エンツォ・フェラーリ：マラネッロの家長

彼は飛行機に乗ることもエレベーターを使うこともなく、常に車、列車、階段を選んだ。1957年のミッレミリアでの過失致死罪の訴追後、パスポートが没収された彼は、その後ほとんどモデナとマラネッロから離れることはなかった。エミリアの小さな土地から、フィアットに採用を拒否された男が、モータースポーツ界で最も有名な名前を築き上げた。それは、フォーミュラ1世界選手権が始まって以来、絶え間なく参戦し続けている唯一のチームとなった。

モデナ、1916年

エンツォ・アンセルモ・ジュゼッペ・マリア・フェラーリ (Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari) は1898年2月18日にモデナで生まれたが、出生証明書には20日と記録されている。父アルフレードは、パオロ・フェラーリ通りにある自宅で鉄道部品を製造する金属加工工場を経営していた。兄はアルフレード・ジュニアで、ディーノと呼ばれていた。

1916年、父と兄の両方がインフルエンザの流行で亡くなり、18歳でエンツォは家長となった。家業は倒産した。彼はイタリア軍の第3山岳砲兵連隊で兵役に就き、1918年にスペイン風邪を患って除隊した。フィアットに応募したが不採用となった。彼は消防訓練士として働いた。後の彼のすべてはこの年に築かれた。

ドライバー

彼はミラノのコストルツィオーニ・メカニケ・ナツィナーリ (Costruzioni Meccaniche Nazionali) でテストドライバーとして働き、1919年のパルマ・ポッジョ・ディ・ベルチェート・ヒルクライムで競技デビューを果たした。1920年にアルファロメオのレース部門に入り、1923年にラヴェンナで初のグランプリ優勝を果たした。最高の年は3勝を挙げた1924年だった。

彼は良いドライバーではあったが、偉大なドライバーではなく、1923年のウーゴ・シヴォッチ、1925年のアントニオ・アスカリと友人が亡くなるにつれて、レースへの情熱は薄れていった。彼は息子の誕生の頃、41のグランプリと11の勝利を最後に1930年代初頭にレースを引退した。彼は自分自身について、あることを理解していた。それは、他人の才能を集めることが自分の才能だということだった。

跳ね馬

1929年、彼は事実上アルファロメオのレース部門としてモデナにスクーデリア・フェラーリ (Scuderia Ferrari) を設立し、タツィオ・ヌヴォラーリ、ジュゼッペ・カンパリといったイタリア最高級のドライバーを集めた。エンブレムは戦争に由来する。1918年に撃墜されて戦死した戦闘機パイロット、フランチェスコ・バラッカが自機に跳ね馬を描いており、彼の母が最後の飛行の前にそのシンボルのついたネックレスを彼に贈っていた。フェラーリはその思い出から馬を採用した。1947年、フェラーリの工場製車両に初めて登場した。

アルファロメオは1937年にレース活動を再吸収し、スクーデリアを解散させた。アルファのマネージングディレクターであるウーゴ・ゴッバートとの仲違いの後、フェラーリは1939年に退社してアウト・アヴィオ・コストルツィオーニ (Auto Avio Costruzioni) を設立したが、4年間は自分の名前でレースをしたり車を設計したりすることを禁じる契約に縛られた。それでも彼は1940年のミッレミリアのために2台の車を製作した。

マラネッロ

戦時中の空襲により、工場はモデナからマラネッロへの移転を余儀なくされた。1947年、彼はフェラーリ S.p.A.を設立し、自分の名前を冠したロードカーを製造した。これは自動車メーカーになりたかったからではなく、金持ちに車を売ることがレースの資金調達方法だったからである。1948年にトリノでオープンホイールデビューを果たし、1949年にル・マンで初の大勝利を収めた。フェラーリは1950年のF1ドライバー世界選手権初年度から参戦し、以来一度も離脱していない。

エンツォの下で、チームは9度のドライバータイトルと8度のコンストラクターズタイトルを獲得した。アルベルト・アスカリが1952年に最初のタイトルを獲得し、1953年も連覇した。その後、ファン・マヌエル・ファンジオが1956年に、マイク・ホーソーンが1958年に、フィル・ヒルが1961年に、ジョン・サーティースが1964年に、ニキ・ラウダが1975年と1977年に、ジョディ・シェクターが1979年に獲得した。

グイディッツォーロ

犠牲は人の命で支払われた。1957年のミッレミリアで、グイディッツォーロ近郊にてアルフォンソ・デ・ポルターゴが運転するフェラーリ 335 Sが時速160マイルでタイヤが破裂し、観客席に突っ込んだ。デ・ポルターゴ、コ・ドライバー、そして9人の観客が死亡し、そのうち5人は子供だった。フェラーリとタイヤメーカーのエンゲルベルトは過失致死罪で起訴されたが、1961年に最終的に棄却された。

1955年から1971年の間に、8人のフェラーリドライバーがハンドルを握ったまま死亡した。バチカンの新聞『ロッセヴァトーレ・ロマーノ』は彼を、自分の息子をむさぼり食った神、サトゥルヌスに例えた。

