もし私たちが英雄と戦争を持たなければならないのであれば、不正との戦いほど輝かしい戦争はなく、真実と慈悲の流血のない勝利を得た者ほど歌われるに値する英雄はいない。
Isambard Kingdom Brunelはイギリスの土木技師で、「工学史上最も独創的で多産的な人物の一人」、「19世紀工学の巨人の一人」、および「産業革命の最大級の人物の一人で、革新的な設計と独創的な建設によってイギリスの風景を変えた」と考えられています。Brunelはドックヤード、グレート・ウェスタン・レイウェイ(GWR)、最初のプロペラ駆動大西洋横断汽船を含む一連の蒸気船、および多数の重要な橋とトンネルを建設しました。彼の設計は公共輸送と現代工学に革命をもたらしました。
Brunelのプロジェクトは常に成功したわけではありませんでしたが、長年の工学的問題に対する革新的な解決策を含むことが多くありました。彼のキャリアの間に、Brunelは多くの工学的初を達成しました。これには、航行可能な河川テムズ川の下に最初のトンネルを建設するのを支援することと、SS Great Britainの開発が含まれます。これは最初のプロペラ駆動の外洋用鉄製船であり、1843年に進水した時点で史上最大の船でした。
GWRではBrunelは良く建設された鉄道の基準を設定し、慎重な測量を使用して勾配とカーブを最小化しました。これは高額な建設技術、新しい橋、新しいビアダクト、および2マイル3.2 kmの長さのBox Tunnelを必要としました。議論の多い特徴の1つは広いゲージで、後に「標準ゲージ」として知られるようになった4フィート8 1⁄2インチ1,435 mmの代わりに、7フィート1⁄4インチ2,140 mmの「広ゲージ」でした。彼は蒸気動力の鉄船体を建設することでGWRを西に북米に延長することを提案してイギリスを驚かせました。彼は海軍工学に革命をもたらした3隻の船を設計・建造しました。SS Great Western 1838、SS Great Britain 1843、およびSS Great Eastern 1859です。
2002年、Brunelは「100人の最高のイギリス人」を決定するためのBBCの公開投票で2位に置かれました。2006年、彼の出生200周年に、彼の人生と仕事を祝う主要なイベントプログラムがBrunel 200という名前の下で行われました。
初期の人生
Isambard Kingdom Brunelは1806年4月9日にBritain Street、Portsea、Portsmouth、Hampshireで生まれました。彼の父は滑車製造機械に取り組んでいました。彼はフランスの土木技師Sir Marc Isambard Brunelである彼の父のIsambardと、彼のイギリス人の母Sophia Kingdomの名前をとってKingdomと命名されました。
彼は2人の姉、長女Sophiaとemmaを持っていました。一家全体は1808年に彼の父の仕事のためにロンドンに引っ越しました。Brunelは家族の絶え間ない金銭的懸念にもかかわらず、幸せな子供時代を過ごしました。彼の父は初期の頃の彼の教師として行動しました。彼の父は4歳から彼に描画と観察技法を教え、Brunelは8歳までにユークリッド幾何学を学んでいました。この間、彼は流暢なフランス語と工学の基本原則も学びました。興味深い建物を描くこと、および構造の欠陥を特定することを奨励されました。
Brunelが8歳のとき、彼はHoveのDr Morrell's boarding schoolに送られ、古典を学びました。フランス出身の彼の父は、Brunelがフランスでの若い頃に享受した高品質の教育にアクセスすることを決心していました。したがって、14歳で、若いBrunelは最初にCanon大学に登録され、次にパリのLycée Henri-IVに登録されました。
Brunelが15歳のとき、彼の父は£5,000以上の債務を蓄積していた男で、債務者刑務所に送られました。釈放の見込みのないまま3ヶ月が経過した後、Marc Brunelはロシアの皇帝からの申し出を検討していることを知らせました。1821年8月、著名な技師を失う見通しに直面して、政府は緩和し、Marc Brunelに£5,000を発行してイギリスに留まることを約束する代わりに彼の債務を清算しました。
Brunelが1822年にHenri-IVでの研究を完了したとき、彼の父は有名な工学学校École Polytechniqueの候補者として彼を提示しましたが、外国人として彼は入学の対象外と見なされました。Brunelはその後、著名なマスター時計職人・時計技術者Abraham-Louis Bregetの下で研究し、彼は彼の父への手紙でBrunelの可能性を賞賛しました。1822年後半、彼の修行を完了した後、Brunelはイギリスに戻りました。
テムズトンネル
