ヨーゼフ・アントン・フォン・マッフェイ：バイエルンの鉄道を建設したタバコ商人の息子

彼はヴェローナからの移民である父からタバコの卸売業を受け継ぎ、それをバイエルンの産業鉄道時代の基盤へと変えた。彼の死時には、ミュンヘンの工房は500両の機関車を納入しており、彼の名を冠した会社は1世紀半後にも別名で産業機械を製造し続けることになる。ヨーゼフ・アントン・フォン・マッフェイ（Joseph Anton von Maffei）の生涯は、商業貿易から蒸気力、そして近代国家の電化されたインフラストラクチャーに至る、まさにドイツ工業化の軌跡そのものをたどっている。

ヴェローナからミュンヘンへ

ヨーゼフ・アントン・フォン・マッフェイは1790年9月4日に当時バイエルン選帝侯領であったミュンヘンで生まれ、80歳の誕生日のわずか3日前の1870年9月1日に同地で亡くなった。彼はミュンヘンの古い南墓地であるアルター・ズートフリートホーフ（Alter Südfriedhof）に埋葬されている。彼の父親はヴェローナ出身のイタリア人商人であり、ミュンヘンでタバコ卸売業を営んでいた。ヨーゼフ・アントンはその事業を後に引き継いで経営し、その相続した貿易から得た商業資本と商才が、後に重工業への転換を支えることになった。彼は貴族称号である「リッター・フォン（Ritter von）」、すなわち「騎士」の称号を帯びていたが、これは世襲貴族というよりも、彼の高まる産業的・市民的重要性を認めてバイエルンの栄典制度の中で授与された称号を反映している。

バイエルンの機関車産業の構築

マッフェイは1830年代の半ばにミュンヘンで機関車製造企業を創業した。ウィキペディア（Wikipedia）では創業を1836年とし、ミュンヘンの英語庭園（English Garden）内に位置していたとしているが、クラウス・マッフェイ（KraussMaffei）の企業史ではヒルシャウ（Hirschau）の製鉄所の開設を1838年としており、どちらの記述もウィキペディアが直接描写している根底にある野望、すなわち「彼の願いはバイエルンを産業用エンジンの分野で競争力のあるものにすることであった」という点では一致している。クラウス・マッフェイの歴史的記述によれば、同社は1841年に「デア・ミュンヒナー（Der Münchner）」と名付けられた最初の機関車を納入した。この機械は最高時速30キロメートルを発揮することができ、蒸気鉄道の黎明期であるその初期の十年間において、ドイツの鉄道交通にとって真に速いペースであった。この企業は急速に国際的に認知された製造事業へと成長し、ウィキペディアの記録によれば、1864年までに500両目の機関車を納入した。これは19世紀半ばのエンジニアリング工房としてはかなりの生産規模であり、マッフェイがバイエルンを産業用エンジン製造における本格的な競争相手として確立するという創業時の野望に成功したことの明確な証拠であった。

機関車を超えた多角化

マッフェイの会社は鉄道機関車だけに狭く焦点を絞り続けることはなかった。クラウス・マッフェイ自身の歴史的回顧によれば、同社は定置式蒸気エンジンへと事業を拡大し、ドナウ川やバイエルンの湖沼で運航する外輪蒸気船を建造し、道路建設用の蒸気ローラーやトラクションエンジンを生産し、タービンを建造し、さらに19世紀末から20世紀初頭にかけてバイエルンの電化事業に参加した。これは蒸気、そして後に電力技術が導くところに従うことで生き残った、その時代の最も成功した重工業企業の典型的な多角化のパターンである。ウィキペディアの特筆すべき記録によれば、マッフェイは1851年からシュタルンベルク湖（Lake Starnberg）で運航する蒸気船を供給し、彼の工業製品を鉄道網を越えてバイエルンの地域交通インフラに直接結び付けた。

市民的および財政的影響力

マッフェイの影響力は自社の工場床にとどまらなかった。彼は1835年にバイエルン住宅金融割引銀行（Bavarian Mortgage and Discount Bank）の創立株主となり、自身の工業的ベンチャーと並行して、この地域における重要な金融機関の起源に身を置いた。彼はミュンヘン・アウクスブルク間の鉄道建設を提唱し、ミュンヘン・シュタルンベルク間を支持して、そこを走る機関車を供給するという自らの商業的利益を超えて、バイエルンの鉄道インフラ開発の擁護者としての地位を確立した。ミュンヘンの市議会議員として、彼は市内でも最も著名なホスピタリティのランドマークであり、現在も営業を続けているバイエリッシャー・ホーフ（Hotel Bayerischer Hof）の建設に関与した。これは彼の市民としての関与が、産業インフラにとどまらずミュンヘンの都市の構築された生地（まちづくり）にまで及んでいたことを思い起こさせるものである。

