럼을 통해 섀시를 읽으며, 실수를 하면 죽을 수 있다는 것을 인정하면서 몬차의 슬립스트리밍 속도로 차를 배치하는 것입니다. 레가초니는 뛰어난 자동차 제어 능력과 계산이 실패하는 상황에서 그를 강력하게 만드는 전투 의지를 가지고 있었습니다.

하지만 11시즌 동안 5번의 우승은 평범한 성적이며 기록은 부풀려져서는 안 됩니다. 그는 월드 챔피언이 된 적이 없고, 카를로스 로이테만 때문에 두 번이나 버림받았으며, 1974년 3점 차로 패배한 것은 천재성의 증거라기보다는 고장 난 충격 흡수 장치라는 운이 나쁜 결과였습니다. 동시대 사람들은 그를 스튜어트, 라우다, 피티팔디보다 한 단계 아래로 보았습니다. 라우다 자신의 요약은 그가 "전문가와 플레이보이의 훌륭한 조화"를 이룬 인생을 즐기는 사람이었다는 것이며, 이는 애정 어린 표현이지 위대함에 대한 주장은 아니었습니다.

더 방어 가능한 사례는 기술적인 것이 아니라 기질적인 것입니다. 롱비치 이후 그는 레이싱 면허를 회복했고, 아무도 마비된 사람이 레이싱을 할 것이라고 기대하지 않았을 때 수동 조작 장치로 다카르 랠리를 주행했으며, 그것을 20년간의 옹호 활동으로 바꾸었습니다. 이것은 천재성이 아닙니다. 더 찾기 어려운 무언가입니다.

유산

레가초니는 윌리엄스에게 첫 그랑프리 우승을 안겨주었는데, 이는 그의 5번의 우승보다 더 오래 남을 기록입니다. 그는 여전히 스위스 그랑프리에서 우승한 유일한 스위스 드라이버입니다. 피에르프란체스코 파비노(Pierfrancesco Favino)는 2013년 영화 《러시: 더 라이벌》(Rush)에서 그를 연기했으며, 그는 페라리 이야기의 일부였습니다. 라우다가 남긴 묘비명은 뇌리에 남았습니다. 그는 살아온 대로, 삶이 오는 대로 받아들이며 세상을 떠났습니다.