Brunelはロンドンのテムズ川の下にRotherhitheとWappingの間にトンネルを作成するプロジェクトで数年間助手技師として働きました。掘削機は最も困難で危険な条件の下で川の片側からもう片側に水平シャフトを駆動しました。このプロジェクトはThames Tunnel Companyから資金を受け取り、Brunelの父Marc氏は主任技師でした。アメリカの博物学者は「Teredo操作がBrunel氏にテムズトンネルを掘削する方法を示唆したことも述べられています」と述べました。
Rotherhitheの河床の構成は、多くの場合、単に水浸しの堆積物と緩い砂利以上のものではありませんでした。Marc Brunelによって設計された独創的なトンネルシールドは坑夫を落盤から保護するのに役立ちましたが、2つの深刻な洪水のインシデントが長期間の作業を停止し、複数の労働者を殺害し、若いBrunelに重大な傷害を負わせました。1828年の後者のインシデントは、2人の最も上級の鉱夫を殺害し、Brunel自身は死を辛うじて逃れました。彼は深刻な怪我を負い、6ヶ月間回復に費やしました。このイベントはトンネルの作業を数年間停止しました。
テムズトンネルは最終的にMarc Brunelの生涯中に完成しましたが、彼の息子はトンネル本体にはそれ以上関与せず、Rotherhitheの放棄された事業のみを使用して彼の中止されたガズ実験を進めました。これは彼の父の考えに基づいており、炭酸アンモニウムと硫酸から作られた二酸化炭素を交互に加熱・冷却して生成される電力で実行されるエンジンに発展することを意図していました。海軍を含むいくつかの当事者からの関心にもかかわらず、実験はBrunelによって燃料経済だけの理由で失敗と判断され、1834年後に中止されました。
1865年、East London Railway Companyは£200,000でテムズトンネルを購入し、4年後に最初の列車がそれを通過しました。その後、トンネルはロンドン地下鉄システムの一部となり、元々はEast London Lineの一部として今はLondon Overgroundに組み込まれています。
橋
Brunelはおそらく Bristol のClifton Suspension Bridge設計として最も記憶されています。橋はBrunelの設計に基づいて建設されましたが、重大な変更がありました。702フィート214 mを超えるスパンで、River Avonの上名目上249フィート76 mで、建設時点での世界の任意の橋の最長スパンを持っていました。Brunelは委員会に4つの設計を提出しました。委員会はThomas Telfordが率いていましたが、Telfordはすべてのエントリーを拒否し、代わりに彼自身の設計を提案しました。大衆からの激しい反対により、組織委員会は新しい競争を開催するように強制され、Brunelが勝ちました。
その後、Brunelは彼の義兄である政治家Benjamin Hawesに手紙を書きました。「私がこの世界のこの部分に来て以来、私が実行した素晴らしい功績のすべてのうち、昨日、私は最も素晴らしいと思うものを実行しました。私は15人の男性が皆けんかをしていたその最も扱いにくい主題-味について満場一致を生み出しました。」
Clifton bridgeの作業は1831年に開始されましたが、Cliftonで Sir Charles Wetherellの到着が原因でQueen Square暴動により中止されました。暴動は投資家を追い払い、プロジェクトのお金が残されず、建設は停止しました。
Brunelは橋の完成を見ることができませんでしたが、Civil Engineers機構での彼の同僚と賞賛者は、それは適切な記念碑になると感じ、新しい資金を調達し、設計を修正し始めました。作業は1862年に再開され、1864年に完了しました。Brunelの死後5年です。2011年では、歴史家で伝記作家のAdrian Vaughanによって、Brunelは最終的に建設されたように橋を設計しなかったことが提案されました。その後の設計の変更は実質的でした。彼の見解は、Tom Roltが彼の1959年の本Brunelで52年前に述べた感情を反映しました。以前の吊橋から回復した吊橋チェーンの再工学は、Brunelの設計を正確に追うことができない理由として与えられた多くの理由の1つでした。
Hungerford Bridge、Charing Cross Station近くのロンドンのテムズ川を横断する吊り足橋は1845年5月に開通しました。その中央スパンは676.5フィート206.2 mで、費用は£106,000でした。1859年に新しい鉄道橋に置き換えられ、吊橋チェーンはClifton Suspension Bridgeを完成させるために使用されました。
Clifton Suspension Bridgeは依然として立っており、毎年400万台以上の車両がそれを横断しています。