衰退と合併

マッフェイの機関車工場は、彼の生後から半世紀以上を超えて独立した企業として存続することはなかった。ウィキペディアによると、同社は最終的に破産し、1930年に競合企業であるクラウス社と合併してクラウス・マッフェイ（Krauss-Maffei）となった。ただし、クラウス・マッフェイの企業史では「ロコモティールフファブリーク・クラウス＆コンプ. - J.A.マッフェイA.-G.ミュンヘン（Lokomotivfabrik Krauss & Comp. - J.A. Maffei A.-G München）」を形成した正式な合併は1931年としており、短縮された名称であるクラウス・マッフェイAG（Krauss-Maffei AG）は1940年までに採用された。どちらの正確な年が適用されるにせよ、この合併により、マッフェイの名前と産業上の系統は、もともとの独立企業の崩壊をはるかに越えて保存された。第二次世界大戦後、クラウス・マッフェイ自らの記述によれば、合併後の会社は機関車製造から完全に方向転換し、ドイツで最も重要な産業機器メーカーの一つとなり、最終的にプラスチック加工機械の世界的リーダーとしての地位を確立した。この変革は、1世紀以上前のマッフェイの創業時の産業的ビジョンにその企業DNAを直接たどるものである。シュタルンベルク湖畔のフェルダフィンク（Feldafing）にある彼の別荘、ヴィラ・マッフェイ（Villa Maffei）は、現在ミュージアムとして運営されている。

エンジニアではなく、創業者

入手可能な記録は、マッフェイを実際に機関車を設計した男たちの型の、現場に立つ発明家やエンジニアとしては描いていない。むしろ彼の重要性は、資本、商業的野望、そして市民的影響力を、国政および国際的な規模で競争できる産業企業へと組織化したことにある。彼の相続した商人としての富、銀行の株式保有、地域鉄道路線に対する政治的擁護、そしてミュンヘンの都市開発における直接的な市民的役割は、その言葉が当てはまるならば、彼の天才性が技術的なものというよりも組織的・起業家的であった人物像を共に描写している。

なぜヨーゼフは天才と呼ばれるのか

ここに集められたどの情報源も——ウィキペディアの伝記的項目も、クラウス・マッフェイ自身の企業の回顧も——「天才」という言葉をマッフェイに直接当てはめてはおらず、そう主張することは記録の歪曲にあたる。正直に言うことができるのは、マッフェイが本物で結果を伴う起業家的知性、すなわち相続したタバコ事業を重工業製造の資本に変換し、バイエルンは外国からの輸入に頼るのではなく国内の機関車産業を必要としており維持できると正しく予測し、彼の労働人生の過程で新しい技術が次々と現れるにつれて蒸気船、道路機械、タービン、そして最終的には電化へと首尾よく多角化する能力を備えていたということである。それはエンジニアリングの発明というよりも、産業のタイミングと組織的野望の天才である。マッフェイは、「デア・ミュンヒナー」や特定の機関車を個人的に設計したことで記憶されているのではなく、彼の存命中に500両の機関車を可能にし、その企業の末裔であるクラウス・マッフェイがタバコ商人の父親が最初にミュンヘンで店を構えてからほぼ2世紀を経た現在でも重要な世界的大手メーカーとして稼働し続けている組織を築き、維持したことで記憶されているのだ。

遺産

マッフェイの遺産の最も明確な尺度は、組織の存続である。彼が1830年代に蒸気機関車を製造するために創業した会社は、現在、クラウス・マッフェイの名のもとで高度なプラスチック加工機械を製造しており、その企業系統は破産、合併、二度の世界大戦、そして中核製品ラインの完全な変更を経ても途切れていない。19世紀の実業家の中で、当初の創業決定からほぼ200年が経過した今もなお認められた世界的メーカーとして稼働し続ける企業の末裔を主張できる人物は、ほとんどいない。