メソッド

彼の経営は独裁的で意図的に過酷であり、ドライバー同士を対立させた。「彼は心理的なプレッシャーがより良い結果を生むと考えていた」とトニー・ブルックスは語った。同じくそれを感じたマリオ・アンドレッティは、別の側面を語った。フェラーリは「正しかった。常に正しかった。だからこそ尊敬を得たのだ」。1933年のカンパリの死と1955年のアスカリの死の後、彼はドライバーたちとプロフェッショナルな距離を保ったが、クレイ・レガツォーニや、何よりもヌヴォラーリの攻撃性が蘇ったのを見たジル・ヴィルヌーヴには親近感を抱いていた。

1962年、その手法は彼を破滅の淵に追いやった。販売マネージャーのジローラモ・ガルディーニ、チームマネージャーのロモロ・タヴォーニ、チーフエンジニアのカルロ・キティ、スポーツカー部門チーフのジョット・ビッザリーニが、フェラーリの妻の会社での役割に抗議して一斉に辞職し、ライバルブランドATSを設立、フィル・ヒルとジャンカルロ・バゲッティも連れ去った。フェラーリの対応は、マウロ・フォルギエリ、セルジオ・スカリエッティ、ジャンパオロ・ダラーラといった若手を昇格させ、サーティースを雇うことであり、彼は1964年にチャンピオンを獲得した。ATSは1年以内に倒産した。タヴォーニは1998年に「我々の間違いは、彼と公然と議論する代わりに弁護士のところに行ったことだった」と認めた。

ディーノ

彼は1923年にラウラ・ガレッロと結婚した。1916年に亡くなった兄にちなんでディーノと名付けられた息子アルフレードは1932年に生まれ、後継者として育てられた。ディーノは慢性的疾患を患い、1956年に筋ジストロフィーで亡くなった。父は病床の彼に車を与え、エンジンの設計作業を支援した。「彼の人生の真の愛はレースとディーノだった」と歴史家のジョン・ニカスは語った。フェラーリにはもう一つの家族もいた。リーナ・ラルディとの間に1945年に生まれたピエロは、イタリアでは1970年まで離婚が違法だったため、1978年にラウラが亡くなるまで認知できなかった。ピエロ・ラルディ・フェラーリは現在、副会長であり、会社の10パーセントを所有している。

なぜエンツォは天才と呼ばれるのか

フェラーリはエンジンを設計しておらず、ドライバーとして世界選手権に勝ったこともない。彼の天才性、そしてその言葉に値する力は、エンジニアリングの才能を集め、触発することにあった。イタリア最高のメカニック、デザイナー、ドライバーを見つけ、指示し、意図的に苦しめ、スポーツ界の世代交代を超えて60年間それをやり続ける能力だ。1962年に上級スタッフ全員が辞職した際、彼は内部から未知の若手を昇格させ、2年後にタイトルを獲得した。それは運ではない。

彼はまた、誰も解決できなかった構造的な問題、つまり不採算のレースへの執着を無期限に資金調達する方法を解決した。ロードカーはスクーデリアの資金を賄うために存在しており、通常の論理を逆転させることで、彼はほぼ副産物として、並外れた耐久性を持つ高級ブランドを作り上げた。1963年、彼はレース部門の支配権を放棄するくらいならと、フォードからの1800万ドルを拒否した。1969年、彼は会社をフィアットに売却したが、レースに関する全権を自分に残すという条件で合意した。

反論は厳しいものであり、和らげるべきではない。彼のメソッドは管理ツールとして展開された残酷さであり、毎シーズン誰かが命を落とすスポーツの中で行われていた。1955年から1971年の間に8人のドライバーが死亡し、グイディッツォーロの事故では9人の観客（うち5人は子供）が死亡した。その一部は時代によるものだが、一部は安全への懸念が仕事の進みを遅らせることを拒否した彼自身の姿勢によるものだ。大部分を他人が背負うリスクへの欲求が天才を構成するかどうかは公平な問いである。議論の余地がないのは、戦時下のモデナで父を失い、フィアットに拒絶された18歳の若者が、最終的にモータースポーツ界で最も価値のある名前を手に入れたということだ。

遺産

彼は1952年に労働騎士勲章 (Cavaliere del Lavoro) を授与され、ハンマショルド賞（1962年）、コロンブス賞（1965年）、デ・ガスペリ賞（1987年）を受賞した。国際モータースポーツ殿堂と自動車殿堂は、それぞれ1994年と2000年に彼を死後殿堂入りさせた。亡くなる直前、彼はブランドの40周年を記念するF40を発表した。

彼は1988年8月14日、90歳でマラネッロにて白血病で亡くなった。世間の混乱を恐れ（当時マクラーレンがそのシーズンを席巻していたため）、彼は個人的な埋葬の後、16日まで死を公表しないよう依頼した。数週間後、モンツァで行われたイタリアグランプリで、ゲルハルト・ベルガーとミケーレ・アルボレートが1位と2位を獲得した。これは、マクラーレンがその年負けた唯一のレースとなった。