Brunelは彼の鉄道プロジェクト用に多くの橋を設計しました。これには、PlymouthのSaltashの近くのRiver Tamarを横断するRoyal Albert Bridge、Bridgewaterの近くの珍しい積層木製フレーム橋のSomerset Bridge、Windsor Railway Bridge、およびBerkshireのテムズ川上のMaidenhead Railway Bridgeが含まれます。この最後の橋は、世界で最も平坦で最も広いレンガアーチ橋であり、Brunelの時代のトレーンよりも約10倍重い今日のトレーンを運んでいるにもかかわらず、まだ西への本線列車を運んでいます。
彼の鉄道建設キャリア全体を通じて、しかし特に経済が必要であり、交差する多くの谷があるSouth DevonおよびCornwall Railwaysでは、Brunelは大規模なビアダクトの建設に木を広く使用しました。これらは主要な材料であるKyanised Baltic Pineが入手する経済的ではなくなったため、長年にわたって置き換える必要がありました。
Brunelは1855年のCornwall Railwayのために Royal Albert Bridgeを設計しました。議会は列車フェリーのためのHamoazeを横断する彼の元の計画を拒否した後。弓弦梁または結び付き弓建設の橋は、455フィート139 mの2つの主なスパン、100フィート高さ30 mで平均高い春潮、plus 17はるかに短いアプローチスパンで構成されています。Prince Albertによって1859年5月2日に開かれました。Brunelの死の年に完成しました。
Great Western Railwayを超えるBrunelの複数の橋は、線を電化することになっているため、取り壊されるかもしれません。オーバーヘッドワイヤーのクリアランスが不十分です。Buckinghamshire County Councilは、ラインの残りの9つの歴史的な橋すべてを保存できるように、さらなるオプションを追求するように交渉しています。
Brunelの最後の主要な事業は、ロンドンのユニークなThree Bridgesでした。作業は1856年に開始され、1859年に完了しました。
問題の3つの橋は、Grand Junction Canal、Great WesternおよびBrentford Railway、およびWindmill Laneのルートが互いに交差するのを可能にするための賢明な配置です。
グレート・ウェスタン・レイウェイ
Brunelの人生の初期段階では、鉄道の使用は商品の輸送の主要な手段として離陸し始めました。これはBrunelの鉄道工学、鉄道橋工学を含む鉄道工学への関与に影響を与えました。
1833年、テムズトンネルが完成する前に、Brunelは Great Western Railwayの主任技師に任命されました。これはVictorian Britainの不思議の1つで、ロンドンからBristolへ、後にExeterへ走っていました。会社はBristolでの公開会議で1833年に設立され、1835年の議会法によって組み込まれました。Brunelのビジョンは、乗客がロンドンPaddingtonで1枚のチケットを購入できることでした。ロンドンからニューヨークに旅行し、Great Western RailwayをWales西部のNeyland駅のGreat Western汽船に変更します。彼は自分自身を含む多くの人の助けを借りて、ロンドンとBristol間のルート全体を調査しました。彼のSolicitorである彼の Jeremiah Osborne氏Bristol Law Firm Osborne Clarkeは、River Avonをダウンして川の銀行を調査するのを支援する1つの機会でRiverを調査するために自分自身を下ろしました。
Brunelは2つの議論の多い決定を下しました。トラックに7フィート1⁄4インチ2,140 mmの広いゲージを使用するために。彼は高速での優れた走行を提供すると信じていました。Route Marlborough Downs北の通過のルートを取ります-重要な町がない地域ですが、OxfordとGloucesterへの可能な接続が提供されました-そしてThames ValleyロンドンのLondon に従ってください。行に広いゲージを使用する彼の決定は、ほぼすべてのイギリスの鉄道がこれまでに標準ゲージを使用していたという点で議論の多いものでした。Brunelは、これは単にGeorge Stephensonが世界で最初の乗客鉄道を作成する前に働いていた鉱山の鉄道からの引き継ぎ以上のものではないと述べました。Brunelはその計算と一連の試験の両方を通じて、彼の広いゲージが最適なサイズであることを証明しました。
