ジョヴァンニ・アニェッリ：400ドルと一つの国

1899年7月11日、トリノの紳士グループが自動車製造会社を設立した。その中の一人、ピエモンテの丘陵地帯の村出身の元陸軍将校が、出資分として400ドルを投じた。1年以内に彼は会社を運営するようになった。20年以内に、イタリア自動車製造会社（Fabbrica Italiana di Automobili Torino、フィアット）はイタリアの工業企業の中で30位から3位にまで躍進し、400ドルの出資者は国内で最も重要な実業家となった。

市長の息子

アニェッリは1866年8月13日、ピエモンテ州ヴィッラ・ペローザで、地主の家系であるエドアルド・アニェッリとアニチェタ・フリゼッティの息子として生まれた。父は村の市長だったが、ジョヴァンニが5歳の時に亡くなった。彼はトリノのサン・ジュゼッペ学院で教育を受け、ビジネスに戻る前に軍人としてのキャリアを歩んだ。1895年、彼は父の職を引き継ぎ、自らヴィッラ・ペローザの市長となった。これは、後に続く非常に大きな王朝を予感させる小さな地方の王朝であった。

転機は1898年、自動車という新しいビジネスへの投資家を探していたエマヌエーレ・カケラーノ・ディ・ブリケラージオ伯爵と出会ったことだった。翌年、フィアットが設立された。アニェッリは1900年に常務取締役に就任した。最初の工場は35人を雇用し、24台の車を生産した。

規模の算術

その後の出来事は、数字の羅列として読むのが最も分かりやすい。1900年には24台。1903年には135台で小さな利益を上げた。1906年までに生産台数は1,149台に達し、マンハッタンのブロードウェイにはフィアット初のディーラーが開設された。これは6年間で生産量が50倍に増加したことを意味する。重工業がほとんどなく、確立された自動車市場もなく、工場建設と同時に労働者が訓練されるという状況下での達成であった。

アニェッリの貢献はエンジニアリングではなかった。フィアットは当初からエンジニアリングの才能と創造的な革新で知られており、それは他の人々が提供した。彼の貢献は、自動車は工芸品ではなく製造の問題であるという、早期に決定され維持された方針であった。つまり、伯爵のために素晴らしい機械を1台作るのではなく、それを欲していることすらまだ知らない国のために、大量の機械を作ることだった。彼は1920年に会長に就任した。第一次世界大戦後のフィアットのイタリア工業企業内での30位から3位への飛躍は、同社を国家自動車産業の礎石とし、事実上、イタリアの工業化そのものの実質的な一部とした。

赤い2年間

1919年から1920年にかけての労働争議「赤い2年間（Biennio Rosso）」への彼の対応は、彼のキャリアの中で最も示唆に富むエピソードである。危機が頂点に達したとき、ジョヴァンニ・ジョリッティは軍隊の派遣を求められたが、アニェッリは介入を拒否した。工場を占拠し自主管理を試みた労働者たちが諦めて鍵を返したとき、彼は報復しなかった。代わりに、賃金を生産性に連動させる新しい契約を提示した。

これを啓蒙と読むことも、計算と読むことも容易であり、真実はその両方であった可能性が高い。アニェッリは工場を稼働させたいと望んでおり、打ち負かされた労働力も依然として労働力であることを理解していた。彼は政治的対立を労使関係の公式に変換した。これは彼が他のすべてに対して行ったことと全く同じである。

曖昧なファシスト

1923年、ムッソリーニは彼を国家ファシスト党の元老院議員に任命し、彼は1944年まで元老院に議席を置いた。これが告発状の内容である。弁護は非常に詳細である。彼は所有していた新聞『ラ・スタンパ』の編集上の独立性を維持し、反ファシストのクルツィオ・マラパルテを編集長に任命した。孫や甥のために反ファシストの家庭教師を雇った。社会民主主義的な見解を持ち、反ファシストの地下組織とつながりのあるヴィットリオ・ヴァレッタを雇用し続けた。政権は彼が「正義と自由（Giustizia e Libertà）」を支援していると疑っていた。ムッソリーニはアニェッリについて「ファシストになるには年を取りすぎている」と言ったと伝えられている。作家チェーザレ・パヴェーゼが彼に誰かが反ファシストだと言ったとき、アニェッリは「なおさら良い」と答えたとされ、このやり取りは皮肉にもファシストの秘密警察によって記録されている。

歴史家ヴァレリオ・カストロノーヴォの判断が最も公平である。アニェッリは純粋な反ファシストではなく、実利主義者であり、彼の工場が必要とする「効果的な労働規律」を課す政権を評価していた。戦後、彼は協力者として告発され、一時的に自社の所有権を失った。しかし、フィアットがイタリアのレジスタンスに車両、燃料、資金を積極的に提供しつつ、自社の戦争生産を妨害していたという証拠が現れ、無罪となった。

ジョヴァンニが天才と呼ばれる理由

その能力は発明ではなく組織化にあり、この区別は重要である。アニェッリはエンジンを設計したことも、有名な特許を取得したこともない。彼が持っていたのは、工場、労働力、供給、流通、資本、政治という産業システム全体を把握し、そのすべての部分を45年間同じ方向に動かし続けるという並外れた能力であった。その証拠は、6年間で24台から1,000台以上に成長した成長曲線と、戦争を挟んでイタリアの工業企業の中で30位から3位に上昇したことである。同じ能力が、1920年の労働争議において武力で占拠を打破することを拒否し、生産性に連動した契約を提示したことや、ファシズム下での政治的姿勢にも表れている。彼は会社を守るために元老院の議席を受け入れつつ、新聞社や家庭には密かに政権の反対派を配置していた。

反論は現実的であり、無視すべきではない。彼はフィアットを一人で設立したわけではなく、資金を探していた貴族によって連れてこられた投資家の一人に過ぎなかった。彼は技術的なものは何も作っておらず、フィアットの革新の評判はエンジニアたちのものであった。そして彼のキャリアの最も不快な解釈は、彼の有名な実利主義が単なる原則の欠如であったということである。彼は政権が労働者を規律してくれたから21年間ムッソリーニに便宜を図り、結果が明らかになり始めた遅い段階になってからレジスタンスに傾いた。カストロノーヴォの評決は、ロマンスを切り裂く。これこそが組織者の天才である。巨大で、検証可能で、道徳的に柔軟である。

遺産

アニェッリはクララ・ボゼッリと結婚した。娘のアニチェタ・カテリーナは1889年から1928年まで生き、1892年生まれの息子エドアルドは1935年の飛行機事故で亡くなった。そのため、老いた彼は孫のジャンニを育てることになり、ジャンニは1945年にヴィッラ・ペローザの市長として彼を継ぎ、最終的に会社を運営することになった。2000年までに、家族は世代を超えて70人以上の末裔を数えるようになった。

彼の栄誉は、彼が生き延びたすべての政権で蓄積された。1898年にイタリア王冠勲章騎士、1907年に労働勲章騎士、1920年に王冠勲章グランドオフィサー、1921年に聖マウリッツィオ・ラザロ勲章グランドオフィサー、1932年に王冠勲章大十字騎士。彼は1945年12月16日、79歳で亡くなった。その政治が彼にすべてを失わせそうになった戦争が終わってから数ヶ月後のことだった。彼は2001年に欧州自動車殿堂、2002年に自動車殿堂入りを果たした。彼が400ドルで投資した会社は彼より何世代も長く続き、それが生み出した家族も同様であった。